ভিডাব্লু থেকে নতুন সুপারকার সম্পর্কে পড়া , আমি স্পষ্টভাবে লক্ষ্য করেছি যখন লেখক বিশেষত "ড্রাইভ" এ স্থানান্তরিত হওয়ার কথা উল্লেখ করেছেন। আমি জানি নিবন্ধে গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয়, তবে এটি আমার চিন্তাভাবনা করেছিল। বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি ম্যানুয়াল গাড়ি রাখা কি সম্ভব?
উত্তর:
অবশ্যই এটি সম্ভব, তবে একটি আদর্শ বৈদ্যুতিন গাড়িতে, আপনার একাধিক গিয়ার সহ ট্রান্সমিশনের প্রয়োজন নেই। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটরটিতে তার টর্কে / গতির আউটপুটের অনেক বেশি পরিসীমা থাকে।
সিরিজের ক্ষত ডিসি ব্রাশ মোটরগুলি ভাল টর্কে তৈরি করে এবং 5000rpm বা তারও কম সময়ে খুশি হয় যার অর্থ যে স্ট্যান্ডার্ড ডিফের অনুপাতটি থাকতে পারে fআপনি যদি কোনও বাণিজ্যিক নির্মাতা এবং গ্রাউন্ড আপ থেকে জিনিসগুলি করেন তবে আপনি একটি এসি মোটর করতে পারেন যা কম টর্ক তৈরি করে এবং রেভস অনেক বেশি এবং আরও অশ্বশক্তি তৈরি করে। এই ধরণের ইভিতে ড্রাইভের অনুপাত 10: 1 এর বেশি হওয়া স্বাভাবিক। একটি সাধারণ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে পাওয়ার ক্ষয় 5% এরও কম হয় সুতরাং এটি বাণিজ্য off
এটি সম্ভব তবে প্রদত্ত যে বৈদ্যুতিক মোটর শূন্য আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক অর্জন করে, এটি সাধারণত প্রয়োজন হয় না। সর্বাধিক পাওয়ারটি সাধারণত সর্বোচ্চ আরপিএমের 50% এ প্রাপ্ত হয় (সর্বোচ্চ আরপিএম হল আরপিএম যেখানে কোনও টর্ক তৈরি হয় না)। একটি বুদ্ধিমান নিয়ামক (এসি মোটর, ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ এবং ডিসি মোটরগুলির জন্য, ভেরিয়েবল ভোল্টেজ ড্রাইভ) এই বৈশিষ্ট্যটি পরিবর্তন করতে পারে যে সর্বোচ্চ আরপিএমের 50% সর্বাধিক পাওয়ার পয়েন্ট এবং পাওয়ারের সীমাবদ্ধতাটি আসলে ব্যাটারিতে থাকতে পারে এবং এতে নাও থাকতে পারে মোটর ব্যাটারি যদি ছোট হয়।
সুতরাং, নিম্ন চাকা RPMগুলিতে বেশি শক্তি উত্পাদন করার কারণে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্ভবত কিছু ক্ষেত্রে 0-100 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ সামান্য দ্রুত হতে পারে। লো চাকা আরপিএমের ফলাফলের চেয়ে আরও বেশি পাওয়ারের চেয়ে অন্য গিয়ারে স্থানান্তরিত করার জন্য অতিরিক্ত সময় প্রয়োজন হলে এটি আরও ভাল প্রশ্ন। যাইহোক, বৈদ্যুতিন গাড়িতে গিয়ারগুলির সর্বোত্তম সংখ্যা অনেক বেশি হবে, অনেক কম (সম্ভবত দুটি)।
সাধারণত, বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল কিনা তা কোনও সংক্রমণ ছাড়াই নির্মিত হয়। হাইব্রিডগুলিতে পরিস্থিতি আলাদা is টয়োটা হাইব্রিডগুলিতে বৈদ্যুতিক মোটর (এর মধ্যে দুটি) সংক্রমণ হয়! সুতরাং, এখানে কোনও traditionalতিহ্যবাহী সংক্রমণ নেই বরং একটি চালাক বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সিভিটি-জাতীয় সিস্টেম। কিছু মার্সিডিজ হাইব্রিডের একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ রয়েছে।
কিছু লেক্সাস হাই-এন্ড হাইব্রিডের দুটি ক্লাচ সহ একটি দ্বিতীয় গ্রহীয় গিয়ারসেট রয়েছে যা কার্যকরভাবে দুটি গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হিসাবে কাজ করে। এটি হুইল আরপিএম এবং 250 সেন্টিমিটার / ঘন্টা বা আরও বেশি উচ্চতর সর্বোচ্চ গতিতে ভাল শক্তি অর্জন করা। সুতরাং, সমস্ত টয়োটার মতো সংকরগুলি কেবল ইসিভিটি নয়: সেখানে কার্যকরভাবে দুটি গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হতে পারে।
আরেকটি বিষয় হ'ল গাড়িগুলি যা পেট্রোল / ডিজেল থেকে বৈদ্যুতিন রূপান্তরিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, এটি সংক্রমণটি মোটেও সরিয়ে ফেলা সম্ভব নয় এবং বেশ কয়েকটি গিয়ার রয়েছে। প্রয়োজনের চেয়ে বেশি, আমি বলব।
হ্যাঁ, পেট্রোলিয়াম থেকে বৈদ্যুতিন গাড়িতে রূপান্তর করার একটি সহজ পদ্ধতির মধ্যে ইঞ্জিন অপসারণ এবং মোটরটিকে অ্যাডাপ্টারের প্লেটের সাহায্যে সংক্রমণে অন্তর্ভুক্ত করা জড়িত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি পছন্দ করা হয় কারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে শিফট পয়েন্টগুলি সবই ভুল হবে।
দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারগুলি সর্বাধিক জনপ্রিয় বলে মনে হচ্ছে। 1 ম চাকাগুলি খুব বেশি ঘুরবে এবং চতুর্থ বা 5 তম ত্বরণকে ত্বরান্বিত করবে। বিপরীত গিয়ার alচ্ছিক যদি বৈদ্যুতিনগুলি ভোল্টেজকে বিপরীত করতে পারে।
কড়া কথায় বলতে গেলে, একটি ক্লাচ প্রয়োজনীয় নয় , কারণ কোনও ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়নি এমন একটি মোটর সিঙ্ক্রোনাইজার অনুযায়ী স্পিন করবে। যাইহোক, সুইচগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে ক্লাচ ম্যানুয়ালি মোটরটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে।
আসলে, কমপক্ষে এমন একটি ক্রেজি কনট্রাস্টেশন ছিল, যার নাম ফ্লাইবো টোটাল ইলেকট্রিক ... 4 স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, ক্লাচ এবং সমস্ত কিছু দিয়ে সম্পূর্ণ।
এটি হাঙ্গেরিয়ান টোটালকার ম্যাগাজিন দ্বারা পর্যালোচনা করা হয়েছিল।
সংক্ষিপ্তসার হিসাবে: ভিডিওটির শিরোনাম বলছে "আমি এ থেকে ভয় পাই" সমস্ত কিছু বলে।