গাড়িটি যখন ডি তে থাকে এবং আপনি ইঞ্জিনটি শুরু করেন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণে হাইড্রোলিক পাম্প ইঞ্জিনটি শুরু না হওয়া পর্যন্ত তরল চাপ সরবরাহ করে না।
এই তরল চাপটি প্রথম গিয়ার বা বিপরীতে জড়িত হওয়ার জন্য সঞ্চালনের খপ্পর জড়িত করতে ব্যবহৃত হয়।
একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো গিয়ার নেই যা শারীরিকভাবে একে অপরের সাথে আবদ্ধ বা জড়িত।
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি সর্বদা নিযুক্ত বা লক থাকে তবে সেগুলি ড্রাইভ শ্যাফটে একাধিক আলাদা ক্লাচ দ্বারা যুক্ত হয় যা আপনার বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচিত হয়। একে গ্রহগত গিয়ার এবং ক্লাচ সিস্টেম বলা হয় এবং এটি ধারণা করা খুব কঠিন।
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এন আসলে পি এর মতোই যে পিছু ছাড়া আর কোনও জড়িত থাকে না পি ব্যতীত অভ্যন্তরীণ সংক্রমণ ব্রেকের সাথে একটি যান্ত্রিক সংযোগ রয়েছে is এই ব্রেকটির আপনার চাকা ব্রেকগুলির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই এবং এটি যান্ত্রিকভাবেই আসে তাই ইঞ্জিনটি এটির কাজ করার জন্য চালানোর প্রয়োজন হয় না। খাড়া পাহাড়ের পার্কিংয়ের সময় আপনার একা নির্ভর করা উচিত নয়।
ডি-তে আপনি যখন একটি স্টপে থাকবেন তখন প্রধান ফরোয়ার্ড ক্লাচগুলি নিযুক্ত থাকে এবং টর্ক কনভার্টারটি ফরোয়ার্ড গিয়ারটি ঘোরানোর জন্য চাপ সরবরাহ করে তবে এটি করা অবস্থায় এটি ঘষা বা পরা হয় না। সংক্রমণে ফ্রি রোটেশনের এই প্রতিরোধের কারণে ইঞ্জিনটি ধীর হতে শুরু করে। একটি আধুনিক গাড়িতে একটি অলস কন্ট্রোল ভালভ রয়েছে যা কম্পিউটার ইঞ্জিনে প্রবেশ করে বাতাস বাড়ানোর জন্য খোলে যাতে ইঞ্জিন স্টল না করে। সুতরাং প্রকৃতপক্ষে আরও বায়ু প্রবেশ করছে এবং কম্পিউটার এটি অনুভূত করে এবং আরও কিছুটা জ্বালানী যুক্ত করে। সুতরাং ডি তে আপনার গাড়ি এন এর চেয়ে কিছুটা বেশি জ্বালানী ব্যবহার করবে D
এছাড়াও হুইল ব্রেকগুলি ঘষছে না তবে থামানো হয়েছে এবং ডি-তে থাকাকালীন গাড়ির সামনের ক্রেঁতিকে ধরে রাখার সময় এগুলি পরবে না
ফরোয়ার্ড ক্রাইপটি ট্রান্সমিশন টর্ক টু কনভার্টারের কারণে ঘটে। সেখানে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পিছলে যাওয়া বা পরা বা গরম করার কিছুই নেই। এটি হাইড্রোলিকভাবে সম্পন্ন হয়েছে এবং উদ্বিগ্ন হওয়ার জন্য কিছুই পরিধান করা হয়নি। কিন্তু !!!! আপনি যখন এন এ থাকেন এবং ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দেয় এবং চাকাগুলি বন্ধ হয়ে যায় তখন এটির জন্য প্রধান ফরোয়ার্ড ক্লাচকে নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং এটি হালকাভাবে স্লিপিং হয়। তাই ক্লাচ প্লেট পরে আছে।
সুতরাং আপনি যদি কোনও স্টপ থেকে ডি থেকে এন-এ স্থানান্তর করেন তবে আপনি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ক্লাচ প্লেটগুলি হওয়ায় মূল পরিধানের উপাদানটি পরিধান করছেন। একমাত্র সুবিধা হ'ল জ্বালানীতে আপনার খুব অল্প পরিমাণে সঞ্চয় করা।
ব্যক্তিগতভাবে আমি করি না এবং আমাকে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনিয়ার বলেছে যে আপনার কখনই ডি থেকে N তে ট্রান্সমিশনটি আলোকসজ্বে স্থানান্তর করবেন না। কারণ আপনি আপনার প্রেরণে ক্লাচ প্লেট পরেছেন। এটি ঘর্ষণ এবং ডাইর্টিয়ার ট্রান্সমিশন তেলের কারণে আরও গরম হয়ে যায় তারপরে অন্যান্য উপাদান ব্যর্থতায় অবদান রাখে।
এছাড়াও এন-এ বসে থাকা বিপজ্জনক an দুর্ঘটনা এড়াতে আপনাকে হঠাৎ করে এড়িয়ে চলতে হবে তবে এন এ করার সম্ভাবনা কম less আপনি চাইলে আর এর মতো ভুল সেটিংসও নির্বাচন করতে পারেন D.
যদি লাইটগুলিতে এন নির্বাচন করা উচিত হয় তবে ইঞ্জিনিয়াররা এটি নকশার সাথে সংযুক্ত করতেন। কিন্তু তারা তা করেনি। কিছু জ্বালানী সাশ্রয়কারী গাড়িগুলিতে ইঞ্জিনটি এখন লাইটগুলিতে বন্ধ হয়ে যায় তাই সম্ভবত শাটডাউন সময়কালে কম্পিউটার কম্পিউটার দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচিত হয় যাতে গাড়িটি পুনরায় চালু করা যায়। তবে ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে নিচ্ছে না যাতে ক্লাচ প্লেটগুলি পিছলে না যায় এবং এই ধরণের জ্বালানী দক্ষ গাড়িতে পড়ে না।
এছাড়াও যদি আপনার গাড়ি লাইটে ডি তে স্পন্দিত হয় তবে আপনাকে এটিকে সার্ভিস করা দরকার। যদি সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে তবে লাইটগুলিতে অতিরিক্ত মাত্রায় কম্পন করা উচিত নয়।