আমাকে বলা হয়েছে যে দ্রুত ব্রেক করার দরকার পড়লে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে গিয়ারটি নিরপেক্ষে ফেলে দেওয়া আসলে আরও ভাল / দ্রুত ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয়। আমি বুঝতে পারি যে জিনিসগুলি কীভাবে খুব সুন্দরভাবে কাজ করে তবে স্বয়ংচালিত জ্ঞানের অভাব হয় - তাই আমি সঠিকভাবে বলতে পারি না এটি সঠিক বা অন্যথায় হয় কিনা।
যদি এটি ব্রেকিংয়ে সহায়তা না করে, এমন কি অন্য কোনও ক্রিয়া ঘটছে যা ইতিবাচক / নেতিবাচক হয় যখন এটি করা হয়?
ধন্যবাদ!
উত্তর:
এই ভাবে চিন্তা করুন।
আপনার যদি এত অবিশ্বাস্যরকম শক্ত ব্রেক করতে হয় যে আপনি উদ্বিগ্ন হন যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালন হচ্ছে, তবে আপনি নিরপেক্ষ থাকবেন কি না তা ছাড়া বিষয় নিয়ে চিন্তিত হওয়া ভাল। আপনি সম্ভবত ক্রাশ বা নিয়ন্ত্রণ হারাতে চলেছেন, সুতরাং স্টিয়ারিংয়ে মনোনিবেশ করার জন্য, বা আপনার অস্ত্রগুলি এয়ার ব্যাগের পথ থেকে দূরে রয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ইত্যাদি etc. সংক্রমণ ব্যতীত অন্য যে কোনও বিষয় নিয়ে চিন্তিত।
স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালনের মাধ্যমে চাকার কাছে যে পরিমাণ পাওয়ার সরবরাহ করা হচ্ছে তা এত ক্ষুদ্র এবং তুচ্ছ হয় যখন আপনার পাটি গ্যাসের বাইরে চলে যায় তবে আপনাকে কখনই কোনও মূল্য দিতে হবে না। তাত্ত্বিকভাবে এটি একটি পার্থক্য করতে পারে, কিন্তু বাস্তব জীবনে নয়।
এটি আমার কাছে একদম বাজে কথা বলে মনে হচ্ছে। এই পরীক্ষা করে দেখুন। একটি নির্দিষ্ট গতিতে উঠুন (উদাঃ 60 মাইল) এবং তারপরে আপনার পাদদেশটি গ্যাসের প্যাডেলটি বন্ধ করে দিন এবং আপনাকে গিয়ারে কম গতিতে (যেমন 20 মাইল) বর্ধমান "উপকূল" এ নামতে কত সময় লাগে তা সময় দিন। এখন, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রান্সমিশনটিকে নিরপেক্ষ অবস্থায় ফেলে দেবার একই পরীক্ষার পুনরাবৃত্তি করুন যাতে আপনি আপনার পাটি গ্যাস থেকে সরিয়ে ফেলেন, যাতে আপনি সত্যিকার অর্থে উপকূলে রয়েছেন এবং দেখতে কত সময় লাগে। আমি বাজি ধরছি এটি অনেক দীর্ঘ
এটিকে নিরপেক্ষে রাখলে আপনার উপলব্ধ ব্রেকিং শক্তি কিছুটা হ্রাস পাবে, কারণ আপনি জিনিসগুলি থেকে ইঞ্জিন ব্রেকিং সরিয়ে ফেলছেন।
তুলনামূলকভাবে আধুনিক যেকোনো কিছুতে কোনও শক্তি "আইডলিং" ইঞ্জিন থেকে চাকাগুলিতে যাবে না। মূলত 80 এর দশকের পর থেকে প্রতিটি জ্বালানী ইঞ্জেক্টড ইঞ্জিন হ্রাসপ্রাপ্ত জ্বালানী কাট অফ (ডিএফসিও) প্রয়োগ করে, যা চাকাগুলি গতিতে থাকে এবং আপনার পা গ্যাস বন্ধ হয়ে গেলে ইনজেকশন জ্বালানী বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি কেবল পিছনের দিকে শক্তি টানিয়ে কিছুটা গাড়ির ব্রেকিং করে স্পিনিং করে রাখা হয়।
সুবিধাটি হ'ল সমীকরণটি থেকে ইঞ্জিনটি সরিয়ে আপনি আরও অনেক নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং ভবিষ্যদ্বাণীযুক্ত ব্রেকিং পান যা বরফের উপর থামার মতো চরম পরিস্থিতিতে গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষত যদি কারও কাছে অ্যান্টি-লক ব্রেক না থাকে।
নিরপেক্ষ নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করা যায় না এবং আরও নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং আরও দক্ষ ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয় না। ইঞ্জিনটি চালিত করে যখন গাড়ি চালিত হচ্ছে তখন টর্ক রূপান্তরকারী "লক-আপ"। হতাশার উপর নয়। "ব্রেক-লাইটস" আলোকিত করার জন্য যখন ব্রেক প্যাডেল যথেষ্ট হতাশাগ্রস্থ হয় তখন টর্ক রূপান্তরকারীটিকে সমীকরণের বাইরে নেওয়া হয়। এছাড়াও, যদি সঠিকভাবে অপারেট করা হয়, টর্কের রূপান্তরকারী, বেশিরভাগ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে কেবলমাত্র "লক-আপ" সঞ্চালন যখন শীর্ষ গিয়ারে থাকে এবং আপনি যখন আর ত্বরান্বিত হন না বা আপনার গাড়ীর গতি প্রায় 38-42 মাইল প্রতি ঘণ্টায় থাকে তখন সবেমাত্র গতি বাড়ায়, এবং ড্রাইভট্রেনে হ্রাস "লোড", (ইঞ্জিন ভ্যাকুয়াম, থ্রোটল অবস্থান, বর্তমান গিয়ার এবং গাড়ির গতি) দ্বারা নির্ধারিত হয়, তারপরে "লক-আপ" ঘটে। আপনি যদি মাঝারিভাবে কঠোরভাবে ত্বরণ চালিয়ে যান তবে আপনি দেখতে পাবেন যে আপনি ' 125 মাইল বা তার বেশি অবধি, এবং টর্ক কনভার্টারে এখনও "লক-আপ" থাকবে না। সুতরাং ..... এই গতি থেকে জরুরী স্টপ করার পরে, আপনি শিফটারটি পুরোপুরি একা রেখে যাওয়া বুদ্ধিমানের কাজ হবে। ইঞ্জিন ব্রেকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংঘটিত হবে এবং থামার প্রক্রিয়া চলাকালীন আপনার স্থায়িত্বের ব্যাপক উন্নতি করবে।
টর্ক রূপান্তরকারীটির "লকিং-আপ" লম্বা শীর্ষ গিয়ার বা অন্য গতি হওয়ার সমতুল্য। (আমি "ওভারড্রাইভ" শব্দটি ব্যবহার করব না কারণ সেখানে "ওভারড্রাইভ আসলে কী তা সম্পর্কে খুব সার্বজনীন ভুল বোঝাপড়া রয়েছে)"
সর্বদা হিসাবে, এর ব্যতিক্রম আছে .. আমার পুরাতন ভ্যানটি একটি 4 এসডি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত ছিল, তবে টর্ক রূপান্তরকারীটি 3 য়-এর মধ্যে ঘন ঘন "লক-আপ" করত। ইঞ্জিনটি আটকে রাখার ফলে গিয়ার। আমার এটিতে ভুল আকারের টায়ার ছিল।
আপনি যদি চাকাগুলি লক করার জন্য হার্ড এবং পর্যাপ্ত দ্রুত ব্রেকগুলি হিট করতে পারেন বা কোনও বিবিধ দেরি না করে ABS সক্রিয় করতে পারেন তবে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ কোনও সমস্যা নয়।
আমি এখন 10 বছর ধরে নিরপেক্ষে গাড়িগুলিকে নিরপেক্ষ এবং ব্রেকিংয়ে স্থানান্তরিত করছি। নিরপেক্ষ ব্রেকিং গিয়ারের চেয়ে ভাল ব্রেকিং সরবরাহ করে। গিয়ারে, আপনার গাড়িটি আপনার সংক্রমণ দ্বারা চাপানো হচ্ছে। সুতরাং আপনি ব্রেক হিসাবে আপনি গাড়ী থামাতে সংক্রমণ সঙ্গে যুদ্ধ করছেন। ট্রান্সমিশনের মূল কাজটি আপনাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া / বা বিপরীত দিকে ঠেলে দেওয়া, আপনি গ্যাসে থাকুন বা না থাকুন। আমি আপনাকে গ্যারান্টি দিচ্ছি যে আমি আমার গাড়িটি থামাতে পারি যার সাথে এবিএস ব্রেক নেই, আমার গাড়িটি নিরপেক্ষে রেখে দিয়ে এবং গাড়ি চালনা করে এবিএস ব্রেকযুক্ত কারও চেয়ে ছোট all এটি কোনও সফ্ট ব্রেকিংয়ের সাথে দেখা যায় না, এটি হার্ড ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে লক্ষ্য করা যাবে। আমি আরও লক্ষ্য করেছি যে টায়ারগুলি একটি হার্ড ব্রেকিংয়ের সাথে নিরপেক্ষে স্ক্রচ করে না। আমি মনে করি কারণ এটি পিছনের ব্রেকগুলি সক্রিয় করে তাই সামনে দুটি লকিংয়ের পরিবর্তে এখন 4 চাকার ব্রেকিং রয়েছে।
এও মনে রাখবেন যে নিরপেক্ষ অবস্থায় আপনার ইঞ্জিন অলস হয়ে যায়, ফলস্বরূপ শূন্যতার চাপ বাড়তে থাকে। যেহেতু গাড়ি ব্রেক ভ্যাকুয়াম চাপের উপরে কাজ করে ভ্যাকুয়াম চাপ তত বেশি ব্রেকগুলির কার্যকারিতা তত বেশি। ব্রেক তরল কেবল ব্রেক ক্যালিপারে তরল হয়ে যায়, তরলটি মাস্টার সিলিন্ডারে ফিরিয়ে আনতে ভ্যাকুয়ামের প্রয়োজন হয় requires