ত্বরান্বিত কি জ্বালানীর কার্যকারিতা আরও খারাপ করে দেয়?

Question

আমি প্রায়শই শুনেছি যে তীব্রতর করা ত্বরান্বিত হওয়া খারাপ জ্বালানি দক্ষতার জন্য তৈরি করে, তবে কেন এটির একটি যথাযথ ব্যাখ্যা দেওয়া হয়নি। স্বাভাবিকভাবেই এটি আমাকে এই পরামর্শটিকে প্রশ্নবিদ্ধ করে। এখন স্পষ্টতই যখন আপনি আরও ত্বরান্বিত করেন, আপনার ইঞ্জিনে আরও বেশি জ্বালানী পাম্প করা হচ্ছে তবে আপনি খুব শীঘ্রই সেই ক্রুজ মিষ্টি স্পটে পৌঁছে যাবেন যেখানে জ্বালানী খরচ অনেক কম less তাই পেওফের মূল্য কি না?

এই প্রশ্নটির কিছু প্যারামিটার দরকার, স্পষ্টতই যদি আপনি 100 মিটারে শক্ত থামার জন্য লাইটগুলিতে উড়ে যান তবে আপনি অবশ্যই খুব খারাপ জ্বালানী দক্ষতার মুখোমুখি হবেন। আমি একটি দীর্ঘ উন্মুক্ত রাস্তার শুরুতে লাইটের বিষয়ে আরও কথা বলছি, যেখানে আপনি কীভাবে ত্বরান্বিত করবেন তা ঘটতে হবে এমন পরিণামের ব্রেকিংয়ের উপর কোনও প্রভাব ফেলবে না।

আমি মনে করি এই প্রশ্নের ক্রুসের সাথে বিভিন্ন ইঞ্জিন RPMগুলিতে জ্বালানী ইনপুট প্রতি পাওয়ার আউটপুট করা উচিত। আমি এই সম্পর্কে ভাবছিলাম যেহেতু আমার গাড়ীতে কম আরপিএমে খুব কম টর্ক রয়েছে, তবে একবার এটি প্রায় 3,000+ আরপিএম এর দুর্দান্ত (পুরানো BMW 320i)। আমার গাড়ীর ইঞ্জিনটি 3,000 আরপিএম-এ আরও দক্ষতার সাথে চালিত হতে পারে, এবং স্বাভাবিকের চেয়ে সামান্য শক্ত ত্বরণ যেমন জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করবে? নাকি আমি স্বপ্ন দেখছি?

Answer 1

যেমনটি আপনি বলেছিলেন যে ইস্যুটির ক্রুসের সাথে প্রতি একক জ্বালানী থেকে শেষ পরিমাণ শক্তি পাওয়া যায়। আপনি এটি আপনার মোট জ্বালানী দক্ষতা বিবেচনা করতে পারেন।

আপনার গাড়িটিকে বিশ্রাম থেকে mp০ ঘন্টা বা 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে গাড়ির ওজনের উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন (বায়ু, ঘর্ষণ এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ব্যতীত)।

সুতরাং সেই পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করতে আপনাকে আপনার ইঞ্জিনকে সবচেয়ে দক্ষ উপায়ে ব্যবহার করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ আপনি কেবল এক্সিলিটরটি মেঝেতে এবং দ্রুত প্রয়োজনীয় শক্তি উত্পাদন করতে পারতেন তবে দীর্ঘ সময় ধরে সেই শক্তি তৈরির চেয়ে সেই পথটি আরও দক্ষ কিনা তা জানার কোনও উপায় নেই।

এটি জানতে আপনার ইঞ্জিনটি জানতে হবে। বিশেষত আপনার ব্রেক স্পেসিফিক জ্বালানীর গ্রহণ (বিএসএফসি) আপনার জানা দরকার। বিএসএফসি পরিমাপ করে যে আপনার ইঞ্জিন প্রতি ইউনিট জ্বালানী (সাধারণত এক গ্রাম জ্বালানী) উত্পাদন করে। আপনার ইঞ্জিনে বিভিন্ন আরপিএম এবং টর্ক মানগুলিতে বিভিন্ন বিএসএফসি থাকবে। আপনি আপনার ইঞ্জিনটি চালাতে চান যেখানে এটি সর্বনিম্ন বিএসএফসি রয়েছে (উত্পাদিত শক্তির প্রতি ইউনিট সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ)। সুতরাং আপনি যদি বিএসএফসি চার্টটি আমি সংযুক্ত করে দেখেছি তবে আপনি দেখতে পাবেন যে সেই ইঞ্জিনটির জন্য তার সর্বনিম্ন বিএসএফসির মান 206 প্রায় 2100-2200rpm এ পিক টর্কের কাছাকাছি রয়েছে his এই অর্থ এই ইঞ্জিনটি অপারেটিং পরিসরে সবচেয়ে দক্ষতার সাথে চালিত হয়।

সাধারণ ইঞ্জিনগুলি প্রশস্ত ওপেন থ্রোটল এবং সর্বনিম্ন RPM সম্ভব এ তাদের শিখর টর্কের সবচেয়ে দক্ষতার সাথে চলে run এই ইঞ্জিনটি প্রতিটি ইঞ্জিন এবং যানবাহনের জন্য পৃথক হবে কারণ সমস্ত ইঞ্জিন আলাদা এবং প্রতিটি বাহনে পৃথক পরজীবী লোড রয়েছে। আপনি যদি শক্তিটি পরিমাপ করার জন্য ডায়নোমিটারে যান চালনা করেন এবং তারপরে জ্বালানী খরচ নিরীক্ষণ করেন এবং তারপরে ইঞ্জিনটি সর্বাধিক দক্ষ কিনা তা দেখার জন্য বক্ররেখার একটি বিভাগ করেন আপনি সম্ভবত এটি আপনার গাড়ির জন্য গণনা করতে পারেন।

আপনি যখন জানেন যে কী কী অপারেটিং শর্তে আপনার যানবাহনটি সবচেয়ে কার্যকর difficulty ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে এটি কঠিন হয়ে পড়ে কারণ আপনার গাড়িটি ত্বরান্বিত করার সাথে সাথে আরপিএমকে উঠতে হবে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে আমি উপরের উদাহরণটি বক্ররেখার সাথে যা করব তা হ'ল 1500-2500rpm থেকে প্রশস্ত খোলা থ্রোটলে এক্সিলারেটর এবং প্রতিটি গিয়ারের জন্য 2500rpm এ স্থানান্তরিত করা উচিত। আমি নিশ্চিত যে সর্বাধিক দক্ষতার জন্য সঠিক শিফট পয়েন্টগুলি গণনা করা সম্ভব তবে আমি তাতে খুব বেশি প্রচেষ্টা চালাতে রাজি নই।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ এটি খুব কঠিন কারণ আপনি যদি প্রশস্ত ওপেন থ্রোটলে ইঞ্জিন চালানোর চেষ্টা করেন তবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি আপনার শিফট পয়েন্টটি উচ্চ আরপিএম পরিসীমা পর্যন্ত প্রসারিত করবে এবং আপনি খুব খারাপ বিএসএফসি এবং ফলস্বরূপ দক্ষতা পাবেন। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ দিয়ে আপনাকে অনেক ধীর গতিতে হবে যাতে ট্রান্সমিশনটি আপনার ইঞ্জিনকে একটি আরপিএমে রাখার জন্য উপযুক্ত পয়েন্টগুলিতে স্থানান্তরিত করে যেখানে এটি তার সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে পরিচালনা করতে পারে। অর্ধ থ্রোটলে ত্বরণটি চাপানো এটি অর্জন করতে পারে তবে আপনাকে অনুভব করে এটি করতে হবে।

উপসংহারে আমি বলব ত্বরণের সর্বোত্তম উপায় হ'ল সর্বনিম্ন আরপিএমে যত দ্রুত সম্ভব ত্বরণ করা।

আশা করি এই ব্যাখ্যা কিছুটা সাহায্য করেছে।

উইকি ব্রেক নির্দিষ্ট জ্বালানীর ব্যবহার

Comments

বাহ কি উত্তর। এটিকে ভালভাবে দেখার জন্য আমার কিছুটা সময় প্রয়োজন, তবে আমি মনে করি এই তথ্যটি আমি যা খুঁজছিলাম তা হ'ল!

— অ্যান্ড্রুব

"(বাতাস, ঘর্ষণ এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ব্যতীত)" " এই ব্যতিক্রমগুলি এই প্রশ্নের বাস্তব বিশ্বের সমস্ত উদ্বেগ সরিয়ে দেয়। এটি কোনও বিমূর্ত পদার্থবিজ্ঞানের সমস্যা নয়। ইঞ্জিন স্ট্যান্ডে সবচেয়ে দক্ষ ইঞ্জিনের গতি নির্ধারণ করতে বিএসএফসি কার্যকর। এটি স্থলভাগের সবচেয়ে কার্যকর গতিতে সরাসরি অনুবাদ করে না (ঘর্ষণীয় ক্ষতিগুলি গুরুত্বপূর্ণ)। এটি আপনাকে দক্ষ ত্বরণ সম্পর্কে কোনও তথ্য দেয় না কারণ বোঝা এবং জ্বালানী গ্রহণের প্রোফাইলগুলি বন্যভাবে পরিবর্তিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, বৃদ্ধির অধীনে চার্জকে শীতল করার জন্য বর্ধিত জ্বালানী যোগ করা হয়)।

— বব ক্রস

আপনি যদি হুইল টাইপ ডায়নামোমিটার থেকে উত্পন্ন বিএসএফসি মানগুলি ব্যবহার করেন তবে বেশিরভাগ টানা অযোগ্যতা অন্তর্ভুক্ত করা হবে। শীঘ্রই প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছে বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করা হবে যাতে আপনি ত্বরান্বিত করেন তবে শক্তি হ্রাস কম হওয়া উচিত। রোলিং প্রতিরোধের এবং ঘর্ষণ সঙ্গে একই। সুতরাং আমি অনুমানগুলি থেকে সেগুলি সরিয়ে নেওয়ার জন্য ধরে নিয়েছি কারণ সাধারণভাবে বলতে গেলে আপনি এগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন না এবং সাধারণভাবে দ্রুততরকরণের পক্ষে থাকবেন। বিএসএফসি আপনাকে যে পরিসীমাতে আপনার ইঞ্জিনটি সবচেয়ে কার্যকর তত্পর হয় সে সম্পর্কে প্রচুর তথ্য দেবে range

— মাইক সোল

বিএসএফসি আপনাকে স্থির অবস্থায় আপনার ইঞ্জিন সম্পর্কিত তথ্য দেয়, বিভিন্ন টিউনিং পরামিতিগুলির সাথে বিভিন্ন থ্রটল পজিশনে ত্বরণের সময় নয়। ওবিডি II বন্দরটি ব্যবহার করে জ্বালানী খরচ সহজেই পরিমাপ করা হয়। খরগোশের শুরুগুলি ধীরে ধীরে ত্বরণের চেয়ে কম দক্ষ are

— বব ক্রস

আমি এই উক্তিটির সাথে একমত যে খরগোশের শুরু কেবলমাত্র কম দক্ষ তবে আপনি যদি উচ্চতর আরপিএমের দিকে ত্বরান্বিত হন যেখানে ইঞ্জিনটি প্রয়োজনীয়তার তুলনায় প্রয়োজনীয় জ্বালানী "নষ্ট" করে চলেছে। তবে আমি বিশ্বাস করি যে 0-60 থেকে 20% থ্রোটলে 1500-2500 থেকে 100% থ্রোটল 1500-2500 এর বিপরীতে 20% থ্রোটল গতিতে উঠতে কম দক্ষ হবে বলে তীব্রতর করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র খুব কম শক্তি উত্পাদন করছে এবং জ্বালানীর ব্যবহার 100% থ্রোটল বিকল্পের 1/5 এর চেয়ে কম হবে না।

— মাইক সোল

Answer 2

নির্দিষ্ট গতির ভরকে নির্দিষ্ট পরিমাণে ত্বরান্বিত করতে এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শক্তি গ্রহণ করে। সুতরাং কেবলমাত্র এই কারণগুলির দিকে তাকালে, আপনি অনুমান করা ঠিক হবে যে আপনি কীভাবে গণকে ত্বরান্বিত করেছেন তা কতটা গুরুত্বপূর্ণ।

কিন্তু আসল বিশ্ব কীভাবে কাজ করে তা তা নয়। এখানে সমস্যাটি হ'ল দহন ইঞ্জিনগুলি এবং আমরা এগুলিকে সংযুক্ত করার মতো অনেকগুলি জিনিস আশ্চর্যরকমভাবে অক্ষম। জড়িত রয়েছে প্রচুর পরিমাণে ঘর্ষণ। আপনার গাড়ীটি ত্বরান্বিত করার জন্য, দ্রুত আপনার ইঞ্জিনটি দ্রুত গতিতে হবে। পিস্টনকে যত দ্রুত তীব্রভাবে দোল করতে হয়, বিয়ারিংগুলির অধীন যত বেশি বল চাপানো হয়। ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারগুলির ভিতরে বা বাইরে বাতাস টানতে প্রয়োজনীয় কাজ উচ্চ আরপিএমগুলিতে অনেক বেশি, তত দ্রুত। এবং তালিকাতে আরও অনেক কিছুই আছে.

তার উপরে, আপনার গাড়ির ইঞ্জিনটিকে উচ্চ আরপিএমগুলিতে বিকল্প, জল পাম্প, স্টিয়ারিং পাম্প ইত্যাদি ঘুরিয়ে আরও বেশি শক্তি নষ্ট করতে হবে

আপনি যদি এই সমস্ত বিষয়গুলি একসাথে রাখেন তবে এটি খুব স্পষ্ট obvious কেন আপনার ইঞ্জিনটি নিম্ন আরপিএমগুলিতে আরও দক্ষ।

Comments

s/high speeds/high RPMs/g:)

— জেনসগ্রাম

Answer 3

ত্বরান্বিত কি জ্বালানীর কার্যকারিতা আরও খারাপ করে দেয়?

হ্যাঁ.

এখন স্পষ্টতই যখন আপনি আরও ত্বরান্বিত করেন, আপনার ইঞ্জিনে আরও বেশি জ্বালানী পাম্প করা হচ্ছে তবে আপনি খুব শীঘ্রই সেই ক্রুজ মিষ্টি স্পটে পৌঁছে যাবেন যেখানে জ্বালানী খরচ অনেক কম less তাই পেওফের মূল্য কি না?

না।

এটি ওবিডি II বন্দরের মাধ্যমে সহজেই পরিমাপ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, আমার অ্যাক্সেসপোর্ট আমাকে তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ সম্পর্কে তাত্ক্ষণিক পাঠ্য দেয়। স্বয়ংক্রিয় ডাঙ্গল + স্মার্ট ফোন সংমিশ্রণটি আপনাকে ঠিক সেইরকম বিশদ তথ্য দেওয়ার জন্য প্রস্তুত করে (যদিও আপনার ইসিইউ পুনরায় প্রোগ্রাম করার ক্ষমতা ছাড়াই)। যেমন তারা তাদের পণ্য সফরে বলেছে: "দ্রুত ত্বরণ - গ্যাসের প্যাডেলের উপর কঠোর পদক্ষেপ নেওয়া জ্বালানীর দক্ষতা হ্রাস করে এবং অর্থ অপচয় করে" " এর মতো একটি ডিভাইসের সাহায্যে আপনি খরগোশের সাহায্যে কতটা অর্থ হ্রাস শুরু করবেন তা হ্রাস করতে পারবেন।

ত্বরান্বিত করতে স্থিতিশীল রাষ্ট্রীয় ভ্রমণের চেয়ে আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন, তাই আরও জ্বালানীর প্রয়োজন। ত্বরান্বিত করতে ধীরে ধীরে গতি বাড়ানোর চেয়ে আরও শক্তি প্রয়োজন। ত্বরণের হার এবং জ্বালানীর ব্যবহারের হারের মধ্যে একটি সুপার-লিনিয়ার রিলেশনশিপ রয়েছে (ত্বরণের উচ্চতর হারে মিটার / সেকেন্ড / 2 প্রতি বেশি জ্বালানী গ্রহণ করা হয়)।

আপনি যদি কচ্ছপের ত্বরণ কীভাবে জ্বালানী বাঁচাতে পারে তার ব্যবহারিক প্রদর্শন করতে চান, আমি আপনাকে জেরেমি ক্লার্কসনের লন্ডন থেকে এডিনবার্গে তাঁর মহাকাবসে চালিত বিক্ষোভের দিকে এবং দু'বার টার্বো ভি 8 অডিতে জ্বালানীর এক ট্যাঙ্কে ফিরিয়ে দেখি (পর্ব 4 এ স্ক্রোল করুন) 4 মরসুম)। তিনি কীভাবে ত্বরণের নষ্ট জ্বালানি এড়াতে পারেন সে সম্পর্কে তিনি বিশদ বর্ণনা করেছেন। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, তিনি 1200 আরপিএমের নীচে রিভস রেখেছিলেন।

এগুলি পরিমাপযোগ্য পরিমাণ। স্টপ লাইটে খরগোশের জন্য কোনও জ্বালানী দক্ষতার ন্যায্যতা শুরু হয় না।

Comments

সম্ভবত একটি "সোনার মাঝের মাঠ" থাকবে, খুব দ্রুত অর্থ হবে প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি পুনরুজ্জীবিত হওয়া, এমনকি এটি অল্প সময়ের জন্য হলেও .. এবং আস্তে আস্তে গতি বাড়ানোর অর্থ উচ্চতর আরপিএমগুলিতে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি সময় ব্যয় করা হবে, যার জ্বালানী ব্যয় হবে ।

— nsandersen

কিন্তু এটি অবশ্যই সমস্ত ত্বকের বিভিন্ন হারে ইঞ্জিনের দক্ষতার জন্য ফুটে উঠতে হবে, তাই না? আমার অর্থ, পদার্থবিজ্ঞান আমাকে বলেছে যে গতি পরিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি কেবলমাত্র শুরু এবং শেষের গতির উপর নির্ভর করে, এর মধ্যে কতটা সময় লেগেছিল তার উপর নয়। (ই = 1/2 * মি * ভি ^ 2)।

— মাইকেল

@ মিশেল আপনাকে মনে রাখতে হবে যে আমরা একটি আদর্শ সিস্টেমের কথা বলছি না। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা উত্সাহিত তাপীয় অদক্ষতার মতো বিষয়গুলি পরিচালনা করতে হাই স্কুল পদার্থবিজ্ঞান অপর্যাপ্ত। প্রকৃত সিস্টেমের পরিমাপ সর্বদা জিতে যায়।

— বব ক্রস

Answer 4

বাস্তব জীবনের ফলাফল

আমার শিরোনাম সিএআই, কাস্টম এক্সস্ট এবং সুরযুক্ত একটি 2005 নিসান আর্মদা। আমার স্ত্রী এটিকে গ্রানির মতো চালান - ত্বরণ সুন্দর এবং ধীর, ব্রেক করার প্রত্যাশা তিনি প্রায় 12-14 এমপিজি গড় পান।

আমি সেই প্রাণীটিকে চালিত করি যেখানেই আমি যেখানেই যাই চুরি করেছি - যদিও আমি এখনও ব্রেকিং এবং ধীরের প্রত্যাশা করি - আমি সাধারণত 14.8-15 এমপিজি গড় টানছি। আমি তার থেকে প্রায় 1-3 এমপিজি ভাল করি এবং আমি এটি আমার ক্রুজ গতির সাথে তত দ্রুত গতিতে তারপরে তার চেয়ে দীর্ঘ সময় ধরে সেখানে বসে থাকার জন্য দায়ী করি।

আপনি যখন আপনার স্ক্যান-গেজটি দেখেন, আপনি এমপিজি ত্বরান্বিত করতে কতটা কঠোর হন তা ততক্ষণ আসে না যতক্ষণ না আপনি ক্রুজ গতিতে পৌঁছান। আপনি যতটা দুর্বল এমপিজি জোনে বসেছেন তত বেশি গ্যাস আপনি ব্যবহার করছেন। স্ক্যান-গেজ মিথ্যা বলে না বা বাস্তব জীবনের ফলাফল দেয় না।

টেস্ট 3 পূর্ণ ট্যাঙ্কগুলি ড্রাইভিংয়ের মতো আপনার ক্রুজ ক্রুজের সাথে আপনার জুড়ি রয়েছে then আপনার গাড়ির জন্য ভাল যা দেখুন! আমার কাছে একটি টয়োটা ইয়ারিসও রয়েছে যা আমি কাজ করে পিছনে 112 মাইল চালিত করি। ত্বকের মতো-আই-হ্যা-এ-পেয়ার-পরে-ক্রুজিং আমাকে ধীর গতিবেগের চেয়ে 6 টি ট্যাঙ্কের গড়ের তুলনায় 1.3 এমপিজি আরও ভাল করে জালিয়েছে।