বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রে তেল: এটি কি ত্রুটিযুক্ত শ্বাস প্রশ্বাসের ভালভ বা ডিজাইনের দ্বারা?

Question

আমি অন্য দিন লক্ষ্য করেছিলাম যে কোনও উপাদান (শ্বাস প্রশ্বাসের ভালভ) সঠিকভাবে লাগানো হয়নি (যে ক্লিপটি ভাল্বের কভারের শ্বাস প্রশ্বাসের জায়গায় রেখেছিল তা ইঞ্জিনের শীর্ষে অংশটি দৃ fas় করার পরিবর্তে ও-রিং এবং ঠোঁটের মধ্যে বসে ছিল) এবং যেহেতু আমার গাড়িতে পিসিভি সিস্টেম সম্পর্কে আরও জানার চেষ্টা করা হচ্ছে।

আমি যখন ভালভটি সরিয়ে ফেললাম তখন দেখলাম পাইপটিতে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ থেকে প্রচুর পরিমাণে তেল চলছিল।

আমি বিশ্বাস করি এটি কোনও নন-রিটার্ন ভালভ, এবং আমার প্রথম ধারণাটি হ'ল ভালভের উপরে / ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ কম থাকলে, ধাক্কা দেওয়ার পাশাপাশি পরিষ্কার বাতাস গ্রহণের বহুগুণে প্রবাহিত করা বোঝানো হয়, তবে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ যখন উচ্চ থাকে তখন ধাক্কা দিয়ে বাধা দিন।

বিকল্পভাবে, এই গাড়ীর মধ্যে আমি খুব পিসিভি সিস্টেমকে ভুল বুঝেছি (খুব উচ্চ) সম্ভাবনা রয়েছে এবং প্রকৃতপক্ষে ভাল্ব হ'ল এমন একটি চ্যানেল যার মাধ্যমে ধাক্কা দিয়ে খাওয়ার পরিমাণটি বহুগুণে প্রবেশ করে এমন ক্ষেত্রে এটি প্রত্যাশিত হবে যে এটি ভরাট হয়েছিল তেল.

• আমি কি পিসিভি সিস্টেমটি সঠিকভাবে বুঝতে পেরেছি?
• আমার বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রে তেল থাকা উচিত?

গাড়িটি 2002 অডি এ 4 2.0 এল (বি 6 বডি, কোনও এফএসআই নেই)।

Answer 1

আপনার গাড়ির পক্ষে এটি সঠিক কিনা বা না হোক আমি অডিস সম্পর্কে কিছুই জানি না বলে আমি বলতে পারি না। তবে আমি যে গাড়িগুলির সাথে পরিচিত সেগুলি খাওয়ার জন্য সেখানে কিছু (খুব বেশি নয়) তেল থাকা স্বাভাবিক।

Comments

আপনাকে ধন্যবাদ, আমি মনে করি এটি আমার গাড়ী সম্পর্কেও সত্য। আমার উদ্বেগ হ'ল তেলের পরিমাণ এবং সত্য যে আমি ভেবেছিলাম যে শ্বাস প্রশ্বাসের ভালভ সঠিকভাবে কাজ করছে না। ভাল্বকে রিফিট করার আজ এক সপ্তাহ পরে, আমি এয়ার ফিল্টারটি পরীক্ষা করে দেখলাম এবং তেলের কোনও চিহ্ন নেই, এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছিল। আমি ভালভের বিভিন্ন বন্দরগুলিতে প্রবেশের মাধ্যমে অপারেশনটি বের করার চেষ্টা করতে আরও সময় ব্যয় করেছি এবং এটি প্রদর্শিত হচ্ছে এটি সঠিকভাবে পরিচালিত হচ্ছে, সমস্ত বন্দর বায়ুটিকে 'সাকশন' বন্দরে প্রবাহিত করার অনুমতি দেয় তবে গ্রহণের ক্ষেত্রে ফিরে আসে নি।

— sebf

Answer 2

ভালভের মধ্যে ফুঁ দিয়ে আপনি যা পেয়েছেন তা সম্পর্কে আমি আগ্রহী। আমি সম্প্রতি ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্ট টিউব প্রতিস্থাপন করেছি যা এই ভাল্বকে সংযুক্ত করে। অপ্রয়োজনীয় হয়ে যাওয়ার পরে, আমি ভালভ থেকে তেল বন্দুকটি পরিষ্কার করে ফেললাম, তবে কোনও সমস্যা ছাড়াই প্রতিটি গর্তে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছি। আমি ধরে নিচ্ছি যে সেখানে কোনও ধরণের ডায়াফ্রাম হওয়া উচিত, তবে আমার মতো নয়। আপনার অভিজ্ঞতা থেকে আমাকে কী বলতে পারেন?

Comments

খনিতে অবশ্যই একটি ডায়াফ্রাম আছে। আমি যখন প্রথম 'পরীক্ষিত' হয়েছি তখন আমি বিভিন্ন বন্দরগুলিতে চুষলাম (আমাকে কী করতে হয়েছিল তা জিজ্ঞাসা করবেন না!) এবং স্পষ্ট কারণেই, এটিকে বেশি দিন রাখেনি। দ্বিতীয় বার যখন আমি অন্যান্য কনফিগারেশনে অন্যকে অবরুদ্ধ করছিলাম তখন এটি বায়ুটি কোথায় পরিচালিত করেছে এবং এটি সাকশন বন্দরে was বায়ু গ্রহণের শেষে, অংশের মতো গ্রিল / স্পোক থাকা উচিত, যা ডায়াফ্রামের (যা খনিতে কমলা) এর বিপরীতে বসে থাকে, মাঝখানে কিছুটা প্লাস্টিকের সাথে নোঙ্গর করে।

— sebf

(পিএস। অংশ নং (06 বি 103 235 জি) এই থ্রেডটিতে রয়েছে: uk-audis.net/topic/1597-a6-c5-vacuum-stuff )

— sebf

পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলিকে চুষার পরিবর্তে, তারা খুব সুন্দর করে তোলে, খুব বেশি ব্যয়বহুল ভ্যাকুয়াম পাম্পগুলিতে গেজগুলি রাখে না। :-)

— ব্রায়ান নোব্লাচ

Answer 3

খনি 2001 এ 4 বি 6 2.0 এনএ, তাড়াতাড়ি 'ভ্যাকুয়াম বুস্টার ..' পেয়েছে কেন। তবে যদি সিভিএসের কোনও একটি অংশ নষ্ট হয়ে যায় তবে আমি এর পুরো অংশটি প্রতিস্থাপন করতাম। এটি যদি 200,000 কিলোমিটার হয়ে যায় তবে এটি গাড়ি থেকে কোনও বড় জিজ্ঞাসা নয়। যেহেতু আপনাকে নীচের সিভিএস হাউজিং আইউট পেতে অল্টারনেটারটি সরিয়ে ফেলতে হবে (অপসারণের আগে এটি 1/2 কেটে ফেলুন) আমি সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেম, রিয়ার ফ্ল্যাঞ্জ এবং বৈদ্যুতিক থার্মোস্ট্যাট এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলিও প্রতিস্থাপন করব, যেহেতু বিকল্পগুলি আউট হয়েছে। এটি সমস্ত একই প্লাস্টিকের এবং একই সাথে ভেঙে যায়। সঠিকভাবে অলস নয় = সিভি সিস্টেম। সমস্ত সময় ঠান্ডা চালায় = তাপস্থাপক। একটি দিন সহজ কাজ। নন টার্বো আপনি যদি আগে এটি করেন তবে 1/2 দিন। সমস্ত 'ও' রিংগুলি স্পষ্টতভাবে পিছনের কুল্যান্ট ফ্ল্যাঞ্জগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হবে, অভ্যন্তরের আংটিটি ভেঙে যাবে এবং ও রিংটি ভিতরে slেকে যাবে এবং থার্মোস্ট্যাট আবাসনটি ভিতরে sুকে যায় এবং থার্মোস্ট্যাট আলগা হয়ে আসে।