20

আমি বেশ কয়েকটি উত্স দেখেছি যা জানিয়েছে যে আপনার গাড়ীর গ্যাস ট্যাঙ্কটি কমপক্ষে অর্ধেক পূর্ণ রাখতে হবে, যার মধ্যে কয়েকটি শীতকালে এটি কেবল গুরুত্বপূর্ণ saying কিছু উদাহরণ:

উদ্ধৃত ক্ষতির মধ্যে রয়েছে:

যদি আপনার জ্বালানী পাম্পটি শুকিয়ে যায় তবে অতিরিক্ত গরম হচ্ছে
ট্যাঙ্কের খালি জায়গায় জলের সংশ্লেষ, জমে থাকা বা জারা সৃষ্টি করে causing
আপনার জ্বালানীর ফিল্টারটি জমাট বাঁধা এবং অবরুদ্ধ করছে ed
অপ্রত্যাশিতভাবে জ্বালানী ফুরিয়েছে, আপনাকে মারাত্মক সঙ্কটে ফেলেছে

আমার কাছে, এর মধ্যে কেবল শেষগুলি কিছুটা অর্থবোধ করে; বাকিগুলি লোককাহিনী ভিত্তিক মনে হয়।

সুতরাং, এই উদ্বেগের কোনও ভিত্তি আছে?

(বিটিডাব্লু, আমি আমার গাড়ীর জীবনের উপর দিয়ে সময় সাশ্রয় করব এই তত্ত্বটি নিয়ে রিফিউয়েলিংয়ের আগে যথাসম্ভব দীর্ঘ অপেক্ষা করার ঝোঁক। আমি কেবল কয়েকবার গ্যাসের বাইরে চলে এসেছি ...;)

gasoline fuel-tank corrosion

— ড্যানিয়েল গ্রিসকম
সূত্র

1

আমি আপনার সাথে একমত - "এইগুলির মধ্যে কেবল শেষ কিছুটা বোধগম্য করে; বাকিগুলি লোককাহিনী ভিত্তিক মনে হয়"

— হ্যান্ডিহোই

3

(পুরো উত্তরের জন্য যথেষ্ট নয়) আমি আমার গাড়িগুলি সাধারণত এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি চালিত করি এবং অর্ধেক খালি হয়ে গেলে কখনোই পূরণ না করার নেতিবাচক প্রভাব কখনও দেখিনি observed আমি আপনার মতো প্রায় একই কাজ: রিফুয়েলিংয়ের আগে যতক্ষণ যুক্তিসঙ্গতভাবে গাড়ি চালাও । এখানে ইউরোপের মাঝামাঝি সময়ে, এমনকি শীতের মাঝামাঝি সময় শেষ হয়ে গেলেও, এটি কোনও গুরুতর সমস্যা নয়। আমি কখনই দৌড়াতে পারি নি, যদিও আমার পরিসীমা প্রদর্শন কখনও কখনও সমস্ত শূন্য প্রদর্শন করে showed

— পাভেল

7

আরেকটি ক্ষতি: ভূমিকম্প / হারিকেনের জন্য আপনাকে 1M অন্যান্য লোকের সাথে দ্রুত ডজ থেকে বেরিয়ে আসতে হবে ... এবং পাম্পগুলি চালনার জন্য গ্যাস স্টেশনগুলি গ্যাসের বাইরে বা বিদ্যুতের বাইরে চলেছে। আপনার ট্যাঙ্কটি> ১/২ টি পূর্ণ রাখুন যাতে আপনি হাইওয়েটি দ্রুত একটি দরকারী গ্যাস স্টেশনে

— নামতে পারেন

1

একটি খালি জ্বালানী ট্যাঙ্কে জলের ঘনত্ব বিমানের জন্য প্রধান সমস্যা। জ্বালানী জলে অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছে। পাইলটগুলিকে প্রতিটি ফ্লাইটের আগে আমাদের জ্বালানি নিষ্কাশন করতে এবং পানির সন্ধান করতে হবে। বিমানের প্রতিটি বিমানের পরে ট্যাঙ্কগুলি পূর্ণ রাখতে উত্সাহিত করা হয়। তবে বিমানের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি গাড়িগুলির তুলনায় অনেক বড় এই সমস্যাটির জন্য বেশি সংবেদনশীল।

— ডিএলএইচ

2

@ ডেভিডবাক হারিকেনগুলি দিন আগেই জানা ছিল। আপনি ডজ থেকে বেরিয়ে আসার আগে একটি ভূমিকম্প শেষ হয়ে যাবে এবং কোনও এক সময় রাস্তাটি চালানো সম্ভবত সেরা ধারণা নয় ।

— রিয়ারাব

28

আমি এই সমস্ত জন্য বিশ্বাসযোগ্যতা আছে পরামর্শ দেব

যদি আপনার জ্বালানী পাম্পটি শুকিয়ে যায় তবে অতিরিক্ত গরম হচ্ছে

বেশিরভাগ অজানা, ট্যাঙ্কের জ্বালানী বেশিরভাগ যানবাহনের জ্বালানী পাম্পকে শীতল করে। পাম্প ঠিক এই কারণে জ্বালানী স্নানের উপর বসে। কাউন্টার স্বজ্ঞাত বলে মনে হচ্ছে আপনি কোনও বৈদ্যুতিক ডিভাইসকে পেট্রোলের মতো জ্বলনীয় কিছুতে আটকে রাখতে চান তবে এটি ঠিক কাজ করে কারণ ইলেকশনটিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত অক্সিজেন নেই। যদি ট্যাঙ্কটি শুকনো বা শুকনো কাছাকাছি চলে যায় তবে জ্বালানি পাম্পে তাপ বাড়তে পারে যা এর জীবনকে সংক্ষেপণ করবে।

ট্যাঙ্কের খালি জায়গায় জলের সংশ্লেষ, জমে থাকা বা জারা সৃষ্টি করে causing

চারটির মধ্যে এটি সম্ভবত সবচেয়ে কম সম্ভবত (কমপক্ষে হিমায়িত অংশ), যদিও আমি এটি ঘটতে দেখেছি। বিশ্বের যে কোনও অঞ্চলে ইথানল ব্যবহার করা হয় (আমেরিকার বেশিরভাগ অংশের মতো), জ্বালানী মিশ্রণটি শোষণের মাধ্যমে আর্দ্রতা সংগ্রহ করতে পারে। এটি বাতাস থেকে এটি করে যা বাইরে থেকে ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে ted আপনার ট্যাঙ্কে যত বেশি বাতাস থাকবে, তত বড় সম্ভাবনা রয়েছে এরকম কিছু ঘটতে পারে। আপনার ট্যাঙ্কটি আরও পূর্ণ রেখে, জ্বালানী থেকে পানি শোষণের জন্য ট্যাঙ্কে কম স্থান রয়েছে, যার অর্থ হিমশীতল হওয়ার সম্ভাবনা কম less

জারা এখনও একটি ফ্যাক্টর এবং অতিরিক্ত আর্দ্রতার কারণে হতে পারে। এটি সময় নেয়, কিন্তু এটি ঘটে। আবার, আপনার ট্যাঙ্কটি সম্পূর্ণরূপে রাখার ফলে এই সমস্যাটি হ্রাস পাবে।

সম্পাদনা দ্রষ্টব্য: 90 এর দশকের পর থেকে যানবাহনগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নন-ধাতব জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে লাগানো হয়েছে, সুতরাং তারা যেমন ব্যবহার করত তেমন ক্ষতিগ্রস্থ হবে না। (মন্তব্যগুলিতে এটি প্রকাশের জন্য @ ফ্রিমনকে ধন্যবাদ জানাই))

আপনার জ্বালানীর ফিল্টারটি জমাট বাঁধা এবং অবরুদ্ধ করছে ed

পূর্ববর্তী অংশ অনুসারে, যদি আপনি অতিরিক্ত আর্দ্রতা পান (যা ক্ষয়ের কারণ হয়) তবে বিট / টুকরা যা এর ফলে বন্ধ হয়ে যায় তা সময়ের সাথে সাথে আপনার ফিল্টার আটকে রাখতে সহায়তা করবে।

সম্পাদনা দ্রষ্টব্য: পূর্ববর্তী প্রশ্নের সম্পাদনার পাশাপাশি, মরিচা ধাতব ট্যাঙ্কগুলির সাথে ব্যবহৃত জঞ্জাল ঝাঁকুনির থেকে প্রচলিত নাও হতে পারে, তবে পলিটি এখনও ট্যাঙ্কে ঘটে। একটি ট্যাঙ্ক কম চালনা চালানো পললগুলির সীমাবদ্ধ বা সম্ভবত প্রাক-পাম্প ফিল্টারটি আটকে রাখার অনুমতি দেয়।

আপনাকে কখনই জ্বালানি ফুরিয়ে যাবে না তা নিশ্চিত করে, আপনাকে মারাত্মক সঙ্কটে ফেলে দেয়

মন্টানার পর্বতমালায় বেড়ে ওঠা যেখানে বছরের বাইরে চার থেকে পাঁচ মাস তুষার ফ্যাক্টর, এটি বেশ কয়েকটি কারণের জন্য মনে রাখা অত্যন্ত চূড়ান্ত বিষয়।

প্রথমত, আপনার যদি নিজের যানবাহনটির নিয়ন্ত্রণ হারাতে হবে এবং রাস্তায় দৌড়ে যাওয়া বা কোনও কারণে আটকা পড়ে যাওয়া উচিত, কেউ এসে আপনাকে উদ্ধার করতে পারে এমন কিছু সময় হতে পারে। আপনি অপেক্ষা করার সময় যদি জ্বালানী ফুরিয়ে যায় তবে আপনি আক্ষরিক অর্থে মৃত্যুর মধ্যে জমে যেতে পারেন। আমাদের প্রতি ঘন্টা 10 মিনিটের বেশি আপনার যানবাহন চালনা করতে শেখানো হয়েছিল, যদি আপনার ট্যাঙ্কে জ্বালানী থাকে তবে আপনাকে প্রচুর সময় দেওয়া উচিত।

দ্বিতীয়ত, আপনার ট্যাঙ্কে আরও বেশি জ্বালানী থাকা আপনার গাড়িকে আরও বেশি ওজন সরবরাহ করে, যা ট্র্যাকশন সাহায্য করে। এই ছোট্ট অতিরিক্ত ট্র্যাকশন আপনাকে প্রথমে ঝামেলা থেকে মুক্ত রাখতে সহায়তা করতে পারে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
সূত্র

ডিজেল যানবাহনের সাথে জল ঘনত্ব একটি সমস্যা হতে পারে ... এবং যখন দেখা যায় যে কোনও গাড়ির জ্বালানীর ফিল্টারের সাথে একটি জলের জাল রয়েছে, যা দেখায় যে জল সংগ্রহ করা হয় তাও নিষ্কাশিত হতে পারে ...

— সৌর মাইক

@ সোলারমাইক - ভাল পয়েন্ট

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ ফ্রিমন - আপনি এখানে যা বলছেন তার সাথে কনকুর, তবে রাস্তায় যানবাহনগুলি 90 এর দশকের চেয়ে পুরানো হতে পারে। আমি আমার উত্তরে একটি সতর্কতা বোঝাতে চেয়েছি এবং কাজ থেকে বাড়ি ফেরার পথে এটি নিয়ে ভাবছিলাম। আমি এটি উত্তরে যুক্ত করব এবং আপনি এটি আলোকিত করার জন্য প্রশংসা করব।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

মনে রাখবেন একটি বদ্ধ ট্যাঙ্কের তরলের উপরে বাষ্পের স্থানের মধ্যে পলি বা জল উভয়ই গঠিত হয় না। যে জলটি ঘনীভূত হয়েছিল তা ট্যাঙ্কের ভিতরে আগে ছিল এবং একইভাবে পলির সাথে রয়েছে। জ্বালানীর ব্যবহারের সাথে আর্দ্র বাতাস যেমন চুষে যায় তেমন আর্দ্রতা প্রবেশ করে। ধরে নিন যে আপনার কাছে একটি পুরো ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং যতক্ষণ না সমস্ত জ্বালানী ব্যবহার না করা অবধি চালিত হয়: সেই সময়ে, আপনি নির্দিষ্ট পরিমাণে জল বহনকারী একটি ট্যাঙ্কের বায়ুতে চুষে ফেলেছিলেন। পরিবর্তে আপনি যদি 1/2 এ আস্থা রাখেন, তবে যা ঘটে তা হ'ল আপনি আর্দ্র বাতাসের 2 * 1/2 ট্যাঙ্ক ভলিউমে চুষে নিন: কোনও পার্থক্য নেই। একইভাবে কণা জন্য।

— সিবিলেটগুলি

1

@ অ্যাকম্যাকুলেশন না, এটি আসলে আক্ষরিক। যদি বাইরের তাপমাত্রা 32 ° F / 0 ° C এর নীচে থাকে তবে আপনার দেহের তাপমাত্রা আস্তে আস্তে হিমায়িতের দিকে এগিয়ে যাবে। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, আপনি অবশ্যই অনিবার্যভাবে মরে যাবেন এবং আপনার দেহ তাপ হ্রাস করতে থাকবে (দ্রুততর, এমনকি এমনকি) যতক্ষণ না এটি সত্য হিমায়িত হয়। হ্যাঁ, আপনি আক্ষরিকভাবে মৃত্যুর দিকে শীতল হয়ে যাচ্ছেন। "মৃত্যুর" অংশটি "হিমায়িত" অংশটি করার আগেই ঘটে। এখন যদি এটি 34 ডিগ্রি ফারেনহাইট হয়, আপনি আক্ষরিকভাবে মৃত্যুর দিকে ঠান্ডা হন না, আপনি যথাযথ সুরক্ষা ব্যতীত কেবল হাইপোথার্মিয়াতে মারা যাবেন।

— ডক্টর জে

3

যদি আপনার জ্বালানী পাম্পটি শুকিয়ে যায় তবে অতিরিক্ত গরম হচ্ছে

গাড়ীর অন্যান্য তরল পদার্থের মতো এটিও সত্যই উদ্বেগের বিষয়। বেশিরভাগ গাড়ির তরল দ্বৈত উদ্দেশ্যগুলি পরিবেশন করে - শীতল করার পাশাপাশি তৈলাক্তকরণ। আপনার কোনও কিছুর চেয়ে কম চলার কথা নয়। আরও ভলিউম তাপের আরও অপচয় হ্রাস সরবরাহ করে।

সিলগুলি শুকিয়ে যাওয়া এবং ডিহাইড্রেটেড হওয়ার সময় ক্র্যাক করা শুরু করে। দীর্ঘদিন ধরে গাড়ি সঞ্চয় করার সময় এটি উদ্বেগের কারণ, এটি সংরক্ষণের আগে আপনাকে এটি সম্পূর্ণরূপে গ্যাস (এবং স্ট্যাবিলাইজার) দিয়ে পূর্ণ করার কথা। এই কারণেই আগে জেরিয়াট্রিকের মালিকানাধীন গাড়ীর এয়ার কন্ডিশনারটি ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে (তারা কখনই এটি ব্যবহার করে না, তাই সবকিছু শুকিয়ে যায়, পাম্পটি হ্রাস পায় এবং রেফ্রিজারেন্ট পালিয়ে যায়)।

আপনার জ্বালানীর ফিল্টারটি জমাট বাঁধা এবং অবরুদ্ধ করছে ed

আমি আমার বাবার কাছ থেকে অনুরূপ পরামর্শ পেয়েছি ("ট্যাঙ্কটি কখনই ফাঁকাতে দেবে না"); 70s-80 এর দশকের সম্ভবত সম্ভবত এই বাকী পরামর্শ ছিল যখন গ্যাসের ট্যাঙ্কগুলি এখনও ধাতু দিয়ে তৈরি ছিল এবং জারা পড়তে পারে। মরিচা ফ্লেক্স অবশ্যই একটি ফিল্টার আটকে রাখতে পারে।

জ্বালানী গ্রহণ ট্যাঙ্কের নীচে রয়েছে। আপনার বাথটবে বালির মতো, যে কোনও পলল সূচিত হয়েছে প্রাকৃতিকভাবে ড্রেনের চারপাশে স্থির হতে চলেছে এবং ফিল্টারটিতে চুষতে শুরু করবে কারণ ভলিউম নির্বিশেষে এর মাধ্যমে জ্বালানী আঁকা হচ্ছে। ফিল্টারটি এর জন্য - এটি একটি উপভোগযোগ্য আইটেম। আপনার যাহাই হউক না কেন আপনার রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচি অনুসারে এটি প্রতিস্থাপন করার কথা।

নিজেই, আমি ধুলাবালি জলবায়ুতে বাস করি না তাই ময়লা প্রথম স্থানে প্রবেশ রোধ করতে পুনরায় জ্বালানির সময় আমি কেবল গ্যাস ক্যাপ এবং জ্বালানী অগ্রভাগ পরিষ্কার করি।

অপ্রত্যাশিতভাবে জ্বালানী ফুরিয়েছে, আপনাকে মারাত্মক সঙ্কটে ফেলেছে

এছাড়াও যদি আপনি রাস্তার পাশে সহায়তার কোনও পরিসেবার পরিসরের বাইরে থাকেন তবে এটি উদ্বেগের বিষয়।

ফ্লিপ দিকে, আপনি যত কম জ্বালানী বহন করছেন, তত ভাল আপনার গ্যাস মাইলেজ (ট্র্যাকশন ব্যয়ে) better

— ইভান
সূত্র

6

আমি একবার জং বেল্ট '83 থেকে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিঁড়ে ফেলতে হয়েছিল। (সিটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক নেয় নি, তবে শীট ধাতব 1 স্কোয়ার নিয়েছিল)। এই গাড়িটি জীবনের বেশ কয়েক বছর ধরে জমা ছিল। যাইহোক, 20 বছরের পরে ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরটি ছিল আধ্যাত্মিক । তাই ক্ষয়, না।

— হার্পার - মনিকাকে

@ হার্পার বাইরে থেকে মরিচা পড়ার বেশি সম্ভাবনা রয়েছে, বিশেষত যদি তারা বাহ্যিকভাবে মাউন্ট করা হয় - ৮০ এর ভিডব্লিউতে হু হু হু হু হু হু হু হু হু করেই কারও কাছ থেকে গত সপ্তাহে একটি প্রশ্ন হয়েছিল ...

— নিক সি

গাড়িগুলি জ্বালানির মিটার পাওয়ার আগে (যা আমি ব্যক্তিগতভাবে কেবল আমাদের প্রাচীন ট্র্যাক্টর থেকে জানি এবং কিছু পূর্ব জার্মান গাড়ি থেকে দেখেছি) জ্বালানী ড্রেনটি প্রায়শই সেইভাবে তৈরি করা হত যেভাবে পাইপটি কিছুটা ট্যাঙ্কে আটকেছিল। অর্থাৎ এটি শেষের ড্রপে নামবে না তবে পরিবর্তে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ছেড়ে যায় (জার্মান ভাষায় একে স্ম্প বলা হয় - ইংরেজিতে জানেন না)। এ ছাড়া, তাদের একটি সুইচ ছিল যাতে আপনার জ্বালানী ফুরিয়ে যায় (যা সম্ভবত আপনি যদি ড্রাইভের সময় লাঠি দিয়ে পরিমাপ করতে হয় এবং আপনি কতটা ব্যবহার করেন) তবে আপনি আরও কিছু জ্বালানী পাওয়ার জন্য সেই সুইচটি ঘুরিয়ে নিতে পারেন এবং যেতে পারেন পরবর্তী গ্যাস স্টেশন ....

— সিবিলেটরা 18:32

... তবে স্যাম্পফের সেই জ্বালানী প্রায়শই বেশি নোংরা হত কারণ (ভারী) কণাগুলি জ্বালানীটির নীচের স্তরগুলিতে ট্যাঙ্কে জমে থাকে (যদি না আপনি গর্তের মধ্যে দিয়ে পাগল হয়ে সমস্ত মিশ্রিত করেন)। সুতরাং "শেষ ড্রপ আউট" স্যুইচটি আপনাকে গ্যাস স্টেশনে নিয়ে আসবে, তবে এটি এমন জ্বালানী ব্যবহার করে যা আরও নোংরা হতে পারে এবং ফলস্বরূপ ফিল্টারটি শিথিল করে দেয় g (পার্শ্ব দ্রষ্টব্য: আমি মনে করি কমপক্ষে এখানে জার্মানিতে জ্বালানীটি আরও পরিষ্কার পরিচ্ছন্ন হয়েছিল, কারণ আমি যখন ছোট ছিলাম তখন প্রথম ফিল্টারটি যতবার দরকার হত ততবার আমাকে পরিবর্তন করতে হবে না And এবং অনেক গাড়ি সস্তা নয়) 1 ম আরও কোনও ফিল্টার করুন)

— সিবিলেটগুলি 18:36

@ কবেলাইটসকে আমরা একে স্যাম্প বলি, যদিও প্রযুক্তিগত শব্দটিও অব্যবহৃত জ্বালানী ... কণাগুলি মিশ্রিত না করার জন্য বেশ ভারী হতে হবে ... চলন্ত জ্বালানির ট্যাঙ্কে লামিনার পৃথকীকরণ রাখা সম্ভব নয়, তবে আমি মঞ্জুরি দেব আপনি আমি কখনও জার্মানি রাস্তায় চড়ে

— যাইনি

3

অর্ধেক পূর্ণ মনে হয় শীর্ষে। আমি সাধারণত 1/4 এর মধ্যে কোথাও পুনরায় জ্বালানীর পরে কম জ্বালানী সতর্কতা আসার পরে after আমি যদি এর বাইরেও বাইরে থাকতাম তবে আমি সর্বদা নিশ্চিত করতাম যে আমার কাছে পরবর্তী ফিলিং স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য প্রচুর জ্বালানী রয়েছে।

শুনেছি (বিতর্কও করেছিল) যে কোনও ডিজেল গাড়ি যদি পুরোপুরি শুকিয়ে যায় তবে ফলস্বরূপের অভাবটি উচ্চ-চাপের সিআরডিআই জ্বালানী ইঞ্জেকশন পাম্পটিকে পুরোপুরি ধ্বংস করে দেয়। তাই ডিজেল গাড়িগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং জ্বালানি ফুরিয়ে যায় বলে ভান করে এবং ট্যাঙ্কে একটি লিটার বা দুটি ডিজেল থাকে (তবে খালি নীচে গেজ থাকে)। পেট্রোলের উপর সংক্ষেপে যা চলছে তা ইনজেক্টর পাম্পের সাথে কী ঘটে তা দেওয়া, আমি অবশ্যই এটি বিশ্বাস করতে পারি।

খুব কম জ্বালানী স্তরটি যানবাহনের গতির সাথে একত্রিত হয়ে ট্যাঙ্কের বাইরে এবং জ্বালানী লাইনে যে কোনও পলল ঘুরে বেড়াতে পারে, তাই ফিল্টার বাধাও একটি প্রশংসনীয় উদ্বেগ।

তবে এই দুটি উদ্বেগই আধো পূর্ণতার নীচে চলছে না re

বিটিডাব্লু তাড়াতাড়ি পূরণের জন্য একটি ছোট তবে শূন্য নয় এমন অর্থনীতির জরিমানা রয়েছে। আপনি যে জ্বালানীর আশেপাশে ঘুরে বেড়াচ্ছেন তার গড় ওজন বেশি হবে, তাই আপনার জ্বালানীটির অর্থনীতি আরও খারাপ হবে।

— nigel222
সূত্র

1

(ডিজেল) ইঞ্জেকশন পাম্প ডিজেল দ্বারা তৈলাক্তকরণের উপর নির্ভর করে। কেবল উচ্চ চাপযুক্তগুলিই নয়, পুরানো নিম্নচাপগুলিও। জ্বালানী ফুরিয়ে যাওয়ার একক ইভেন্টের দ্বারা সেগুলি পুরোপুরি ধ্বংস হয়ে যায় কিনা IMHO আরেকটি প্রশ্ন, বিশেষত যেমনটি আমি আশা করছিলাম ইঞ্জেকশন পাম্পটি শুকিয়ে যাওয়ার আগে ইঞ্জিনটি থামিয়ে দেয়: যত তাড়াতাড়ি কিছুটা বায়ু চাপের মধ্যে চলে যায় জ্বালানী সিস্টেমের দিকে, ইঞ্জেকশন পাম্প একটি সঙ্কোচিত / বিস্তৃত গ্যাস বুদ্বুদ বিরুদ্ধে কাজ করে এবং আরও জ্বালানী পরিবহন করা হয় না । এমনকি পুরানো নিম্নচাপের

— ডায়ালসের সাথেও

1

... সমস্ত বাতাস বের হওয়া অবধি প্রচুর ঝামেলা (বিটিডব্লিউ, এর মধ্যে অনেকেরই বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প ছিল না তবে তারা ট্যাঙ্কের পাশের বুদ্বুদ-মুক্ত ভর্তি নির্ভর করেছিল: যা প্রয়োজনীয় জ্বালানী চুষতে দেয়) প্রথম: ম্যানুয়ালি ) নিম্নচাপের দিকটি বুদ্বুদ-মুক্ত না হওয়া পর্যন্ত পাম্পিং করা। তারপরে একটি সিলিন্ডার অন্যের পরে উচ্চ চাপের পাইপ আলগা করে এবং ইঞ্জেকশন পাম্পটি পাম্প করে যতক্ষণ না কোনও বুদবুদ ঘটে until পাইপ বদ্ধ করুন, শুরু করার চেষ্টা করুন। কোনও বুদবুদ বামে না হওয়া এবং ইঞ্জিন চলমান অবধি পুনরাবৃত্তি করুন ... আজকাল নিম্নচাপ প্রযুক্তির তুলনায় এটি ছিল দীর্ঘকালীন কোনও কর্মশালা ছাড়াই প্রয়োজনে আপনি করতে পারতেন ...

— সিবিলেটগুলি মনিকা

1

আপনি সঠিক wrenches ছিল। সাধারণ রেল ইঞ্জিনগুলি এয়ার-এয়ার করার মতো এতদিন আমার কাছে এই অনুষ্ঠানটি ছিল না, তবে আমি মনে করি যে কোনও বায়ু উচ্চ-চাপের দিকে যাওয়ার আগেই ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়ার জন্য ইতিমধ্যে সংরক্ষিত ঝামেলা নিশ্চিত - এবং যদি এটি কোনও অতিরিক্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা হয় ইনজেকশন পাম্প জন্য, জরিমানা।

— ক্যাবিলাইটরা

1

ফিড পাম্প [ফার্ডার্পম্প্প - এখানে কিছু ট্রানজেকশন সম্পর্কে নিশ্চিত নয়] একটি ছোট বৈদ্যুতিক পাম্প যা জ্বালানী আবার পাওয়া গেলেই জ্বালানি পরিবহনে কাজ করবে, সুতরাং সেখানে সমস্যা (যে পাম্পটি আমি বলেছিলাম পুরানো ডাইসেলগুলির অনেকগুলি অনুপস্থিত ছিল) । ইনজেকশন পাম্প আফাইক একটি পিস্টন পাম্প, এবং এটি কীভাবে চালিত হয় তা বিবেচনা করে না (যান্ত্রিকভাবে বা বৈদ্যুতিনভাবে): পিস্টন যদি সম্পূর্ণরূপে সংকোচনযোগ্য তরল দিয়ে ভরা একটি জায়গায় চলে যায় তবে সেই তরলটি কোথাও যেতে হবে এবং সেই অনুযায়ী চাপ বাড়বে ly । যদি কোনও এয়ার বুদ্বুদ থাকে তবে এটি প্রেসার বাফার হিসাবে কাজ করে। যেহেতু এয়ার বুদ্বুদ একটি নির্দিষ্ট ছাড়িয়ে গেছে

— ক্যাবলাইটরা মনিকাকে

1

ভলিউম, প্রয়োজনীয় চাপে পাম্প উচ্চ চাপ জলাশয় = সাধারণ রেল পূরণ করার চাপে পৌঁছায় না (পুরানো ডিজেল: অগ্রভাগটি খুলুন - উচ্চ চাপ সিস্টেমের জন্য একই), তবে তাদের এমন সেন্সর রয়েছে যা ইতিমধ্যে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেবে would অনেক বেশি চাপ) / আউটলেট ভালভ খুলুন। উচ্চ চাপ ব্যবস্থার জন্য, আমরা একটি চাপের পরিসীমাতে আছি যেখানে এফাইক জ্বালানের সংকোচনের বিষয়টিও বিবেচনায় নিতে হয়। এখন, মৃত আয়তনের তুলনায় বৃহত্তর পিস্টন রিপ্লেসমেন্ট ভলিউম এখনও বৃহত্তর এয়ার বুদ্বুদের সাথে কাজ করবে। তবে

— বৃহত্তরগুলির

2

আমি এলপিজিতে (হোন্ডা অ্যাকর্ড) চালিত একটি গাড়ীর মালিক ছিলাম। এর অর্থ হ'ল আমার এলপিজি ট্যাঙ্কটিই ছিল আমার প্রধান জ্বালানীর উত্স, এবং পূর্ণ আকারের পেট্রোল ট্যাঙ্কটি কেবল ইঞ্জিন শুরু করার সময় এবং ব্যাকআপ হিসাবে ব্যবহৃত হত। আমি প্রতি 3 মাসে প্রায় 20 লিটার পেট্রোল রাখার প্রবণতা রেখেছিলাম, তাই ট্যাঙ্কটি কখনই 2/5 এর বেশি পূর্ণ ছিল না। আমি যখন গাড়িটি বিক্রি করেছি তখন এটি 12 বছর পুরনো ছিল এবং ইস্যু ছাড়াই দৌড়েছিল, 2 এবং 3 পয়েন্টগুলি বোঝানো বড় কারণ নয়। আমি .nl এ থাকি যেখানে জলবায়ু শীতকালীন এবং জ্বালানী উচ্চ মানের, যা এই পয়েন্টগুলিকে প্রভাবিত করবে।

— হবসের
সূত্র

0

সমস্ত ভাল ইনপুট এবং আরও কিছুটা গবেষণা নিয়ে আমি নিজের প্রশ্নের উত্তর দিতে চাই। সুতরাং, একটি গাড়ির জ্বালানী ট্যাঙ্কটি খালি কাছাকাছি পেতে দেওয়ার বিষয়ে আমি উত্থাপিত উদ্বেগগুলি এখানে ছিল:

উদ্বেগ 1: যদি আপনার জ্বালানী পাম্পটি শুকিয়ে যায় তবে প্রচন্ড উত্তাপ হবে

ইন-ট্যাঙ্ক জ্বালানী পাম্প মোটরের চারপাশে গ্যাসের প্রবাহ দ্বারা শীতল:

সূত্র: www.aa1car.com

সুতরাং, এখানে একটি বৈধ উদ্বেগ রয়েছে যে পাম্প শুকিয়ে চালানো মোটরটিকে ঠাণ্ডা অবস্থায় ফেলে রাখবে, ক্ষতির কারণ হবে। তবে, পাম্পগুলি 10 এমপিএসের চেয়ে কম আঁকবে বলে মনে হচ্ছে (দেখুন এখানে , এখানে এবং এখানে ) যা 12 ভোল্টে সম্ভবত 100 ওয়াটেরও কম। এটি খুব বেশি শক্তি নয়; এক কাপ জল ফুটতে ফুটতে এটি কমপক্ষে পনের মিনিট সময় নেয়। আপনার সম্ভবত খালি গ্যাসের ট্যাঙ্ক দিয়ে গাড়ী ক্র্যাঙ্ক করার চেষ্টা করা উচিত নয়, তবে আমি সন্দেহ করি যে জ্বলনমুক্ত এক-দু'তিন চালনা পাম্পকে উত্তপ্ত করবে।

উদ্বেগ ২: ট্যাঙ্কের খালি জায়গাগুলিতে জল জমাট বাঁধা, জমে যাওয়া বা ক্ষয় সৃষ্টি করবে

জল আপনার জ্বালানির ট্যাঙ্কে দুটি উপায়ে প্রবেশ করতে পারে: ভর্তি করার সময় পাম্পযুক্ত গ্যাসের সাথে মিশ্রিত করা বা জ্বালানীটি টানতে এবং ব্যবহার করার সময় আর্দ্র বায়ুটি টেনে তোলা হচ্ছে। প্রাক্তনদের জন্য, পানির পরিমাণ হ'ল আপনি কতটা গ্যাস পাম্প করেন; আপনি কীভাবে এটি পূরণে বিভক্ত করেন তা বিবেচ্য নয়। পরবর্তীকালের জন্য, যেমন সিবিলেটরা উল্লেখ করেছেন যে, একটি ট্যাঙ্কটি অর্ধদূরে খালি করে একবারে একবার সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক খালি করার মতো ঠিক তেমন বায়ুতে টানছে, সুতরাং আপনি কীভাবে তা পূরণের ক্ষেত্রে ভাগ করবেন না কেন আপনি আবার একই পরিমাণে টানবেন।

ফ্রিম্যান হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, ওএম জ্বালানীর ট্যাঙ্কগুলি আজকাল ধাতব নয়, প্লাস্টিকের, তাই জারা কোনও সমস্যা হয়ে উঠবে না। জমাট বাঁধার ক্ষেত্রে, যদি গ্যাসে ইথানল থাকে তবে পানি সম্ভবত গ্যাসের সাথে মিশে যায়, তাই এটি হিম হয়ে যায় না। যে কোনও জল মিশ্রিত হয় না তা নীচে ডুবে যাবে এবং সম্ভবত জ্বালানী পাম্পের মাধ্যমে টানা হবে। এটি একটি সমস্যা হতে পারে, তবে সমস্যার তীব্রতা পানির উপরে প্রচুর গ্যাস ভাসমান কিনা তা নির্ভর করবে না।

উদ্বেগ 3: পলিত জমে এবং আপনার জ্বালানী ফিল্টার অবরোধ করে

আপনি অর্ধ-নামকরা গ্যাস স্টেশনগুলি থেকে কিনছেন বলে ধরে নিয়ে এটি আমার কাছে সম্ভবত বলে মনে হচ্ছে না। তবে, যদি কোনও গ্যাস স্টেশন আপনাকে নোংরা গ্যাস বিক্রি করে, বা যদি কেউ আপনার গ্যাসের প্রবেশপথের মধ্যে কাদা ছিটিয়ে দেয় তবে এটি নীচে ডুবে যাবে এবং ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস আছে কিনা তা পাম্পে চুষতে হবে। হ্যাঁ, একটি কম-কম পূর্ণ ট্যাঙ্কের স্ল্যাশিং পলির চারপাশে সরে যেতে পারে এবং এটি পাম্পের মধ্যে টানা যাওয়ার সম্ভাবনা তৈরি করে, তবে আপনি যদি সত্যিই মসৃণ রাস্তায় একটি লিমো চালনা না করেন বা আপনার ট্যাঙ্কটি প্রায় সম্পূর্ণ পরিপূর্ণ না করেন, তবে এখনও হতে যাচ্ছে. এবং, আইভান হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এটার জন্য জ্বালানী ফিল্টারগুলি; সেগুলি পলি ক্যাপচার করার জন্য এবং নিয়মিত বিরতিতে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

উদ্বেগ 4: আপনি গুরুতর সঙ্কট মধ্যে রেখে অপ্রত্যাশিতভাবে জ্বালানী ফুরিয়ে যাবেন

এটি একটি আসল উদ্বেগ, তবে আপনি কোথায় থাকেন এবং আপনার অগ্রাধিকারগুলি কী তার ভিত্তিতে এটি মূল্যায়ন করতে হবে। আমি নিউ ইংল্যান্ড শহরতলিতে বাস করি, যেখানে প্রতি কয়েক মাইল দূরে একটি গ্যাস স্টেশন রয়েছে এবং এমনকি হাইওয়েতেও আমি কতটা যেতে হবে এবং আমার ট্যাঙ্কটি আমাকে কতদূর নিয়ে যাবে সে সম্পর্কে আমি পরিষ্কার। এবং, যদি আমি কোনও ভুল করি এবং গ্যাস শেষ হয়ে যায় তবে এটি অসুবিধে হবে, মারাত্মক নয়। আপনি যদি নিশ্চিত করতে চান যে আপনি সর্বদা একটি মুহুর্তের নোটিশে কয়েকশ মাইল দূরে গাড়ি চালাতে পারেন তবে আপনার ট্যাঙ্কে কিছুটা গ্যাস রাখা উচিত। যদি না হয় তবে তা নিয়ে চিন্তা করবেন না।

পোস্টস্ক্রিপ্ট: কেবল আপনার ট্যাঙ্কটি খালি থাকলে পূরণ করার সুবিধা

আমার গাড়িটি প্রায় 25MPG পায় এবং এতে একটি 14-গ্যালন ট্যাঙ্ক রয়েছে। যদি আমি এটি 120k মাইল চালনা করি তবে তার জীবনকাল ধরে 4800 গ্যালন গ্যাস। আমি যদি প্রতিবার আমার ট্যাঙ্কটি পুরোপুরি পূরণ করি তবে তা 340 টি পূর্ণ হয়; আমি যদি এটি অর্ধেক পূরণ করি তবে তা 80৮০ টি পূরণ করে।

যদি গ্যাস স্টেশনটিতে যেতে এবং আসতে আমার কাছে পাঁচ মিনিট সময় লাগে (পাম্পে দাঁড়িয়ে থাকা সময়টিকে উপেক্ষা করে), তবে 340 ফিলগুলি প্রায় 28 ঘন্টা সময় নিতে পারে, এবং 640 ফিলগুলি প্রায় 56 ঘন্টা সময় নিতে পারে। সুতরাং, কেবল খালি করে রিফিলিং দিয়ে আমি আমার গাড়ির জীবনের প্রায় 28 ঘন্টা সঞ্চয় করতে পারি। আমার কাছে সার্থক মনে হচ্ছে।

প্রত্যেকের ইনপুট জন্য ধন্যবাদ! অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়া স্বাগতম!