ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বাক্সের স্থায়িত্ব বনাম স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বাক্সগুলির স্থায়িত্ব? তাদের জীবনকাল?


10

আমার বন্ধু স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ গাড়িগুলির বিরুদ্ধে কারণ তিনি মনে করেন যে তারা সহজেই ভেঙে যায় এবং তাদের মেরামতের জন্য অনেক ব্যয় হয়। তিনি মনে করেন যে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বাক্স বজায় রাখা অসম্ভব। অতএব তিনি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ সমস্ত গাড়ি এড়িয়ে চলেছেন - আমি এ সম্পর্কে খুব সন্দেহবাদী।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বাক্স এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বাক্সগুলির জীবনকাল কী কী? কোন ক্রিয়া দ্বারা আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বাক্সের জীবনকাল বাড়িয়ে তুলতে পারেন? ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ির চেয়ে স্বয়ংক্রিয়-সংক্রমণ সহ গাড়ি বজায় রাখা কি আরও ব্যয়বহুল?

উত্তর:


14

তারা সম্ভবত একই হতে কাজ করবে।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহজাত আরও জটিল যার অর্থ আরও বেশি ভুল হতে পারে এবং সাধারণত হয় (ম্যানুয়ালগুলির চেয়ে বেশি)। বর্ধিত জটিলতা এগুলিকে আরও ব্যয়বহুল, ভারী, কম জ্বালানী দক্ষ ইত্যাদি করে তোলে

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কম জটিল, যার অর্থ কম রয়েছে যা ভুল হতে পারে। সাধারণ ব্যবহারের মাধ্যমে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরম জীবনযাত্রার সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বহন করা উচিত। যাইহোক, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য একটি ক্লাচ ব্যবহার করা দরকার যা একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত জীবন-চক্রের তুলনায় বেশ দ্রুত পরিশ্রম করে। আপনি যদি নিজে একটি ক্লাচ প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম না হন (যার সঞ্চালন অপসারণ করা প্রয়োজন) তবে আপনি প্রতিবার ক্লাচটি বের হওয়ার পরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে কিছুটা বেশি রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে (2-8 বছর থেকে যে কোনও জায়গায়)। স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণে তরল ফ্লাশ ছাড়াও কম উচ্চ টিকিটের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন। যদি আপনার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি মারা যায় তবে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য সমপরিমাণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে কমপক্ষে কমপক্ষে 1000 ডলার বেশি ব্যয়বহুল হবে।

সুতরাং এটি সম্ভবত নির্ভর করে যে তিনি কতক্ষণ যানবাহন রাখতে চান এবং তিনি খপ্পর প্রতিস্থাপনের বিষয়ে যত্নশীল হন বা অর্থ সাশ্রয়ের জন্য তিনি নিজে তা করতে সক্ষম হন কিনা depends


1
+1 টি এই ধরনের ছোঁ পরিবর্তন কিছু কিছু বিষয় নিজের করছেন আসলে সম্পর্কে ভাল পয়েন্ট, আমি একটি নির্দেশ ভিডিও পাওয়া এখানে এবং এটি ভাল স্থান প্রয়োজন ছোঁ পরিবর্তন। আপনার নিজের হাতে কিছু করার জন্য পর্যাপ্ত সময়, জায়গা, সরঞ্জাম ইত্যাদি থাকলে ম্যানুয়াল সস্তা হতে পারে তবে যদি আপনি ক্লাচ / গিয়ার / ইত্যাদি সম্পর্কে মেছনিকে সব সময় চালনার প্রয়োজন হয় তবে এটি প্রায় একই হতে পারে।
এইচএইচ

আমি একটি দ্রুত গুগলিং করেছি এবং দেখে মনে হচ্ছে ক্লাচ-আইটেমগুলি / অংশগুলি সম্পূর্ণরূপে 1k EUR (নিজেই সম্পন্ন হয়েছে) এর মধ্যে এবং স্বয়ংক্রিয়-গিয়ারবক্স পুরোপুরি প্রায় 2-3K EUR (মেকানিক দ্বারা সম্পন্ন) খরচ হয়। সুতরাং গিয়ারবক্সটি ভাঙা দেখা গেছে, প্রায় 1-2k পার্থক্য থাকলে ম্যানুয়াল গাড়িটি ঠিক করা সস্তা। আমার পিয়ার ক্লাচ-ইত্যাদি পরিবর্তন না করে 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে তাঁর ভলভোকে চালিত করেছেন - দেখে মনে হচ্ছে গিয়ারবক্স-পরিবর্তন ড্রাইভিং স্টাইল, পরিবেশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণে তিনি অত্যন্ত যত্নবান। সুতরাং আমি অনুমান করি যে ম্যানুয়ালটি খুব যত্নবান ড্রাইভারের জন্য বিশেষত মেরামত করতে সক্ষম হলে
সস্তার

1
আমি সম্মত হই যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ম্যানুয়ালটি সম্ভবত সস্তা because কারণ আপনার যদি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কোনও সমস্যা হয় তবে এটি আপনাকে আরও বেশি ব্যয় করতে হবে। তবে আপনার যদি দৃ well়ভাবে কাজ করার স্বয়ংক্রিয়ভাবে থাকে তবে ম্যানুয়ালটিতে রক্ষণাবেক্ষণ কিছু ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল হতে পারে তবে এটি আবার নির্ভর করে যে আপনি ক্লাচের উপর কঠোর কিনা।
মাইক সোল

ক্লাচ পরিবর্তনের ব্যবধানগুলি ড্রাইভিং শর্ত এবং শৈলীতে প্রভাবিত হয়। আক্রমণাত্মকভাবে পাহাড়ের উপরে বোঝা চাপানো সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি এবং এটি কয়েক হাজার মাইল দূরে (বা আসলে খুব খারাপভাবে চালিত হলেও আরও দ্রুত) মারা যায় faster সহজ ত্বরণ এবং বিরল, সুনির্দিষ্ট গিয়ার পরিবর্তন সহ দীর্ঘ ক্রুজ 100,000+ মাইল দীর্ঘ ক্লাচ দেখতে পাবে।
ব্রায়ান নোব্লাচ

4

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বক্সস অটোমেটিক্সের চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘস্থায়ী। ক্লাচগুলি অবশ্য ড্রাইভারের সাথে আলাদা হয়। ড্রাইভারটি যদি ভাল হয় তবে ম্যানুয়ালটি স্বয়ংক্রিয়র মতোই ভাল। যদি তা না হয় তবে স্বয়ংক্রিয় খপ্পর আরও দীর্ঘস্থায়ী হবে last

এটি সত্য কারণ একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিটি গিয়ারের জন্য কমপক্ষে একটি ক্লাচ রয়েছে এবং আপনি পুরো সংক্রমণটি পুনর্নির্মাণ না করে এগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারবেন না। আপনি সাধারণত সঞ্চালন পরিচালনা করতে পারবেন না এমনকি যদি তাদের মধ্যে একটিরও ব্যবহারযোগ্য না হয় ... তারা অন্যদের ব্যর্থ করে দেবে। পুনর্নির্মাণের ব্যয় $ 1000- $ 2500।

ম্যানুয়ালটিতে একটি বড় ক্লাচ রয়েছে। এটি প্রতিস্থাপনের জন্য অস্থায়ীভাবে পুরো সংক্রমণ সরিয়ে নেওয়া প্রয়োজন। তবে ভাল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ড্রাইভারদের সাধারণত ছাঁটাই থাকে যা ১০,০০,০০০ মাইল (বা এমনকি কয়েক'শ হাজার) ছাড়িয়ে যায়। একটি ক্লাচ প্রতিস্থাপনের ব্যয় $ 450-। 600। ক্লাচ নিজেই খরচ করে $ 100- $ 150। বাকি শ্রম।

দীর্ঘক্ষণ অটো ট্রান্সমিশন করার উপায় হ'ল তরলকে ঠান্ডা রাখা। বেশিরভাগ সিস্টেমে এটির জন্য আলাদা ট্রান্সমিশন কুলার ইউনিট, সম্ভবত একটি শীতল পাখা এবং বিভিন্ন ধরণের সংক্রমণ তাপমাত্রা সেন্সর এবং গেজ অন্তর্ভুক্ত।

হ্যাঁ. একটি স্বয়ংক্রিয় রক্ষণাবেক্ষণ করা এটি আরও ব্যয়বহুল কারণ এর জন্য শেষ পর্যন্ত তরল এবং ফিল্টার পরিবর্তনগুলির প্রয়োজন হবে যা ডু-ইট-নিজেই-এর এর সামর্থ্যের মধ্যে নাও থাকতে পারে। স্বয়ংক্রিয়রূপে অন্যভাবে অভিন্ন গাড়িগুলিতে জ্বালানীর দক্ষতা কম হবে, স্বচ্ছতার তরল সংশ্লেষের সাথে ইঞ্জিনের সাথে টর্ক কনভার্টারের মাধ্যমে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের শারীরিক সংমিশ্রণ বনাম ক্লচ হয়ে যায় by

আপনার অবশ্যই লক্ষ্য করা উচিত যে কয়েকটি মডেলের প্রথম 100K মাইলের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে না। একটি DIY-er দ্বারা পরিবর্তিত হতে পারে এমন মডেলগুলির উপাদানগুলির জন্য সাধারণত তরলটির জন্য 30-60 ডলার এবং ফিল্টার এবং গসকেটের জন্য প্রায় 20 ডলার লাগে। কোনও দোকানে এটি করার জন্য সাধারণত ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে $ 100- $ 300 (বা আরও বেশি) থেকে ব্যয় হয়।

তবে কোনও পুনঃনির্মাণ ছাড়াই কোনও স্বয়ংক্রিয়র পক্ষে 150K মাইল বা তার বেশি দূরে যাওয়া খুব বিরল ... কারণ ক্লাচ উপাদান, নরম অংশ এবং বেশিরভাগ ম্যানুয়ালগুলিতে নেই এমন স্প্রিংগুলিতে স্বাভাবিক পরিধানের উপর তাপের সঞ্চিত প্রভাব। সেই সময় বাড়ানোর উপায় হ'ল সংক্রমণ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে।

আপনার বন্ধুটি ঠিক আছে, আমরা যদি এমন কোনও ড্রাইভারের কথা বলি যা এইভাবে গাড়ি চালাচ্ছে না যে খপ্পর পোড়াতে পারে এবং যদি সে গাড়িটি দীর্ঘ সময় ধরে রাখে। অন্যথায় ... এটি কতটা খপ্পর পোড়াচ্ছে তার উপর নির্ভর করে।

অথবা আপনি ঠিকই বলতে পারেন, আমরা যদি একটি দুর্দান্ত ট্রান্সমিশন কুলিং সিস্টেম সহ কোনও অটোতে যানবাহন থামাতে এবং চলার বিষয়ে কথা বলছি বা যদি আপনি কেবল যানটিকে 30 কে বা এত মাইল দূরে রাখার পরিকল্পনা করেন তবে বেশিরভাগ লোকের মতো।


1
আপনার উত্তর সহ আমার কাছে কিছু বিশাল সমস্যা রয়েছে। মূলত, এর বেশিরভাগটি বিষয়গত হয়। কিছু যানবাহন সংক্রমণ অন্যান্য সংক্রমণগুলির তুলনায় অনেক বেশি দীর্ঘস্থায়ী হয়, কেবল সেগুলি নির্মিত হওয়ার কারণে। আপনি সমস্ত অটোমেটিক্সকে একটি একক বাক্সে ফেলে দিন এবং এটি কল করতে পারবেন না। তারপরে আপনারা কীভাবে স্বতন্ত্র মালিকদের দ্বারা স্বতন্ত্র সংক্রমণটি আচরণ করা হয়? রক্ষণাবেক্ষণ কি আপ টু ডেট থাকে? আপনি যা বলেছেন তার কতটুকু শ্রুতি-সত্য বনাম? স্থানীয়তার কারণে মেরামত ব্যয় অপ্রাসঙ্গিক। আমি যদি নিজেই কোনও অটো ট্রান্স সরিয়ে / প্রতিস্থাপন করি তবে পুনর্নির্মাণের ব্যয় প্রায় 1/3 is আপনার উত্তর এই বিষয়গুলি আমলে নেয় না।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3

আমার '97 ফোর্ডে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরে আমার কাছে একটি প্রকাশ ঘটেছিল ওয়ারেন্টি অনুসারে তিনবার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল: স্বয়ংক্রিয় বনাম ম্যানুয়ালের কোনও অন্তর্নিহিত ডিজাইনের সুবিধার চেয়ে গুণমান আরও গুরুত্বপূর্ণ। আমি এটি দেখতে পাচ্ছি, নির্মাতারা প্রচুর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ করে এবং এগুলি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই করার জন্য তারা প্রচুর প্রচেষ্টা করে। তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেক ম্যানুয়াল বিক্রয় করে না, তাই তারা তাদের মধ্যে উন্নয়নের প্রচেষ্টা চালায় না।

ফলস্বরূপ, অবশেষে তাদের উপর একটি থামানো জাহাজ না লাগানো পর্যন্ত আমি ধারাবাহিক খারাপ সংক্রমণ পেয়েছি এবং কয়েক মাস পরে অবশেষে আমি একটি পাই যা 100 কিলো মাইলেরও বেশি স্থায়ী ছিল। যদিও এটি "ঝামেলা মুক্ত" হওয়া সত্ত্বেও এটি কিছুটা অল্পই অল্প বয়সের এবং কখনও কখনও প্রথম প্রয়াসে গিয়ারে যেতে চায় না, বিশেষত এটি বড় হওয়ার সাথে সাথে। আপনি যখন প্রথম আলো থেকে গর্জন করেন এবং তারপরে দ্বিতীয়টি খুঁজে পান না তখন এটি সত্যিই বিব্রতকর।

আমি ক্র্যাঙ্ক উইন্ডো সহ একই জিনিস দেখতে পাচ্ছি। বেশিরভাগ গাড়িগুলির আজকাল পাওয়ার উইন্ডোজ রয়েছে এবং যদি আপনি এমন কোনও সন্ধান পান যা ম্যানুয়াল উইন্ডোতে রয়েছে (আমার ফোর্ডের মতো) তবে সেগুলি সস্তাভাবে তৈরি হয় এবং তারা আগের মতো সাবলীলভাবে বাতাস বয়ে যায় না।

আমি কখনই কোনও স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন বা এই বিষয়ে কোনও ম্যানুয়াল বের করি নি।


0

আমি বলবো এটি গাড়ির উপর নির্ভর করে:

2003-2007 একটি হোন্ডা অ্যাকর্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রিপ্লেসমেন্ট (আই 4 বা ভি 6) প্রায় 8-10 ঘন্টা শ্রম + অংশ চালাচ্ছে।
আপনি প্রায় $ 2,000 মার্কিন ব্যয় খুঁজছেন। আমি জানি - হাস্যকর এবং স্পষ্টতই অবাক করা তবে এটি theকমত্য।

তারপরে আবার, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণযুক্ত অ্যাকর্ডে টাইমিং বেল্ট এবং জল পাম্প প্রতি প্রতি 100,000 মাইল প্রতিস্থাপন করা দরকার। অবশ্যই এটির জন্য $ 800-900 মার্কিন ডলার ব্যয় হবে (আমার গাড়িটির একটি সময় শৃঙ্খলা রয়েছে - গাড়ির জীবন)

অথবা, আমি ভাগ্যবান হয়ে উঠছি এবং গাড়ি চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে আমার ক্লাচ দীর্ঘকাল স্থায়ী হয়। এটাই আদর্শ দৃশ্য। আমি নিশ্চিত না যে আমি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্স পেয়েছি। আবার - সম্ভাব্য বড় ব্যয় জেনেও, তবে আমরা দেখতে পাব।


টাইমিং চেইন এবং ওয়াটার পাম্পের প্রতিস্থাপন হ'ল আপনার যেকোনো সংক্রমণটি একই রকম, এবং আজকাল একটি ক্লাচ ভালভাবে ১০,০০,০০০ মাইল ছাড়িয়ে যাবে। সুতরাং আমি আপনার যুক্তি অনুসরণ না।
চেনমুনকা 21

0

এটি পুরোপুরি গাড়ী এবং প্রশ্নে ট্রান্সমিশন এবং সেগুলি কীভাবে ব্যবহৃত হয় তার উপর নির্ভর করে।

কিছু সংক্রমণ অত্যন্ত শক্তিশালী এবং কিছু সূক্ষ্ম হয় এবং কিছু শুরু থেকে খুব খারাপভাবে ডিজাইন বা উত্পাদিত হয়। কারণগুলি সবসময় সুস্পষ্ট হয় না। সংক্রমণ নকশা এবং উত্পাদন ক্ষেত্রে অত্যন্ত জটিল, এবং এমন অনেক উপায় রয়েছে যাতে তারা ব্যর্থ হতে পারে।

প্রথম নজরে, এটি নির্ভর করে ইঞ্জিনের সাথে ট্রান্সমিশনটি কীভাবে মিলে যায় এবং গাড়ির ব্যবহার। একটি গাড়ি দুর্বল সংক্রমণ এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা হবে। তোয়াক্কা করার জন্য ব্যবহৃত একটি গাড়ি যা উত্তাপ প্রতিরোধের উপায়গুলি দিয়ে সজ্জিত নয় তার নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা থাকবে।

যাইহোক, একটি উচ্চ মানের, ভাল ম্যাচ করা ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ী অবিশ্বাস্য হয়ে উঠতে পারে যদি আপনি শক্তি বা অভিযুক্ত ব্যবহার পরিবর্তন করেন।


0

আমি আসল ক্লাচ সহ সর্বশেষ 177,000 মাইলের উপরে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন করেছি। ড্রাইভারের সামর্থ্যের সাথে অনেক কিছুই করার আছে। সেমি ট্রাকগুলি যথাযথ অভ্যাস সহ একই ক্লাচে 500,000 মাইল এবং আরও বেশি যেতে পারে। আজকের ম্যানুয়ালগুলিতে দুর্বল পয়েন্টগুলি হ'ল মাস্টার এবং স্লেভ সিলিন্ডার। স্লেভ সিলিন্ডারগুলি যা ক্লাচকে নিষ্ক্রিয় করে তোলে ট্র্যানির বাইরের দিকে মাউন্ট করা হত এবং থ্রাউট বিয়ারিংয়ের দিকে চাপ দেওয়ার জন্য একটি কাঁটাচামচ ব্যবহার করা হত। এখন সেগুলি ইনপুট শ্যাফ্টের উপরে মাউন্ট করা হয়েছে যার অর্থ আপনাকে ফোর্ডের মতো প্রতিস্থাপন করতে ট্রানিকে আনবোল্ট করতে হবে। মাস্টার এবং স্লেভ সিলিন্ডারের সিল রয়েছে যা সময়ের সাথে সাথে ফাঁস হতে পারে। যা বলেছিল, এখনও একটি মান বজায় রাখার অনেক কম অংশ রয়েছে।


0

আমি 5 গতির ম্যানুয়াল সহ 1991 নিসান 240SX নতুন কিনেছি। আমি মূল ক্লাচটিতে 150K মাইল গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং গাড়িটি বিক্রি করার পরেও এটি ঠিক ছিল। অনেকে কীভাবে সঠিকভাবে স্থানান্তর করতে জানেন না, এবং ডাউনশিফটে ডাবল-ক্লাচিংয়ের কথা কখনও শুনেন নি। ম্যানুয়ালগুলি আরও ভাল জ্বালানী অর্থনীতি পায়, আরও প্রতিক্রিয়াশীল, গাড়ি চালানো আরও মজাদার, দ্রুত, ধাক্কা দেওয়া শুরু করা যায়, তুষারে আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করতে পারে, এবং কেনা এবং বজায় রাখতে কম ব্যয়বহুল - এটি অন্যটি। লাঠি চালাতে সক্ষম এমন খুব কম লোকের সাথে, এটি আজকাল কার্যকর একটি চুরি বিরোধী ডিভাইস। ম্যানুয়ালগুলি সহ নিয়মিত সেডান ধরণের গাড়িগুলি পুনরায় বিক্রয়ের ক্ষেত্রে কম মূল্যবান হলেও ক্রয়ের সময় এটি আপনার পক্ষে হতে পারে। তদ্ব্যতীত, এটি সংগ্রাহক গাড়িগুলির সাথে, এই ম্যানুয়ালটি সর্বদা মূল্যবান! বাস্তবে আরও অনেক বেশি!


0

এই প্রশ্নটি ধরে নেওয়া যায় যে এক ধরণের স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স রয়েছে। এটি সত্য নয়। কমপক্ষে পাঁচটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স প্রকার রয়েছে:

  1. প্রচলিত টর্কের রূপান্তরকারী স্বয়ংক্রিয়
  2. রোবোটাইজড ম্যানুয়াল
  3. দ্বৈত-ক্লাচ গিয়ারবক্স
  4. ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ (সিভিটি)
  5. হাইব্রিড বৈদ্যুতিন সিভিটি-জাতীয় সংক্রমণ

(1) এর সমস্যাটি মূলত এটি জ্বালানীর অপচয় করে তবে নতুন মডেলগুলি এতে উন্নতি করেছে। যদি (5) পাওয়া না যায়, এটি আমার ফ্যালব্যাক পছন্দ হবে, তবে দুর্ভাগ্যক্রমে, কমপক্ষে ইউরোপে অনেক নির্মাতারা (1) এর পরিবর্তে (3) এবং (4) অনেক বেশি ব্যবহার করছেন।

গিয়ারবক্সের মধ্যে, (২) বেশ দুর্বল। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি সাধারণত রোবোটাইজড গিয়ারবক্স হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয় না। আমি বেছে নেব না (2) টয়োটা (2) (4) (এবং (5) এ স্যুইচ করার পরে এটি ব্যবহার করত; অবশ্যই টয়োটার অনেক হাইব্রিড মডেল রয়েছে)।

(3) অন্যদিকে, এটি কার্যকর হলে (2) এর চেয়ে ভাল। দুর্ভাগ্যক্রমে, কমপক্ষে ভক্সওয়াগন তাদের ডিএসজি ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স নিয়ে বড় ঝামেলা করেছে।

কিছু লোক (4) এবং (5) অপছন্দ করে এই কারণে যে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় ইঞ্জিন আরপিএম হুইল আরপিএমের সাথে রৈখিকভাবে আনুপাতিক নয়। এর মধ্যে, (4) এটি ভেঙে গেলে প্রতিস্থাপন করতে অনেক বেশি ব্যয় করতে পারে এবং এটি মোটামুটি সাম্প্রতিক বিকাশ, অর্থাত্ সময়ের পরীক্ষাটি সহ্য করা রূপগুলি হিসাবে এটি টেকসই হতে পারে না।

আমার সমাধান? আমি বেছে নিই (5) হাইব্রিড বৈদ্যুতিন সিভিটি-এর মতো সংক্রমণ অন্য কোনও ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের তুলনায় অনেক সহজ। এর অপূর্ণতা (জ্বালানী খরচ) ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (কোনও প্রতিস্থাপনের জন্য ক্লাচ) সুবিধা নেই, তবুও যদি কোনও কিছু ভাঙে তবে তার প্রতিস্থাপন ব্যয় অন্য কোনও ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয়র চেয়ে কম হয়। এছাড়াও, এটি এত সহজ যে এটি অসাধারণভাবে বিরল যে এটি ভেঙে যায়।

সুতরাং, আমার সংক্ষিপ্তসারটি হ'ল অটোমেটিকস এবং ম্যানুয়ালগুলির সাথে তুলনা করার সময়, একটি বিবেচিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সঠিক ধরণ নির্দিষ্ট করতে হবে। উত্তরটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ধরণের ভিত্তিতে পরিবর্তিত হতে চলেছে।


-1

অটো ট্রান্সমিশন টর্ক তৈরি করতে তরল ব্যবহার করে। এটি আসলে স্পর্শকারী উপাদানগুলিতে কিছুটা কম চাপ দেয়। এবং প্রতিটি গিয়ারের নিজস্ব "ক্লাচ" রয়েছে

ম্যানুয়ালগুলি সরাসরি শারীরিক সংস্পর্শে যায়। এবং একটি বড় ক্লাচ আছে।

সুতরাং অটো ম্যানুয়ালগুলিকে সর্বদা বিচ্ছিন্ন করবে। তবে অবশেষে যখন এটি পুনর্নির্মাণের সময় আসে (মনে রাখবেন, খপ্পর প্রতিটি গিয়ারে রয়েছে) এটি সাধারণত এক হাজার ডলার থেকে বেশি।

ম্যানুয়ালটি ক্লাচটি দ্রুত * বার্ন করবে। তবে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য 200 ডলার এবং এক ঘন্টা।

। * মনে রাখবেন এটি বেশ কয়েকটি কারণ দ্বারা প্রভাবিত। সুতরাং এক কেসের জন্য আপনার 150k মাইল স্থায়ী একটি ম্যানুয়াল এবং 50k মাইল স্থায়ী একটি অটো থাকতে পারে ... তবে এটি দুটি পৃথক ক্ষেত্রে যার সহজে তুলনা করা যায় না। আমি এখানে যা কিছু বলেছি তা সর্বাধিক সাধারণ ডিজাইন এবং ড্রাইভিং শর্ত / ড্রাইভারদের উপেক্ষা করার উপর ভিত্তি করে।


আমি আপনার উত্তরটি পছন্দ করি তবে simple 200 শোনার মতো একটি সাধারণ-নিজেই ক্লাচ কাজের জন্য দামের মতো। ফ্রন্ট বা ফোর-হুইল ড্রাইভ আরও পরিশ্রম করবে (এবং শ্রমের জন্য আরও বেশি) কারণ সংক্রমণটি সরানোর আগে আরও স্টাফ বের করা দরকার।
টম পেনি

@ টমপেনি - আমার মনে হয় যে প্রতি ঘণ্টায় তিনি যে শপিংয়ের কথা বলছেন তা 200 ডলার ।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.