গত ডিসেম্বরে, আমি ২০১৪ ভোল্টের মালিক হয়েছি যা জিএম এর "ভোল্টেক" সিস্টেম ব্যবহার করে, যেখানে প্লাগ ইন করার পরে প্রথম ~ 40 মাইল খাঁটি বৈদ্যুতিক এবং যানবাহনটি পরে gas 40 এমপিজিতে পেট্রোলে স্যুইচ করে।
ভোল্টের পুনর্জন্মযুক্ত ব্রেক রয়েছে যা গতিবেগের শতকরা একটি অংশ ক্যাপচার করতে এবং এটি ব্যাটারিতে ফিরিয়ে দিতে পারে। আমার প্রাথমিক গবেষণায় সুপারিশ করা হয় যতক্ষণ না ব্রেকিং যথাযথভাবে প্রত্যাশিত হয় এবং হঠাৎ থামানো না ঘটে ততক্ষণ প্রায় 75% শক্তি ক্যাপচার করা যায়। বাস্তবে, রেজেন মোটামুটি আক্রমণাত্মক হওয়ায় এটি করা বেশ সহজ।
তো এই হলো আমার প্রশ্ন। সাধারণত, হাইব্রিড এবং ইভিগুলি তাদের জ্বালানী অর্থনীতিতে জোর দেওয়ার জন্য ছোট যানবাহন। তবে স্থানীয়, স্বল্প গতির ড্রাইভিংয়ের জন্য, মনে হয় রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সহ একটি হাইব্রিডের আকার এবং ওজন নির্বিশেষে প্রায় একই জ্বালানী অর্থনীতি পাওয়া উচিত, যেহেতু স্টপ-স্টার্ট ড্রাইভিংয়ে সাধারণত গতিময় শক্তি বেশিরভাগই পুনরুদ্ধার হয়। বাজারে কোনও প্রযুক্তি নেই এই প্রযুক্তি ব্যবহারের কোনও কারণ আছে কি?
একই আকারের ব্যাটারি প্যাকের জন্য মনে হয় বৃহত্তর, ভারী যানবাহনে জ্বালানী সাশ্রয় অনেক বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে। ট্রাকগুলি আরও ব্যয়বহুল যানবাহন শুরু হওয়ার সাথে সাথে উত্পাদন ব্যয়ের% বৃদ্ধি আরও কম হবে। স্পষ্টতই হাইওয়ে জ্বালানী অর্থনীতি এখনও মধ্যম হবে কারণ এটি এয়ারো / টানা সীমিত।
আমি জানি যে কেবলমাত্র "আসল" হাইব্রিড ট্রাক / এসইউভি ছিল ২০০ 2008-২০১৩ সালের মধ্যে তাহো / ইউকন সংকর, তবে এটি বিভিন্ন প্রযুক্তির একটি সেট ছিল যা আরও বেশি স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিডের মতো পরিচালিত হয়েছিল এবং অনেক ছোট ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করেছিল।