একটি অলস ইঞ্জিনের শক্তি কোথায় যায়?


18

ইঞ্জিনটি চলতে থাকা অবস্থায়, তবে গাড়িটি চলাচল করছে না জ্বালানী এখনও খাওয়া হচ্ছে, শক্তি কোথায় যায় ?. আমি অনুমান করছি যে এটি ফ্লাইওয়েল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং স্টাফগুলি ঘোরানোর ক্ষেত্রে যায় তবে আমি এতটা নিশ্চিত নই। কোন বিস্তারিত ব্যাখ্যা প্রশংসা করা হবে। এছাড়াও, আমরা ক্লাচ ছেড়ে দিলে আরপিএম নীচে নেমে আসে বলে মনে হয়, কেন এটি ঘটে?


এটি উত্তাপে পরিণত হয়। ইঞ্জিনটি গিয়ার / চলন্তের চেয়ে কম লোড অনুভব করছে, সুতরাং এটি কম জ্বালানী ব্যবহার করে, তবে অতিরিক্ত শক্তি তাপ হিসাবে প্রকাশিত হয়। আপনি বিরক্ত হলে গুগল 'এন্ট্রপি' বা 'মহাবিশ্বের তাপ মৃত্যু'। যখন ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হয়ে যায় এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম যতটা টানতে না পারে বিকল্পটি উত্পাদন করছে তেমন আল্টরনেটর দ্বারা উত্পাদিত "অতিরিক্ত" পাওয়ারের ক্ষেত্রেও একই জিনিস ঘটে।
ডিভে

উত্তর:


7

দহন সিলিন্ডারে গ্যাসগুলির তাপমাত্রা বাড়ায়। এর সবগুলিই যান্ত্রিক কাজ করতে ব্যবহৃত হতে পারে না, এর কিছুটি ইঞ্জিন নিজেই গরম করার ক্ষেত্রে নষ্ট হয় এবং যখন গরম গ্যাসগুলি সিলিন্ডার থেকে নিঃশেষ হয়ে যায় তখন বাকিগুলি হারিয়ে যায়।

ইঞ্জিনে প্রচুর চলন্ত অংশ রয়েছে। যখনই আপনার সংস্পর্শে অংশগুলি সরানো থাকে আপনার ঘর্ষণ থাকে, যা পরিধান এবং তাপ উত্পন্নকরণে ইঞ্জিনের কিছু শক্তি কেড়ে নেয়।

একটি সাধারণ গাড়িতে ইঞ্জিন পুরো গাড়ির শক্তির উত্স, তাই প্রচুর অন্যান্য সরঞ্জাম ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে হয়।

  • বিকল্পটি ব্যাটারি চার্জ করতে কিছুটা শক্তি নিয়ে যায়।
  • ব্যাটারি থেকে পাওয়ার ইঞ্জিন ইলেক্ট্রনিক্সগুলি জ্বালানীর জন্য স্পার্ক ইগনিশন, ইঞ্জিন পরিচালন ইলেকট্রনিক্স এবং ইঞ্জিন শুরু করার জন্য পাওয়ার সহ ব্যবহৃত হয়।
  • আরও বিদ্যুৎ বাকী গাড়ির সমস্ত ইলেকট্রনিক্সকে পাওয়ারে নেওয়া হয়; রেডিও, ড্যাশবোর্ড লাইট, অভ্যন্তরীণ আলো, বাহ্যিক আলো ইত্যাদি
  • ইঞ্জিনটি অবশ্যই ঠান্ডা হতে হবে, তাই বেশিরভাগ ইঞ্জিনে শীতল জল সঞ্চালনের জন্য কোনও যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক জল পাম্প চালাতে কিছু শক্তি ব্যবহৃত হয়। এই জলটি একটি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়, যা ভাল বায়ুপ্রবাহের সাথে সবচেয়ে ভাল কাজ করে, তাই যেখানে সামান্য বায়ু প্রবাহ থাকে (যেমন কোনও স্থির যানবাহনে) কোনও যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক বা জলবাহী ফ্যান রেডিয়েটারের উপর দিয়ে বাতাসকে চাপ দিতে পরিচালিত হয়।
  • উপরের উল্লিখিত ঘর্ষণটি লুব্রিকেটিং অংশগুলি দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে, তাই লুব্রিকেটিং তেলটি প্রায়শই একটি যান্ত্রিক তেল পাম্পের সাহায্যে এই অংশগুলিতে প্রচার করা প্রয়োজন।
  • যদি গাড়িটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে লাগানো হয় তবে এটি বৈদ্যুতিকভাবে বা যান্ত্রিকভাবে চালিত হবে।
  • ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর আরপিএমসে তাদের শক্তি বাড়ানোর জন্য টার্বো- বা সুপারচার্জের সাথে লাগানো যেতে পারে তবে অলসভাবে এগুলি একটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত লোড হিসাবে কাজ করে।
  • জ্বালানী প্রায়শই ইঞ্জিন থেকে কিছু দূরে অবস্থিত, তাই ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে পাম্প করতে হবে।

ক্লাচ নিযুক্ত থাকাকালীন ইঞ্জিনের গতি কমার বিষয়ে:

ইঞ্জিন থেকে শক্তি নিয়ে আসা অনেক উপাদান আরও বেশি শক্তি নিয়ে থাকে যখন ইঞ্জিনটি দ্রুত গতিতে চলেছে। যেমন একটি নির্দিষ্ট গতি আছে যেখানে ইঞ্জিন থেকে নেওয়া শক্তি উত্পন্ন শক্তির সমান। ইঞ্জিন অতএব অবিচ্ছিন্ন গতিতে অলস হয় এবং আপনি যদি একটু থ্রোটল প্রয়োগ করেন তবে এটি কিছুটা বেশি অলস হয়ে উঠবে। আপনি যদি ক্লাচকে জড়িত করা শুরু করেন, আপনি ইঞ্জিনে আরও কিছু লোড যুক্ত করুন কারণ এখন ক্লাচের প্লেটগুলির মধ্যে ঘর্ষণ রয়েছে, যানটি ত্বরান্বিত করার চেষ্টা বা ব্রেকগুলিতে ঘর্ষণ কাটিয়ে উঠার জন্য কিছু শক্তি স্থানান্তর করে, ইত্যাদি ইঞ্জিন এখনও রয়েছে একই পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে, তাই যদি আপনি থ্রোটলটিকে আরও শক্তি দেওয়ার জন্য এটি না চাপেন তবে এটি ধীর হয়ে যায়।


ঠিক আছে, সুতরাং গাড়ির জন্য উদ্ধৃত প্রকৃত বিএইচপি থেকে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয় না এবং আপনি উল্লিখিত হিসাবে শক্তির একটি ছোট অংশ অন্যান্য জিনিস বজায় রাখে। এর অর্থ কি এই যে গাড়ির পারফরম্যান্সটি ধরে রাখার জন্য আমাদের অবশ্যই চাকাগুলিতে আনুষাঙ্গিকের চেয়ে প্রকৃত পাওয়ার আউটপুটটি দেখতে হবে this এটি করার কোনও উপায় আছে?
নিতিন তিওয়ারি

@ নিতিনতিওয়ারি এটিই ডায়নো মিটারের জন্য। এটি চাকাগুলি পরীক্ষার-রোলারগুলির একটি সেটে উত্পন্ন করতে পারে এমন শক্তিটি পরিমাপ করে। একটি গাড়ি প্রকৃত শক্তি সরবরাহ করতে পারে তা সাধারণত প্রস্তুতকারকের সরবরাহিত পরিসংখ্যান থেকে কিছুটা ভিন্ন হয়। কখনও কখনও এটি বন্যভাবে পরিবর্তিত হয়।
টনি

চাকাগুলিতে পরিমাপ করা শক্তি (@ টনি স্টেটস হিসাবে ডায়োনো সহ) পারফরম্যান্সের জন্য উপলব্ধ শক্তি পরিমাপের আরও সঠিক উপায়। তবে এটি লক্ষণীয় যে, যে পরিসংখ্যানগুলি উদ্ধৃত করা হয়েছে সেগুলি সাধারণত ফ্লাইহুইলে বিএইচপি হয় তাই আনুষাঙ্গিকগুলির জন্য ব্যবহৃত বেশিরভাগ বিদ্যুৎ ইতিমধ্যে "নেওয়া" হয়ে গেছে এবং "চাকাগুলিতে" পরিসংখ্যানগুলির মধ্যে পার্থক্যটি মূলত সংক্রমণে হারিয়ে যাওয়া শক্তি (তাই গিয়ারবক্স, ডিফারেনশিয়াল,
ড্রাইভশ্যাফট

14

একটি অলস ইঞ্জিনে, কয়েকটি জিনিস ঘটছে। ইঞ্জিনের ঘোরানো অংশগুলি (পিস্টন, রডস, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট) গতিতে রাখা দরকার এবং শক্তির একটি ভাল চুক্তি এতে চলে।

আর একটি ভাল শক্তি শক্তি আনুষাঙ্গিকগুলিতে ব্যয় করা হয় (বিকল্প, কুল্যান্ট পাম্প, এসি সংক্ষেপক, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প)। এই অ্যাকসেসরিজের বেশিরভাগ সাধারণত অলসতার সময় কোনও বোঝা প্রয়োগ না করে, জল পাম্প এবং অল্টারনেটারগুলি করে এবং অপারেটিং স্তরে এগুলি বজায় রাখা গুরুত্বপূর্ণ।

ইঞ্জিনের নকশার ভিত্তিতে, একটি সর্বনিম্ন আরপিএমও রয়েছে যা ইঞ্জিন স্থিতিশীল থাকতে পারে। ইঞ্জিনের কোনও নিম্ন এবং অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ চলমান অংশগুলিকে অভিভূত করে।

অবশেষে, ইঞ্জিনটি যখন গিয়ারে রাখা হয়, তখন এটি ইঞ্জিনে একটি উল্লেখযোগ্য বোঝা প্রয়োগ করে। প্রথমবারের জন্য, ইঞ্জিনটির সংক্রমণ এবং পুরো যানটির জড়তার সাথে লড়াই করা দরকার, তাই কিছু শক্তি এতে যায়।

শেষ অংশের জন্য, এটি এইভাবে ভাবুন। আপনার বাহুতে কিছু শক্তি রয়েছে এবং আপনি সাধারণত এটি ব্যবহার এবং অবজেক্টগুলি সরানোর জন্য ব্যবহার করেন। আপনি যে বোঝা বহন করছেন তার উপর নির্ভর করে আপনি শীঘ্রই বা ক্লান্ত হয়ে পড়বেন। তবে আপনি যদি কোনও ওজন ছাড়াই আপনার বাহুটি বাড়িয়ে তোলেন তবে আপনার বাহুটি নিজের ক্লান্ত হয়ে উঠবে, যদিও আপনি নিজের বাহুর নিজস্ব ওজন ব্যতীত অন্য কোনও জিনিস তুলছেন না। তবে আপনি যদি আপনার বাহুটি আপনার পাশে ঝুলতে দেন তবে এটি কখনই ক্লান্ত হবে না।


6

আপনার মেশিন শপে উঠুন এবং আপনার গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য একটি হাত ক্র্যাঙ্ক তৈরি করুন। যে বাচ্চা উপর ক্র্যাঙ্ক। মনে রাখবেন যে ক্র্যাঙ্ক করা মোটামুটি কঠিন, এমনকি 20-30 আরপিএম এ।

এখন একটি "গিয়ার-আপ" ডিভাইস তৈরি করুন যা আপনাকে ইঞ্জিনকে তার স্বাভাবিক অবিচ্ছিন্ন গতিতে (যেমন 600 আরপিএম) হ্যান্ড-ক্র্যাঙ্ক করতে দেয়।

সিরিয়াসলি আমি আশা করি না যে আপনি এর কোনও কাজ করবেন; যদি আপনি কোনও র‌্যাচেট রেঞ্চ ব্যবহারের জন্য কোনও ইঞ্জিনকে বাধা দিয়ে থাকেন তবে আপনি জানেন যে এটির জন্য খুব ছোট প্রচেষ্টা রয়েছে এবং উচ্চতর গতিতে চতুর্থাংশিকভাবে আরও পরিশ্রম। 600 RPM এ ইঞ্জিন স্পিনিং করতে প্রচুর পরিমাণে শক্তি লাগে। শক্তি যেখানে যায়

সুতরাং আমরা যদি 600 আরপিএম (কোনও জ্বালানী নয়) এর মতো ইঞ্জিনকে শীতল-ক্র্যাঙ্ক করি - তবে সেই শক্তিটি কোথায় যাবে? তাপ। এটি ইঞ্জিনকে গরম করে তুলবে। যদি আমরা এটি 5-10 মিনিটের জন্য ক্র্যাঙ্ক করতে সক্ষম হয়ে থাকি তবে এটি কিছুটা শীতল সঞ্চালনের জন্য যথেষ্ট উত্তপ্ত হয়ে উঠবে। এটি জ্বলনের উত্তাপ থেকে সম্পূর্ণ পৃথক, যা এটি যুক্ত করে - তবে সেই দহন উত্তাপের বেশিরভাগ অংশ এক্সস্টাস্ট পাইপের নিচে চলে যায়।


1
এস / তাত্পর্যপূর্ণ / চতুর্থাংশ /
আর .. গিটিহাব থামিয়ে দিচ্ছে সহায়তা আইসিসি

উত্সাহিত, যদি শিরোনাম (বা উভয়) তৈরি না হয়: 600 আরপিএম এ ইঞ্জিন স্পিনিং করতে প্রচুর পরিমাণে শক্তি লাগে। অলস অবস্থায় অটোমেটিকের ব্রেকটি বন্ধ করার সময় আপনি যেমন দেখেন: আপনি সত্যই কোথাও যান না।
মাজুরা

1
@ মাজুরা: সমস্ত শো হ'ল কম আরপিএমসে টর্ক রূপান্তরকারীটির অদক্ষতা।
আর .. গীটহাব থামিয়ে দিন IEL

1
এটি ম্যানুয়াল সংক্রমণ হলেও আপনি খুব দ্রুত কোথাও যান না। প্রথম দিকে হাঁটা গতির চেয়ে কম। (ক্লাচটি সাবধানে ব্যবহার করে, আপনি থ্রোটলটি চাপ না দিয়ে সরে যেতে পারেন - টাইট কোণে পার্কিংয়ের জন্য একটি দরকারী দক্ষতা)। যদি আমি ইতিমধ্যে গতিতে এবং স্তরের রাস্তায় পৌঁছে যাই তবে থ্রোটাল অফ থ্রোটাল 3 য় 20 মাইল প্রতি ঘণ্টায় অনির্দিষ্টকালের জন্য যেতে থাকবে। (ভিডাব্লু গল্ফ 1.9 ডিজেল)।
নিগেল 222

4

নিম্নলিখিত অ্যানিমেশন দেখুন

ক্লাচ এনগেজিং

হলুদ অংশটি ইঞ্জিন থেকে আসে এবং এটি সর্বদা ঘোরানো হয়। নীল অংশটি চাকার দিকে যায়।

সাধারণ কথায়, আপনি যখন ক্লাচ প্যাডেল টিপেন তখন আপনি ইঞ্জিন থেকে চাকার লিঙ্কটি সরিয়ে ফেলবেন। আপনি যখন ক্লাচ প্যাডেল করতে দেন, আপনি ইঞ্জিনটিকে চাকার সাথে যুক্ত করেন এবং (আপনি যদি গিয়ারে থাকেন) গাড়িটি সেই অনুযায়ী চলবে।

দ্বিতীয় অংশের জন্য, আপনি খালি শপিং কার্টটি চাপছেন তা কল্পনা করুন। এটি সহজ, এবং আপনি এটি কিছু গতি দিয়ে ধাক্কা দেবেন (যেমন ইঞ্জিন আরপিএম))

কিছু সময়ে কার্টের মধ্যে কেউ একটি বোল্ডার ফেলে দেয় (উদাঃ ক্লাচকে জড়িত করে)। এই মুহুর্তে আপনার গতি হ্রাস পাবে (উদা। আরপিএম ড্রপ), এবং সেই গতি নিয়ে আবার চলার জন্য আপনাকে আরও পরিশ্রম করতে হবে (যেমন, ইঞ্জিনকে ত্বরান্বিত করা)।

আমি আশাকরি এটাই আপনার প্রশ্নের উত্তর


2

গ্রাসকৃত জ্বালানীতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ শক্তি উত্তাপে যায়। এই তাপটি সিলিন্ডারে উত্পাদিত হয় এবং ইঞ্জিন কুল্যান্ট দ্বারা রেডিয়েটারে স্থানান্তরিত হয়। যখন গাড়িটি চলন্ত বায়ুটিকে রেডিয়েটারের মাধ্যমে ধাক্কা দেওয়া হয় এবং তাপকে দূরে নিয়ে যায়।

যখন যানবাহন স্থির থাকে এবং ইঞ্জিনটি বায়ুপ্রবাহকে অলস করে তোলে তখন প্রায়শই অতিরিক্ত তাপ নিতে যথেষ্ট হয় না এবং তাই বৈদ্যুতিন পাখাটি রেডিয়েটারের মাধ্যমে বাতাসকে চাপ দিতে চালু করা হয়। আপনি যখন প্রচণ্ড গরম পড়ে যান তখন প্রচন্ড গরম দিনে ইঞ্জিনের শব্দ শুনে আপনি প্রায়শই এই ফ্যানের শব্দ শুনতে পাচ্ছেন।


2
আসলে অলস অবস্থায় আমি বিশ্বাস করি সমস্ত শক্তিই তাপের দিকে যায় কারণ অন্য কোনও পণ্য নেই (এবং থার্মোডিনামিকসের আইন বলে যে এটি অবশ্যই সমস্ত কিছু শক্তির অন্যরকম আকারে যেতে হবে)। এটি চলন্ত গাড়ির ক্ষেত্রেও সত্য, আপনি উচ্চতর বা নিম্ন উচ্চতায় পৌঁছে গেলে এবং সামান্য শক্তি আপনার পিছনে নতুন বায়ুপ্রবাহ / স্রোত তৈরি করতে ব্যয় করলে সঞ্চয়যোগ্য / মুক্তিপ্রাপ্ত এমন সম্ভাব্য শক্তিও রয়েছে except আমি গাড়ির অপারেশন থেকে আসা অন্য কোনও শক্তির কথা ভাবতে পারি না ... আমি অনুমান করি কিছু জ্বলন্ত গ্যাস (রাসায়নিক) এবং হালকা (যা বেশিরভাগ তাপই শেষ করে)?
বিল কে

1
@ বিল্ক: এটি সত্য তবে শক্তি "গ্রহন" / ব্যবহারের আকর্ষণীয় অংশটি হ'ল সেই পথটি যা শেষ পর্যন্ত তাপ হিসাবে শেষ হয়, আসলে এটি তাপ হিসাবে শেষ হয় না। পথটি বিরক্তিকর এবং বেহুদা হতে পারে (যেমন অলস এবং অনুমান করা জিনিসপত্রগুলি কোনও কার্যকর কিছু করছে না) বা খুব দরকারী (উত্তাপের সাথে সাথে যাত্রী বগি শীতল করা, যানবাহন
চালনা

0

আরপিএমকে অলস করার সময় ইঞ্জিন শক্তিটি কোনও ঝাঁকুনি বা কম্পন ছাড়াই ইঞ্জিনকে সুচারুভাবে চালিত রাখতে ব্যবহার করা হয়, এর প্রয়োজনীয় জিনিসগুলির সাথে ওয়াটার পাম্প, এসি সংক্ষেপক, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এখনও চালানো হয় then

যখন আপনি ক্লাচ ছেড়ে দেন, এটি ইঞ্জিন সংক্রমণ সংযুক্ত করে এবং দেহের ওজনের বিরুদ্ধে তাদের স্থানান্তরিত করতে শক্তি চাকাগুলিতে সঞ্চারিত হয়। অবিচ্ছিন্ন আরপিএম এ, গিয়ারটি নির্বাচন করার সময় বিকশিত শক্তি চাকাগুলি সরানোর জন্য পর্যাপ্ত নয়, তাই অতিরিক্ত লোড ইঞ্জিনের গতি (আরপিএম) হ্রাস করে এবং ক্লাচ রিলিজের সাথে একই সময়ে ত্বরণটি গাড়ির চালনা করার জন্য ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে তোলে।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.