পটভূমি: 2012 হোন্ডা সিভিক এক্স, 5 গতির স্বয়ংক্রিয়, একটি স্টক নন টায়ার ছাড়া কোনও মোড ছাড়াই (একটি বড় বল্টুতে দৌড়ে)। আমি এটি প্রস্তুতকারকের ম্যানুয়াল অনুসারে রক্ষণাবেক্ষণ করি এবং সর্বদা হন্ডার ডিলারশিপটি দেখি যা এটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আমার কাছে নতুন বিক্রি করে। 20k মাইল।
কখনও কখনও যখন আমি প্রায় 65 মাইল প্রতি ঝুঁকিতে নামি এবং আমার একটি মাঝারি পরিমাণে ব্রেক করতে হয় (প্রতি সেকেন্ডে 3 - 4 মাইল প্রতি কমে যায়), তখন আমার ইঞ্জিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে আপ হবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি আমার ক্রুজিং আরপিএম 65 মাইল প্রতি ঘন্টা 2100 আরপিএম হয় তবে ব্রেকিংয়ের সময় এটি 2500 - 2800 আরপিএম পর্যন্ত লাথি মারবে এবং আমি যখন গ্যাসের উপরে আবার পা রাখি তখন কেবল ফিরে প্রায় 1500 আরপিএম নেমে আসবে বা খুব নিচে পৌঁছাবে or গতি (20 মাইল প্রতি ঘন্টা)
কি হচ্ছে? গাড়ি কি খুব দ্রুত থামার প্রত্যাশায় গাড়িটি খুব নিচু গিয়ারে স্থানান্তরিত হচ্ছে? আমি সাধারণত আমার আগে গাড়ীতে চলা থেকে বিরত থাকার জন্য যথেষ্ট ব্রেক করেছিলাম এবং যদিও ব্রেক প্যাডেল প্রায় পুরোপুরি হতাশায় নয় (যেমন আমি "মাঝারি" ব্রেকিং বলেছিলাম), খুব কমই গাড়িটি পুরো স্টপেজে আনতে হয় যখন আমি এই পরিস্থিতিতে আছি।
ইঞ্জিনটি 2500 - 3000 আরপিএম-এ ভাল 15 বা 20 সেকেন্ডের জন্য চালানো জ্বালানী-অদক্ষ বলে মনে হচ্ছে যখন আমি আসলে গাড়িটি হ্রাস করতে বলছি। আমার মালিকানাধীন অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় গাড়িগুলিতে (অনেক বেশি পুরানো; ১৯৯ 1997 এবং 2002) ইঞ্জিনের আরপিএমগুলি ধীরে ধীরে আপনি যে ধীর গতিতে যান তা হ্রাস করে। আমার নাগরিক এবং না আমার পুরানো গাড়িগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে পরিবর্তনশীল সংক্রমণ ব্যবহার করে না। আমি এই আচরণের প্রতি অসন্তুষ্ট এবং এটি দেখতে অস্বাভাবিক বা এই গাড়িটি এমন কিছু করে যা এটি কেবল নকশাকৃতভাবে দেখায়।
আপডেট : এখানে অন্য কিছু লোকের একই সমস্যা দেখা দিচ্ছে।
রেকর্ডের জন্য, আমি সর্বদা চালু "ইকন" বোতামটি দিয়ে চালনা করি এবং "পাম্পিং" না করে স্থির ব্রেক চাপ প্রয়োগ করি। ফোরামের পোস্টারগুলির মধ্যে একটি পোস্টার হিসাবে এটি "গ্রেড লজিক" হতে পারে।