কোনও গাড়ির জন্য কোনও বিকল্প (হ্যান্ড ক্র্যাঙ্কড, স্প্রিং-বোঝা) স্টার্টার কেন নেই?


12

একটি মৃত ব্যাটারি একটি সাধারণ এবং গুরুতর সমস্যা। ন্যূনতম সময়ে গাড়িটি জাম্প-স্টার্ট করতে সময় লাগে। তবে প্রায়শই একটি দ্বিতীয় গাড়ি অনুপলব্ধ থাকে, বা কোনও জাম্পারের কেবল নেই, বা একটি সিরিয়াল কিলার আপনাকে তাড়া করে আপনার উইন্ডোতে ধাক্কা খায়।

তাহলে যানবাহনগুলি ইঞ্জিনটি শুরু করার কোনও বিকল্প উপায় নিয়ে আসে না কেন?

উইকিপিডিয়া বলে যে মূল হ্যান্ড ক্র্যাঙ্কগুলি কাজ করেছিল তবে বিভিন্ন কারণে অসুবিধে এবং বিপজ্জনক ছিল । আমি সন্দেহ করি যে আধুনিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মাধ্যমে এই হ্যান্ডক্র্যাঙ্কগুলি ক্লাচগুলির ব্যবহার এবং আজকের ভাল-আচরণযুক্ত ইঞ্জিনগুলির মাধ্যমে নিরাপদ হয়ে উঠতে পারে।

উইকিপিডিয়া উল্লেখ করে একটি স্প্রিং স্টার্টারও রয়েছে , "সমুদ্রযাত্রার জাহাজগুলিতে ব্যাকআপ শুরুর ব্যবস্থা হচ্ছে সবচেয়ে সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন।"

সুতরাং নির্ভরযোগ্যতা এবং বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য অবিচ্ছিন্ন ধাক্কা দিয়ে, আমি কেন এমন কোনও গাড়ি দেখিনি যেটি শুরু করতে ব্যাটারিতে 100% নির্ভর করে না? বিপণনের কল্পনা করুন: "আর কখনও মৃত ব্যাটারি দিয়ে আটকা পড়বেন না!" হিট হওয়া উচিত।


1
বাহ, স্প্রিং স্টার্টার দেখতে দুর্দান্ত জিনিস লাগে, বিশেষত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইঞ্জিনটি ঘোরানোর বিধান সহ। মনে মনে, আধুনিক অটোতে এটি রাখার বা অ্যাক্সেসের কোনও জায়গা থাকবে না। চারপাশের অ্যাক্সেসের কারণে সামুদ্রিক, ব্যাকআপ ইজি এবং শিল্প ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই এর জন্য আরও উপযুক্ত।
দ্যইউজি

1
সম্ভাবনাগুলি হ'ল: আপনি যদি সমুদ্রের বাইরে থাকেন এবং আপনার স্টার্টার মারা যায় তবে আপনি মাটিতে গাড়ীতে থাকলে তার চেয়ে অনেক বেশি সমস্যায় পড়তে পারেন।
স্পঞ্জ বব

2
একটি আধুনিক গাড়ী নেভিগেশন একটি হাত ক্র্যাঙ্ক / কাজ করতে পারে না। মডেল টির মতো পুরানো গাড়িগুলিতে এটি কার্যকর ছিল, তবে আধুনিক সংকোচন অনুপাতের সাহায্যে আপনি প্রয়োজনীয় গতির নিকটে যে কোনও জায়গায় হাত ঘুরিয়ে নিতে পারেননি এবং আপনি ইঞ্জিন শুরু করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে স্পার্ক তৈরি করতে সক্ষম হবেন না। (আপনি যদি কোনও ইঞ্জিনে কাজ করে থাকেন এবং সময় নির্ধারণের জন্য এটি টিডিসিতে ঘোরাতে হত তবে আপনি আমার অর্থ কী তা জানতেন)
ম্যাট বিয়ার

আমার পুরানো মোটরসাইকেলের (1978 হোন্ডা সিবি 400 এস 2) শুরু হয়েছিল, বৈদ্যুতিক স্টার্ট ছিল এবং হাঁটার গতিতে ধাক্কা দিয়ে শুরু করা যেতে পারে। আমার ব্যাটারি মারা যাওয়ার পরে আমি কয়েক সপ্তাহ ধরে অশ্বচালনা করেছিলাম - কোনও বড় বিষয় নয়।
জে বাজুজি

@ ম্যাটবিয়ার: আমি আলাদা হতে অনুরোধ করছি। ট্রান্সমিশন এবং হুইলটিকে ক্র্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহার করে আমি প্রচুর সময় হ'ল ক্র্যাঙ্ক করে আমার ইঞ্জিনটি শুরু করেছি। অবশ্যই এটি বিকল্পটি পাওয়ার এবং স্পার্ক উত্পন্ন করার পক্ষে যথেষ্ট নয়, তবে যতক্ষণ না ব্যাটারিতে একটি স্পার্ক তৈরির জন্য কমপক্ষে যথেষ্ট পরিমাণ চার্জ থাকে, এটি ঠিকঠাক কাজ করে।
আর .. গিথহাব থামার সহায়তা ICE

উত্তর:


9

আমি যেমন পড়েছি, আজকাল বিকল্প শুরুর ব্যবস্থাগুলি বেশিরভাগ বাণিজ্যিক, শিল্প ও জরুরী অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে এটি শুরু করা মিশন-সমালোচনা যেমন হাসপাতালের ব্যাক-আপ পাওয়ার জেনারেটর, তেল র‌্যাগের উপর ফায়ার পাম্প, বা একটি জীবন নৌকা। এর মধ্যে কয়েকটি পরিস্থিতিতে অপ্রয়োজনীয়তা প্রয়োজন; অন্যদের মধ্যে এমনকি অন্য কোন বিকল্প নেই। বাণিজ্যিক লরি, খনন, খনি এবং নির্মাণ যানবাহন বা প্রত্যন্ত অঞ্চলে জেনারেটর রয়েছে যেখানে ইঞ্জিন শুরু করার একমাত্র সিস্টেম হ'ল বায়ু (বায়ুসংক্রান্ত) বা জলবাহিক সূচনা। কিছু অনুন্নত দেশে ব্যাটারি চার্জ করার জন্য নির্ভরযোগ্য বিদ্যুতের চেয়ে সংকুচিত বাতাস পাওয়া অনেক সহজ।

এগুলির বেশিরভাগই অবশ্যই ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এবং চালিত করার জন্য এমনকি বিদ্যুতেরও প্রয়োজন হয় না, তাই কিছু যানবাহন বা মেশিনগুলির এমনকি কোনও ব্যাটারিও লাগবে না। এবং, যাইহোক, যেমনটি আমি পড়েছি, তাদের মধ্যে কয়েকটিতে হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক সিস্টেম রয়েছে: ফ্লাইওয়েলটি চালানোর জন্য ইঞ্জিনটিকে হাত দিয়ে স্পিন করা সহজ করার জন্য সংক্ষেপণ-প্রকাশের পদ্ধতিটি ব্যবহার করা সম্ভব , তারপরে ডিস -এঞ্জেজ সিআর, এবং ফ্লাইওয়েলে সংরক্ষণিত গতিবেগ শক্তি এটি শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে হওয়া উচিত।

স্পেকট্রামের অন্যদিকে ওপেন-হুইল রেস গাড়ি থাকবে (সূত্র, ইন্ডি, সম্ভবত অন্যরা, যেমন লে ম্যানস বা জিটি) যা এমনকি বোর্ডে চালু করার ব্যবস্থা নেই এবং এতে একটি বাহ্যিক বায়ু- বা বৈদ্যুতিক স্টার্ট থাকা দরকার be পেতে ডিভাইস । স্পষ্টতই, ওজন বাঁচাতে এটি করা হয় - এইভাবে তাদের তুলনামূলকভাবে ভারী স্টার্টার মোটরের প্রয়োজন হয় না এবং তারা অনেক ছোট ব্যাটারি দিয়ে পালাতে পারেন যা স্টোরেজের পরিবর্তে বর্তমান স্ট্যাবিলাইজার হিসাবে বেশি ব্যবহৃত হয়।

নিয়মিত অটোমোবাইলগুলির ক্ষেত্রে, বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে যা নির্মাতারা অপ্রয়োজনীয় প্রারম্ভিক সিস্টেমগুলি ব্যবহার করতে বাধা দেয়:

  • প্রথমত, নিয়মিত বৈদ্যুতিক শুরু বেশ নির্ভরযোগ্য। আমরা প্রত্যেকেই বারবার মরা ব্যাটারি অনুভব করি তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমাদের নিজের অবহেলার কারণে। এবং এর মধ্যে, কয়েক হাজার, না হলেও কয়েক হাজার রয়েছে, স্টার্টার মোটরের যান্ত্রিক ব্যর্থতা বা ব্যাটারির প্রাকৃতিক অবনতি ছাড়াই সিস্টেমটি পরিচালনা করে।

  • দ্বিতীয়ত, এটি উচ্চ-পারফরম্যান্স রেসিং অ্যাপ্লিকেশন না হলেও ওজন এবং ব্যয়ের বিবেচনাগুলি এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

  • আধুনিক কার বরং দক্ষতার অভ্যন্তরীণ স্থান ব্যবহার করুন, এবং সেখানে কেবল না অনেক অপশন অন্য উপাদান লাগাতে, এবং এটি একটি সহজ এক্সেস আছে।

বাজারের পরে সিস্টেমগুলি বড় ইউটিলিটি যানগুলির যেমন কৃষক বা লগারের জন্য পিকআপগুলি এবং এর মতো অতিরিক্ত নির্ভরযোগ্যতার জন্য মঞ্জুরি দেয় তবে এটি আবার শিল্প প্রয়োগ হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে, কারণ আমেরিকানরা ছাড়া আর কেউ অফিসে যাওয়ার জন্য তাদের ব্যবহার করে না বা আশেপাশের দোকানে কিছু দুধ ছিনিয়ে নেওয়া।


1
ম্যানুয়াল ক্র্যাঙ্ক হ্যান্ডলগুলি সহ পুরানো গাড়িগুলিতে গাড়ির সাথে ইনলাইন মাউন্ট করা হয়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরের বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা ক্র্যাঙ্ক হ্যান্ডেলের জন্য প্রয়োজনীয় সংযোগগুলিকে জটিল করে তোলে।
মাউরো

2
বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে এত বেশি ইলেক্ট্রনিক্স রয়েছে যে বিবেচনা করে দেখা যায় যে, ইঞ্জিন চালানোর জন্য ইসিইউর প্রয়োজনীয় বিদ্যুতের জন্য খুব বেশি মৃত ব্যাটারিও মারা যেতে পারে। কার্বস এবং পয়েন্টগুলির পুরানো দিনগুলিতে বা সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ডায়ালস, যদি আপনি এটির উপরে স্পিন করতে পারতেন তবে সম্ভবত আপনার যা প্রয়োজন তা ছিল। এই দিনগুলিতে, প্রচুর কম্পিউটারগুলির সাথে একমত হওয়া ছাড়া কিছুই ঘটে না - এটি কমপক্ষে স্থাবর ব্যবস্থা নয়।
জন ইউ

1
@ জোহানু আমি সর্বদা ধরে নিয়েছিলাম যে ইলেক্ট্রনিক্স স্টার্টারের তুলনায় খুব অল্প পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করে ... এটি কি তাই না?
সুসানডাব্লু

@ সুসানডাব্লু - স্টার্টারটি এখনও অনেক বেশি বোঝা, তবে একটি মৃত ফ্ল্যাট ব্যাটারি সহ একটি গাড়ি বিশুদ্ধরূপে স্বাবলম্বন করতে পারে না কারণ (সম্ভবত অ-অপরিহার্য) ইলেক্ট্রনিক্স জীবনের দিকে প্রবাহিত করার চেষ্টা করছে এবং / বা সিদ্ধান্ত না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নির্দিষ্ট ব্যাটারি ভোল্টেজের নিচে খেলুন। এটি উপেক্ষা করে, EFI সিস্টেম সহজেই কার্ব ও পয়েন্ট বা যান্ত্রিক ডিজেল ইঞ্জেকশন সিস্টেমের চেয়ে বেশি শক্তি ব্যবহার করতে পারে।
জন ইউ

প্রারম্ভিক ক্যাট ডজারের একটি ছোট গাধা গ্যাস ইঞ্জিন ছিল যা ডিজেল শুরু করার জন্য ব্যবহৃত হত, ঠিক ঠিক তাদের পিছনে তৈরি built এটি টান শুরু হয়েছিল। এটির চৌম্বকটি পুরো ডোজারে কেবল বৈদ্যুতিক জিনিস ছিল। ডিজেল স্পিন করার জন্য ক্লাচ ড্রাইভ ছাড়াও এটি ছিল জল ঠান্ডা এবং ডিজেলের সাথে শীতল জল ভাগ করে নেওয়া, তাই এটি কিছুক্ষণ চালানো দিলে ডিজেল গরম হয়ে যায়। প্রারম্ভিক বিড়ালগুলিরও কোনও জলবিদ্যুৎ ছিল না, এটি ব্লেড বাড়াতে এবং কমানোর জন্য ক্যাবল রিগিংয়ের সাথে খপ্পর এবং একটি ছোট্ট খপ্পর পিটিও দিয়ে করা হয়েছিল।
হার্পার - মনিকা পুনরায়

5

খনিতে ঠিক এমন একটি অভিনব জরুরী ব্যাকআপ শুরু করার যন্ত্র রয়েছে has একে "ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন" বলা হয়। পুশ একটি মৃত ব্যাটারি দিয়ে দুর্দান্ত শুরু করে। কেবল নেতিবাচক দিকটিই সিরিয়াল হত্যাকারী আমাকে তাড়া করছে এবং ভাল, তারা এ জন্য গোপনে অস্ত্র লাইসেন্স তৈরি করে ...


2
এমন পরিস্থিতিতে যেখানে আপনি ধাক্কা দিতে পারবেন না (সমান্তরাল পার্কিংয়ের মতো), আপনি ট্রান্সমিশন গিয়ারের সাথে সাথে চাকা ঘুরিয়ে নিজেই একটি চাকা জ্যাক করতে এবং ইঞ্জিনটিকে নিজেই ঘোরতে পারেন। এটি করার একটি সুবিধাজনক উপায় হাব বাদামে একটি সকেট রেঞ্চ (উপযুক্ত এক্সটেনশন এবং বার সহ) তবে আপনি এটি হাতেও করতে পারেন। ব্যাটারি ভোল্টেজ খুব কম যদি একটি স্পার্ক পাওয়া যায় তবে এটি কাজ করার সম্ভাবনা নেই।
আর .. গীটহাব বন্ধ করুন ICE

3

প্রথমে আমার খারাপ ইংরাজির জন্য দুঃখিত।

আমি মনে করি কারণ এটি একটি আধুনিক ব্যাটারি আরও নির্ভরযোগ্য , গাড়ি প্রস্তুতকারকের পয়েন্ট অফ দ্য ভিউ থেকে, তাই তারা বিনাবিহীন ক্র্যাঙ্ক সিস্টেমের বিকল্পটি সরিয়ে দেয়।

মৃত ব্যাটারিগুলি খুব সাধারণ হতে পারে - হ্যাঁ, এটি আমার পুরানো গাড়িতে আমাকে একাধিকবার পেয়েছিল - তবে আপনি যদি নির্মাতার পরামর্শ মতো আপনার গাড়ীটি নিয়মিত বজায় রাখেন তবে আপনি মারা যাওয়ার আগে নতুনটিকে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করতে পারেন (বাধ্য হতে)।

ব্যাটারি প্রযুক্তি আজকাল এতটা এগিয়ে চলেছে বলে মনে হচ্ছে, যদি এর সত্যিই প্রয়োজন হয় তবে তাদের মধ্যে কিছু অদূর ভবিষ্যতে গাড়িতে ব্যবহৃত হতে পারে।


যথাযথভাবে। গাড়িটি চালু করতে সমস্যা শুরু করার সাথে সাথে আমি আমার ব্যাটারিটি প্রতিস্থাপন করেছি ... একবারের পরেও আমি এটি পুরোপুরি মারা গেছে জানতে পেরেছিলাম না। আপনি যদি বাজেটে থাকেন তবে কস্টকো অটো ব্যাটারিগুলিতে যাওয়ার জন্য দুর্দান্ত জায়গা।
স্পঞ্জ বব

1

আপনি যদি সত্যিই মৃত ব্যাটারি পরিস্থিতি এড়াতে চেয়েছিলেন তবে সেরা সমাধানটি সম্ভবত একটি দ্বিতীয়, বিচ্ছিন্ন ব্যাটারি। উভয় ব্যাটারি অল্টারনেটার থেকে চার্জ করুন, তবে অল্টারনেটারটি চলমান বা কীটি চালু হওয়ার সময় বাদ দিয়ে প্রারম্ভিক ব্যাটারিটি (একটি রিলে মাধ্যমে) সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। এটি সত্যিই বোকা যে গাড়িগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে অ-প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র ব্যবহার করে যানটি চালুর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিটি চালিয়ে যেতে পারে।


আফটার মার্কেট সাউন্ড সিস্টেম (বা ডায়ালস) সহ যানবাহনে এটি প্রকৃতপক্ষে সাধারণ। এটি একটি বিচ্ছিন্ন ব্যাটারি যা একটি রিলে যা কেবল তখনই স্যুইচ করে যখন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অ্যাম্পিয়ারিজ (প্রারম্ভিক amps) টানা হয়।
ম্যাট বিয়ার

1

বাস্তবতা হ'ল এটি আসলে একটি ভাল বিক্রয় পয়েন্ট হবে না। আপনার ব্যাটারিটি ভালভাবে বজায় রাখা এবং inc 10 স্টার্টার কেবল কেবল ইনসেসের বহন করা সহজ হলে সাধারণ প্রতিদিনের গাড়িতে দাম ও ওজন যুক্ত করার কোনও সুবিধা নেই।



1

আমি একটি ল্যান্ড রোভার চালিত করি, এটিতে একটি শুরুর হাতলের ব্যবস্থা রয়েছে।

আপনি বিস্মিত হবেন যে তারা কত দেরীতে এটিকে ধরে রেখেছিল, এমনকি রেঞ্জ রোভার্স (ক্লাসিক) এ আপনি প্রারম্ভিক হ্যান্ডেলের জন্য সামনের বাম্পারের মাঝখানে গর্ত দেখতে পাবেন।

যাইহোক, বেশিরভাগ গাড়ি (কমপক্ষে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে) আপনি বাম্প-স্টার্ট করতে পারেন, যা স্ট্যাটিক যন্ত্রপাতি বা নৌকো দিয়ে এত সহজে করা যায় না;) এবং গাড়ির ব্যাটারি এবং জাম্প-লিডগুলি সস্তা এবং পোর্টেবল।


1

কিছু গাড়ি দুটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক সিস্টেম নিযুক্ত করে। এটি সমন্বিত:

  • প্রারম্ভিক সিস্টেম সরবরাহ করার জন্য একটি উত্সর্গীকৃত ব্যাটারি
  • গাড়ির সাধারণ ইলেকট্রিকগুলিকে পাওয়ার করার জন্য একটি সাধারণ উদ্দেশ্যে ব্যাটারি

জটিলতা যুক্ত করার জন্য এখন এটি পাল্টা স্বজ্ঞাত বলে মনে হতে পারে, এটির মতো সেটআপ করার কিছু সুবিধা রয়েছে।

এই প্রশ্নের সাথে সম্পর্কিত একটি হ'ল স্টার্টার ব্যাটারি যখন গাড়ি শুরু করার জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে দুর্বল করা শুরু করে তখন অন্য ব্যাটারিতে স্যুইচ করতে পারে।

বোশ অটোমোটিভ হ্যান্ডবুক থেকে:

সাধারণ উদ্দেশ্যে ব্যাটারিতে কোনও চার্জ না থাকলে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট উভয় যানবাহনের বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে অস্থায়ীভাবে সংযোগ দিতে সক্ষম। এর অর্থ হ'ল পুরো চার্জযুক্ত স্টার্টার ব্যাটারিটি ব্যবহার করে গাড়ির বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা টিকিয়ে রাখা যায়। অন্য একটি সম্ভাব্য কনফিগারেশনে, প্রারম্ভিক ক্রিয়াকলাপের নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কেবল প্রারম্ভিক-সম্পর্কিত গ্রাহকদের সাথে যে কোনও ব্যাটারের পুরোপুরি চার্জ করা হয়েছিল connect


কিছু গাড়ি (টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার আমি নিশ্চিত জানি) দুটি ব্যাটারি রয়েছে যা ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় 24v দেওয়ার জন্য মুহুর্তে সিরিজটিতে সংযুক্ত থাকে, যখন চলতে থাকে তখন 12v এ ফিরে যায়। এর পিছনে যুক্তি সম্পর্কে আমার ধারণা নেই, অনেকগুলি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে তবে কোনওটিই আমাকে খুব বাধ্য করে না বলে মনে হয়।
জন ইউ

1

ম্যানুয়াল ঢিলা স্টার্টার চলে দিনের অপারেটর জন্য বিপজ্জনক ছিল।

এছাড়াও, যখন বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যাপক আকারে প্রসারিত হতে শুরু করে, আরও ভাল ব্যাটারি একটি প্রয়োজনীয়তার হয়ে ওঠে এবং আমি কোথাও পড়েছিলাম যে ব্যাটারি প্রস্তুতকারীরা গাড়ি প্রস্তুতকারীদের এই শর্তে একটি চুক্তি করেছিল যে তারা হ্যান্ড ক্র্যাঙ্কটি সরিয়ে ফেলে। ধারণাটি ছিল, বিপণনের দিক থেকে, আপনার যদি নির্ভরযোগ্য ব্যাটারি সহ একটি নির্ভরযোগ্য বৈদ্যুতিক স্টার্টার থাকে তবে আপনার কীসের জন্য হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক দরকার?

অবশেষে, এর লজিস্টিকের কারণে, একটি হাত-ক্র্যাঙ্ক কেবলমাত্র একটি দ্রাঘিমাংশ-মাউন্ট ইঞ্জিন সহ গাড়ির সামনে ইনস্টল করা যেতে পারে। ট্রান্সভার্স-মাউন্টড ইঞ্জিনগুলি এখনই খুব সাধারণ হয়ে উঠেছে।


নির্ভর করে, একটি উপযুক্তভাবে ডিজাইন করা ক্র্যাঙ্ক তৈরি করা যেতে পারে এবং অবশ্যই 1940 এর দশকে হয়েছিল। আজ আপনি একটি অতিরঞ্জিত ক্লাচ করতে পারেন, তবে ডাব্লুডাব্লুআইআই এর আগেও তারা সুরক্ষিতভাবে নকশাকৃত দাঁতযুক্ত ব্যস্ততার সাথে ডিজাইন করেছিল তাই ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককে ছাড়িয়ে গেলে এটি কেবল সামান্য বাইরে ঠেলে দেয়। আমি যে ইঞ্জিনটির সাথে কাজ করেছি তার দ্বিদ্বীপীয় ক্র্যাঙ্কিং (২-চক্র) ছিল, প্রতিটি দিকের কেবল একটি দাগযুক্ত দাঁত, সময়টির 99% জরিমানা কাজ করেছিল।
হার্পার - মনিকা পুনরায়

1

আমি যখন ছাত্র ছিলাম তখন পুরানো ভক্সহাল ভিভা আমার মালিকানাধীন ছিল যখন নিয়মিত স্টার্টার মোটর ব্যর্থতার মুখোমুখি হতাম, এবং প্রতিস্থাপন করা এটি একটি কঠিন উপাদান ছিল কারণ মেকানিককে ইঞ্জিনটিকে পথ থেকে সরিয়ে নিয়ে যেতে হয়েছিল।

আমি দেখতে পেলাম যে সবচেয়ে সহজ এবং সস্তার সমাধান হ'ল পাহাড়ের চূড়ায় পার্ক করা , এবং তারপরে এটিকে টুকরো টুকরো করে শুরু করা। আমি নিষ্ক্রিয় গতিটি সামঞ্জস্য করেছিলাম যাতে এটি সহজেই স্টলে না যায় এবং আমি এক বছর ধরে এটির সাথে বেঁচে থাকি। এটি কোনও slালু খুব বেশি নেয় নি - বেশিরভাগ গাড়ি পার্কের সামান্য slালু থাকে এবং আপনি উচ্চতর স্থলটি চিহ্নিত করে সত্যই ভাল হন।

আপনার যখন ভূগোল থাকবে তখন কার দরকার?


উত্তর ইন্ডিয়ায় তা করার চেষ্টা করুন। পাহাড়গুলি খুব কম এবং এর মধ্যবর্তী স্থানে।
Wyatt8740

1
@ ওয়্যাত্ট 8740 ওহ প্রিয়। তবে ভুলে যাবেন না যে আপনি সর্বদা লাঠিপেটা করতে এবং পাহাড়ি জায়গায় কোথাও স্থানান্তর করতে পারেন ... বা এমনকি পাহাড় রয়েছে এমন জায়গায় কেবল পার্ক করার চেষ্টা করতে পারেন । লোকেরা আপনার বিচক্ষণ নির্বাচনের জন্য আপনাকে প্রশংসা করবে: "না, আমি সেখানে যাই না - কোনও পাহাড়!" .. "বাহ, আমি কখনই সে কথা ভাবিনি! হ্যাঁ, কোথাও যেখানে পাহাড় আছে সেখানে যাই!"। জিনিসটির বাছাই :-)
সুসানডাব

আমি সরানো পছন্দ করি। দুর্ভাগ্যক্রমে আমি কলেজের withণ নিতে পারছি না। তবে যে গাড়িটি ক্র্যাঙ্ক করবে না তা এখন আমার চুলের বাইরে - অনেক ভাল এবং ক্লিনার ভলভো 240 ড্রাইভিং করে
ওয়াইট্ট 8740

0

আমি আপনাকে বলব কেন। কারণ একটি গাড়ি প্রস্তুতকারক যিনি রিয়ার উইন্ডো ওয়াইপার ইনস্টল না করে 30 ডলার সাশ্রয় করার চেষ্টা করছেন তিনি ইঞ্জিনে কোনও নতুন উপাদান ফিট করতে $ 100 ব্যয় করতে যাচ্ছেন না।

যদিও, একজন শ্রমজীবি ব্যক্তি এই ধরনের বসন্ত-বোঝা যান্ত্রিক স্টার্টার তৈরি করে ঝরঝরে অর্থ উপার্জন করতে পারেন।


0

আপনি যদি সত্যিই এটি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হন তবে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বিবেচনা করুন কারণ আপনি সম্ভবত এটি শুরু করতে পারেন।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.