আমি 2007 এর হন্ডা সিআরভি পেয়েছি যেটি কমপক্ষে কয়েক বছরেরও বেশি সময় ধরে চলতে চাই। গতকাল আমি লক্ষ্য করেছি যে ড্যাশবোর্ডে ড্রাইভের জন্য 'ডি' আলো জ্বলছে। একবার গাড়িটি বন্ধ করে আবার একবার গাড়িটি বন্ধ করে দিলাম, কিন্তু ড্রাইভিং করার সময় আজ আবার জ্বলজ্বলে শুরু হল। আমি অনলাইনে যা দেখেছি তা থেকে এটি মনে হয় যে এটি একটি সংকেত যা সংক্রমণের সাথে একটি সমস্যা রয়েছে।
কয়েক সপ্তাহ আগে আমার দুটি টায়ার ছিল যা পাঞ্চ করা হয়েছিল এবং প্রতিস্থাপন করা দরকার। আমি অতীতে বলেছিলাম যে একটি এডব্লিউডি গাড়িতে যা আপনাকে সমস্ত টায়ারগুলি একবারে প্রতিস্থাপন করতে হবে কারণ এটি অন্যথায় সংক্রমণের সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এই ক্ষেত্রে মেকানিক বলেছিলেন যে তিনি সত্য বলে মনে করেন না এবং লোকেরা বলেছিলেন যে তারা আরো টায়ার বিক্রি করতে চেয়েছিলেন এবং তিনি ২ টি পুরোনো টায়ার পিছনে এবং নতুনদের সামনে রেখেছিলেন।
আমি বুঝতে পারছি কেন বিভিন্ন ব্যাসার্ধের টায়ারগুলি ডিফারেনশিয়াল সমস্যার কারণ হতে পারে তবে সিআরভির জন্য আমি বুঝতে পারি যে এডব্লিউডি শুধুমাত্র প্রয়োজনে কিক্স করে। পিছনে চাকা এই দ্রুত ঘটতে তুলনায় আরো দ্রুত কাটা হবে? আমার মনে হয় এডব্লিউডি কক্সবাজারে ঢুকে পড়ছে এমন একটি আলো এসেছে এবং আমি সেটা দেখছি না।
আমি একটি ফোরাম থ্রেড খুঁজে পাওয়া যায় নি এখানে যেখানে একজন ব্যক্তি দাবি করেন যে সিআরভির পিছনে তুলনায় "3% পার্থক্য, ফন্টগুলি দ্রুততর ঘোরানো দরকার, পূর্ববর্তী ডিফারেনশিয়ালটি জড়িত করার আগে"। এবং যে আপনি পরিধান পার্থক্য একটি 0.4 ইঞ্চি আছে চাই। এই 3% চিত্রের জন্য কোন সূত্র নেই এবং আমি নিশ্চিত নই যেখানে আমি এটি যাচাই করতে পারি বা আধিকারিক তথ্য খুঁজে পেতে পারি।
আপডেট: কোড চাপ সুইচ জন্য ছিল। ট্রান্সমিশন দোকান বলেছে সামনে এবং পিছনের টায়ারের মধ্যে ঘনত্বের এক চতুর্থাংশ ইঞ্চি পার্থক্য রয়েছে।
দোকান অনুযায়ী টর্কে রূপান্তরকারী শট এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। আমি এখন মহান ব্যয় এ যে কাজ করেছেন। দোকানের মালিক (যিনি টায়ার বিক্রি করেন না) বলছেন আমি একটি মিলিত সেট পেতে পারি। আমি এখনও এই ব্যাপার কিনা অনিশ্চিত। টার্ক কনভার্টার সঙ্গে সমস্যা পিছন ডিফারেনশিয়াল হতে পারে? আমার এই সম্পর্কে মৌলিক ধারণা আছে এবং আমি দেখি না যে এটি কীভাবে ঘটবে তবে আমি খুব শীঘ্রই পক্ষপাতিত্ব করবো যে তাড়াতাড়ি আবার এর মাধ্যমে যাচ্ছি না।