আমি গত 4 বছর ধরে আমার 2008 জিটিআই এমকেভি এফএসআইয়ের মালিকানা পেয়েছি। প্রথম ~ 8 কিলো মাইলের জন্য (42 কে কেনা) সমস্ত কিছু প্রত্যাশা অনুযায়ী আচরণ করেছে এবং দুর্দান্তভাবে সম্পাদন করেছে। 50k কাছাকাছি একটি নির্দিষ্ট সময়ে, আমি লক্ষ্য করেছি যে ক্লাচ প্যাডেলগুলি কামড়ানোর পয়েন্টটি কখনও কখনও নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিনটি দীর্ঘ পাহাড়ের উপর দিয়ে ব্রেক করার পরে এটি ঘটে। কিছুক্ষণ পরে, ক্লাচ প্যাডেল মাঝে মাঝে আমার ব্যবহারের চেয়ে খুব তাড়াতাড়ি কামড় দিত এবং ক্লাচের গভীরতা প্রায় অর্ধেক করে তুলত। ক্লাচের নীচে একটি পায়ের আঙ্গুলি রাখা এটি পপ আপ করতে পারে, যা সমস্যাটি পুনরাবৃত্তি করার আগে এটি অন্য এলোমেলো ব্যবধানের জন্য স্বাভাবিকভাবে আচরণ করে।
আমি লক্ষ্য করেছি যে উচ্চ আরপিএমগুলিতে কোনও সময় ব্যয় করার পরে এটি আরও ঘন ঘন। এছাড়াও আমি দেখতে পেয়েছি যে আরপিএম ব্যান্ডের নীচে থাকায়, ক্লাচ প্যাডেল এনগেজ পয়েন্টটি প্যাডেলের শীর্ষে নিজেকে প্রায় বাড়িয়ে তুলবে। প্রথমে আমি ভেবেছিলাম একমাত্র জিনিস যা নিম্ন এবং উচ্চ আরপিএম ড্রাইভিংয়ের মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে তা হ'ল দ্বৈত-ভর ফ্লাইওহিল ব্যবহার। তবে এই দু: সাহসিক কাজ আরও আছে! আমি দেখতে পেয়েছি যে কিছু দিন, আমার ব্রেক প্যাডেল পুরোপুরি হতাশার পরেও কিছুটা স্কোয়াশি থাকবে এবং ব্রেক প্যাডেলটি পাম্প করে (এটির জন্য অপেক্ষা করুন ...) ক্লাচ এনগেজমেন্ট পয়েন্টটি নামবে!
এখনও অবধি আমি সমস্যাটি খুঁজতে গিয়ে কিছুটা বেশি অর্থ ব্যয় করেছি এবং আমি যা করেছি / খুঁজে পেয়েছি তা এখানে:
- রক্তাক্ত ভালভের একমুখী সীমাবদ্ধকারী সরানো হয়েছে। ক্লাচের এখন আরও 'অনুভূতি' রয়েছে তবে এই সমস্যার মুখোমুখি হওয়ার ফ্রিকোয়েন্সিটিকে প্রভাবিত করে না।
- ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন (এবং ক্লাচ লাইনগুলি বেলড), কোনও প্রভাব ফেলবে না।
- ব্রেক লাইনগুলি রক্তাক্ত এবং পুনরায় পূরণ করা হয়েছে ('স্কুইশি' অনুভূতিতে প্রভাব ফেলেনি)
- এক পর্যায়ে, আমার একটি খারাপ মোটর মাউন্ট ছিল যা আমার সেবন মুক্ত করে। মোটর মাউন্ট প্রতিস্থাপন এবং একটি ট্রান্স মাউন্ট sertোকানো পরে, কোন উন্নতি।
- আমি পেডাল অ্যাসেমব্লিতে এবং ভাগ করা জলবিদ্যুৎ জলাধারের অবস্থান / ভরাট অবস্থার উপর মেকানিক চেহারা পেয়েছি, কিছুই সাধারণ থেকে প্রকাশিত হয় না।
আমি এখন পর্যন্ত যে জিনিসটি এড়িয়ে গেছি তা হ'ল স্লেভ সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন, কারণ এই গাড়িগুলিতে (বেল হাউজিংয়ের অভ্যন্তরে) স্লেভ সিলিন্ডারটি অ্যাক্সেস করতে এত বেশি ব্যয় হয় যে আপনি যদি সমস্যাটি খুঁজে বের করার জন্য যদি এটিকে আলাদা করে নেন তবে আপনি সম্ভবত আপনি যখন থাকবেন তখন ক্লাচটি ভালভাবে প্রতিস্থাপন করুন। সমস্যা সমাধানের কোনও গ্যারান্টি ছাড়াই এখন আপনি কমপক্ষে 1300 ডলার দিকে তাকিয়ে আছেন।
এখানে আমার কল্পনাযোগ্য অনুমানের তালিকা দেওয়া আছে। আমি এগুলির যে কোনও একটিতে অন্য কারও ইনপুট শুনতে শুনতে পছন্দ করব, বা যে জিনিসগুলি আমি এটি প্রদর্শনের চেষ্টা করতে পারি সেটি অন্যটির পরিবর্তে একটি বিশেষ সমস্যা:
- দ্বৈত ভর ফ্লাইওহিল ব্যর্থতা ক্লাচকে ব্যাক-আউট করার দিকে পরিচালিত করে, মাঝে মাঝে উচ্চ আরপিএমের পরে নিজেকে পুনর্নির্মাণ করে। বেল হাউজিং বাদ দেওয়ার পাশাপাশি এটি কীভাবে পরীক্ষা করবেন তা জানেন না।
- একে অপরের মাস্টার সিলিন্ডারগুলিকে প্রভাবিত করে প্যাডেল সমাবেশ assembly
- খারাপ স্লেভ সিলিন্ডার যা মাঝে মাঝে ক্লাচ ছেড়ে দেওয়ার সময় ধরা পড়ে, বা যার অটো-অ্যাডজাস্টমেন্ট ক্রিয়াকলাপটি গণ্ডগোল করে।
- আউটপুট খাদ শেষ খেলা। ভিভডাব্লু ফোরামগুলিতে এই একই সমস্যা দেখানো লোকদের একাধিক পোস্ট সমাপ্তি-খেলার রিপোর্টিংয়ের সমাপ্তি ঘটল যা সম্পূর্ণ ইঞ্জিন / ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে (তাদের জন্য ওয়ারেন্টির অধীনে, আমি এত ভাগ্যবান নই)।
- টোকেন "গাড়িতে কোনও সমস্যা নেই, এটি ড্রাইভার" উত্তর।
গাড়িটি এখন প্রায় ৮০ কিলো মাইল অবধি রয়েছে এবং আমি এটির জন্য প্রাপ্য তার চেয়ে কিছুটা বেশি অর্থ ব্যয় করেছি। আমার এখনই ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং এটি অন্য কিছুর জন্য বাণিজ্য করা উচিত? এটি যেভাবে পরিচালনা করে তা আমি পছন্দ করি তবে আমি কেবল বিরক্তিকর ক্লাচ আচরণ করতে পারি না।