উচ্চ-অকটেন জ্বালানী কি উচ্চ-সংকোচনের ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রয়োজনীয়?

Question

আমি আমার দৈনন্দিন যাত্রী যানবাহন হিসাবে 2005 এর ক্রিসলার ক্রসফায়ার এসআরটি -6 এর মালিক এবং ব্যবহার করি and আমি একটি ট্যাঙ্কের কয়েক মাইল দূরে চেষ্টা করার আগ্রহী নই, আমি গাড়ি এবং তার ইঞ্জিনটি যতক্ষণ সম্ভব চালিত রাখতে চাই। আমি সমস্ত সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ করি (উদাহরণস্বরূপ, সিন্থেটিক 0W-40W দিয়ে প্রতি 3 থেকে 6 মাসে তেল পরিবর্তন করুন, যথাযথ বায়ুচাপ, ব্রেক পরিবর্তন করুন, প্রতি এক থেকে দুই সপ্তাহে একবার বাহ্যকে ধুয়ে ফেলুন)।

আমি ইঞ্জিনের সাথে প্রাথমিকভাবে উদ্বিগ্ন: এটি প্রতিস্থাপন করা বেশ ব্যয়বহুল, এবং আমি এটি ক্ষতি করতে চাই না। এটি কি প্রিমিয়াম (অক্টেন> 91) জ্বালানী দিয়ে পূরণ করা আমার পক্ষে একেবারে প্রয়োজনীয়?

Answer 1

সমস্যাটি হ'ল, ক্রসফায়ারটি কেবল উচ্চ সংক্ষেপণ নয়, আমি বিশ্বাস করি এটির সুপারচার্জও রয়েছে। অক্টেনের মতো জোর করে আবেশন মোটর - উচ্চ চাপ, উচ্চ সংক্ষেপণ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রা আপনাকে বিস্ফোরণে আরও প্রবণ করে তোলে।

ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত ইলেক্ট্রনিক্স রয়েছে (একটির জন্য নক সেন্সর) এটি বুঝতে যে কোনও কিছু ভুল। ফলস্বরূপ, আপনি অশ্বশক্তি হারাবেন - একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ।

তবে এটি কেবলমাত্র এতটা সময় কমাতে পারে। যদি আপনি কম অক্টেন জ্বালানী চালাচ্ছেন এবং গাড়ীটিকে যথেষ্ট শক্তভাবে চাপ দিন তবে এটি দীর্ঘমেয়াদী ক্ষয়ক্ষতিটি এখনও সম্ভব।

নীচের লাইন: নির্মাতারা একটি কারণে উচ্চ অক্টেনের প্রস্তাব দেয়।

Comments

আপনি সঠিক. অন্যান্য "রেসিং" উন্নতির পাশাপাশি এসআরটি -6 সুপারচার্জ করা হয়েছে।

Answer 2

এটি সেই অনন্ত বিতর্কগুলির মধ্যে একটি যার খুব কম নির্দিষ্ট উত্তর রয়েছে।

আমার মতামতটি:

নিম্ন অক্টেন গ্যাস ব্যবহার করে দেখুন, যদি আপনি নক বা নকশাকৃত কার্যকারিতা লক্ষ্য করেন তবে আপনার উচ্চতর অক্টেন জ্বালানীর সাথে লেগে থাকা উচিত।

প্রথমে মিডগ্রেড চেষ্টা করুন, তারপরে সবকিছু ভাল থাকলে নিয়মিত চেষ্টা করুন try আমার মায়ের একটি মাজদা মিয়াটা ছিল যা মিডগ্রেডের সুপারিশ করেছিল তবে নিয়মিতভাবে জরিমানা করবে।

ইঞ্জিনের জীবন যতদূর যায়, আমি বিশ্বাস করি অনেক প্রিমিয়াম গ্যাসগুলিতে অতিরিক্ত 'ক্লিনার' ইঞ্জিনের জীবনে নগণ্য পার্থক্যের পরিমাণ to অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণ জ্বালানী পছন্দ (আলা নিয়মিত তেল পরিবর্তন, জ্বালানী সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ, ইত্যাদি) এর চেয়ে অনেক বেশি প্রভাব ফেলে।

আমি একটি পিডিএফ নিবন্ধ পেয়েছি যা বলছে যে 2005 ক্রসফায়ার এসআরটি -6 এর 9.0: 1 এর সংকোচনের অনুপাত রয়েছে যা আমি বিশ্বাস করি যখন সুপারচার্জারটি চলমান না তখন অবশ্যই তা হওয়া উচিত। আমার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত গাড়ির অনেকের মধ্যেই সেই সংকোচনের অনুপাত বা তার বেশি ছিল এবং নিয়মিত জ্বালানীর উপরে চলে।

আমি বিশ্বাস করি যে কখনও কখনও নির্মাতারা (কেবল অটোমোবাইল নির্মাতারা নয়) সুপারিশগুলি সেরা ক্ষেত্রে হয়। নিখুঁত সেরা মেইনটেনেস / পারফরম্যান্সের জন্য আপনার তাদের গাইডলাইন অনুসরণ করা উচিত, তবে প্রায়শই 90% লোক দুটি রক্ষণাবেক্ষণের অনুশীলনের মধ্যে কোনও পার্থক্য বলতে পারে না।

থাম্বের নিয়ম হিসাবে, আমি পরিষ্কার ইঞ্জেকেক্টর, জ্বালানী পাম্প, এবং অন্যান্য আছে তা নিশ্চিত করতে আমি প্রতি 5000 মাইল দূরে আমার গাড়িগুলির মাধ্যমে জ্বালানী সিস্টেম ক্লিনার রেখেছি put

Comments

9.0: 1 সংকোচন অনুপাত সুপারচর্জার দ্বারা সরবরাহিত উত্স থেকে স্বতন্ত্রভাবে রিপোর্ট করা হয়। বাধ্যতামূলক আনয়ন অধীনে অনুপাত পরিবর্তন হবে না, আপনি কেবল একটি ঘন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি সংকুচিত করবেন ress

— উকো 21

@ উক্কো আমি সম্মত হই যে রিপোর্ট করা অনুপাতটি সাধারণত উত্সাহিত অনুপাত নয়, আমি বিশ্বাস করি যে অনুপাতের পরিবর্তনের সময় সিলিন্ডারে বাতাসের পরিমাণ সংক্ষেপণের আগে আরও বেশি হবে, সুতরাং উচ্চতর সংকোচন অনুপাত। আমার মনে হয় :-)

— প্যাট্রিক

আমি সম্মত হই যে পুরোপুরি সংকুচিত হওয়ার পরে চাপ আরও বেশি হবে যেহেতু উত্সাহাধীন সিলিন্ডারে আরও বায়ু শুরু হয়েছিল। তবে সংক্ষেপণের অনুপাতটি সিলিন্ডারের ভলিউমটি যখন সবচেয়ে ছোট হয় তার চেয়ে বড় হয় uring আগত গ্যাসের চাপ এবং বাইরে আপেক্ষিক চাপ গণনার অংশ নয়। অস্তিত্বগুলিতে এমন ইঞ্জিনগুলি রয়েছে যা জ্যামিতিকে পরিবর্তন করে বা সংকোচনের অনুপাতকে পরিবর্তন করতে ভালভ বন্ধ করে দেয়, তবে এটি সম্পর্কিত উত্সাহ নয় st

— উকো

@ উক্কো স্পষ্টতার জন্য ধন্যবাদ, আমি সে সম্পর্কে অজানা ছিলাম!

— প্যাট্রিক

আরও একটি আকর্ষণীয় জিনিস 10: 1 সংকোচনের অনুপাত সহ একটি অনাবৃত ইঞ্জিনেও রয়েছে আপনি স্ট্রোকের শীর্ষে 10 টিরও বেশি বায়ুমণ্ডলের চাপ পেতে পারেন। আমি সবসময় ধরে নিয়েছিলাম যে সিলিন্ডারটি পূরণ করতে বাতাসের এত বেশি সময় লাগবে যে সংকোচনের স্ট্রোকটি শুরুর আগে এটি 1 টি বায়ুমণ্ডলে যেতে সক্ষম হবে না। তবে স্পষ্টতই একটি ভালভাবে নকশিত ভোজনের বায়ু সিলিন্ডারের নীচে ছুটে যাবে এবং এরপরে বায়ু দ্বারা ছুটে চলেছে ressed সঠিক সময়ে খাওয়ার ভালভটি বন্ধ করে আপনি গতিশীল চলমান কনফিগারেশনে আরও বায়ু আটকে রাখতে পারেন। শান্ত!

— উকো

Answer 3

প্রশ্নকারীর সাথে কথা বলছি:

2005 ক্রসফায়ার মালিকের ম্যানুয়াল পৃষ্ঠা 158 থেকে:

"ডেইমলারক্র্লসর কর্পোরেশনের ইঞ্জিনের ক্ষতির সম্ভাবনা হ্রাস করতে 91 অক্টোটেন বা উচ্চতর প্রিমিয়াম জ্বালানীর ব্যবহার প্রয়োজন " "

ফিলিং-আপের জন্য অতিরিক্ত $ 4 ব্যয় করুন এবং 91 টি অক্টেন পান।

নিজেই প্রশ্নের সাথে কথা বলছেন:

নির্দিষ্টকরণ ব্যতীত এবং "উচ্চ" এবং "উচ্চ সংকোচনের" সংজ্ঞা ছাড়াই উত্তর নির্ধারণ করা সম্ভব নয়। যাইহোক, অন্যান্য সমস্ত ভেরিয়েবলগুলি ধ্রুবক হিসাবে ধরে রাখা হয়, উচ্চ অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করে আপনাকে সেই অষ্টম সংখ্যাটির সুবিধা নিতে একটি উচ্চতর সংক্ষেপণ ইঞ্জিন ডিজাইন করতে দেয়। শক্তিটি তখন উচ্চতর সংক্ষেপণ থেকে আসে।

ইঞ্জিনের সংকোচনের অনুপাত (সিআর) বা আনয়ন প্রকার (টার্বো / সুপার চার্জড বা সাধারণত উচ্চাভিলাষী) অবিরাম হয় যদি না আপনি সেই নির্দিষ্ট মোটরের অপারেটিং প্যারামিটারগুলি জানেন না ! আজ ইঞ্জিনগুলি রয়েছে যে মাজদার স্কাইএসিটিভিটিভের মতো 13: 1 সংকোচনে 87 অক্টেন জ্বালানী গ্রহণ করে এবং 10: 1 সংক্ষেপণের কয়েকটি ইঞ্জিনের জন্য করভেটে এলএস 3 ভি 8 এর মতো 93 অক্টেন প্রয়োজন। যাইহোক, আনলিয়েড গ্যাসের জন্য এগুলি অবিশ্বাস্য সংক্ষেপণ সংখ্যা, ১৯ 1970০ এর চলমান 10: 1 সংক্ষেপণের গাড়িগুলির চেয়ে অনেক বেশি যা 104 অকটেন পর্যন্ত সীসাযুক্ত জ্বালানীর প্রয়োজন হত!

বিভিন্ন নির্মাতার ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট অক্টেন নম্বরের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছে। কিছু লোক ইঞ্জিনের সময়কে প্রতিরোধ করে বা টার্বোচার্জার বুস্টকে হ্রাস করে দীর্ঘ সময়ের জন্য নিম্ন অক্টেন সংখ্যা সহ্য করতে পারে। এটি ইঞ্জিনের ক্ষতি এড়াতে একটি নকশাকৃত অপারেটিং প্যারামিটার বা অস্থায়ী ব্যবস্থা হতে পারে। নির্মাতার উপর নির্ভর করে।

এক মালিকের ম্যানুয়ালটি জরুরী অবস্থা (সুবারু ডাব্লুআরএক্স) ব্যতীত কোনও প্রকার ছাড়াই প্রিমিয়াম জ্বালানী নির্দিষ্ট করতে পারে, অন্য মালিকের ম্যানুয়ালটি নিম্ন অষ্টেয়াকে কেবল দীর্ঘমেয়াদি ক্ষতি না করে (নিসান ম্যাক্সিমা) শক্তি হ্রাস করে।

নিশ্চিত হওয়ার একমাত্র উপায় হ'ল কেবল প্রস্তুতকারক (যারা গাড়ীতে ওয়ারেন্টির কাজকে সম্মান করে) এবং ইঞ্জিনগুলি যারা ইঞ্জিনটি ডিজাইন করেছেন এবং পরীক্ষা করেছেন তাদের প্রয়োজনীয়তা অনুসরণ করা।