বিদ্যমান যানবাহনকে একটি হাইব্রিডে রূপান্তর করা একটি কঠিন প্রস্তাব এবং আরও অনেক কিছু সীমিত স্থান ভাতার কারণে মোটরসাইকেলের সাথে।
মোটর এবং ড্রাইভ-ট্রেন
এর মতো ছোট্ট মোটরসাইকেলের মধ্যে একজনকে হুইল হাব মোটরের সাথে তার মতো যেতে হবে:
এগুলি মোটামুটি ব্যয়বহুল হতে পারে, এছাড়াও এই হাবটি দিয়ে রিমটিকে আবার ছড়িয়ে দেওয়ার এবং একটি ডিস্ক ব্রেকে রূপান্তরকরণের অতিরিক্ত ব্যয় রয়েছে (যেহেতু আপনার ড্রাম ব্রেক রয়েছে)।
অধিকতর, এটি একটি হাইব্রিড ডিজাইন, বাকী ড্রাইভ-ট্রেন বা মোটর থেকে এই মোটরটিকে সংযুক্তকরণ এবং ডি-কাপলিংয়ের যথেষ্ট প্রকৌশল চ্যালেঞ্জ রয়েছে। সম্ভবত, এমন একটি ক্লাচ থাকতে পারে যা পিছনের স্প্রোকট থেকে হাবটি বিচ্ছিন্ন করে দেয়, তবে তারপরে এটি ইউনিটের অনমনীয়তার সাথে আপস করবে, কারণ স্প্রোকটকে শক্তি স্থানান্তর করতে হাবের সাথে সুরক্ষিতভাবে সংযুক্ত থাকতে হবে, এবং আমি যান্ত্রিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বিষয়ে দক্ষ নই এমন খড়গ জমে আছে যে তা পূরণ করবে কিনা তা জানতে। আবার, এটি পিছনে চাকার সাথে বাল্ক এবং অপ্রত্যাশিত ওজন যোগ করবে।
পর্যায়ক্রমে, একই হাবটি সামনের চক্রের উপরে রাখা যেতে পারে এবং তারপরে এই জাতীয় সংকর ব্যবস্থা পরিচালনা করতে বৈদ্যুতিক মোটর পরিচালনা করার আগে একজনকে ম্যানুয়ালি গিয়ারবক্সটি নিরপেক্ষে রাখতে হবে। পরবর্তী প্রয়োজন একটি প্রদত্ত, কারণ দুটি মোডের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচিং যেমন একটি ছোট মেশিনে প্রতিরোধমূলক জটিল এবং ব্যয়বহুল হবে।
ম্যানুয়াল স্যুইচিং, বৈদ্যুতিন মোডটি বিভিন্ন উপায়ে ব্যবহারের নমনীয়তা দেয়: হয় ধীর গতির পার্কিং-লট ক্রুজিং, বা পেট্রোল ইঞ্জিনটি গতিবেগের সাথে বাইকটি পাওয়ার সময় বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে উচ্চ গতি বজায় রাখে (পোরশের মতো) হাইব্রিড সিস্টেম)। যে কোনও উপায়ে, আমি শক্ত ত্বরণ বা ভারী বোঝার জন্য পেট্রল প্রবণতার সাথে আটকে থাকব।
ব্যাটারি এবং ইলেকট্রনিক্স
স্থান এবং ওজনের সীমাবদ্ধতা বিবেচনা করে, একটিকে উচ্চ শক্তির ঘনত্বের ব্যাটারি যেমন লিথিয়াম-আয়ন সহ যেতে হবে, তবে এটি আবার ব্যয় বাড়িয়ে তুলবে। তাত্ত্বিকভাবে, কেউ পিছনের চাকাটির চারপাশে কিছুটা মোটরগাড়ি ব্যাটারি যোগ করতে পারে, তবে সেগুলি ভারী এবং গাড়ির কার্যকর বোঝাটি উল্লেখযোগ্যভাবে কাটাতে পারে।
তারপরে এই সিস্টেমটি চালানোর জন্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রক এবং নিয়ন্ত্রক রয়েছে। যদি আমরা প্রপালশনগুলির মোডগুলির মধ্যে ম্যানুয়াল স্যুইচিংয়ের উপর স্থিতি স্থাপন করি তবে এটি ইলেকট্রনিক্স, যান্ত্রিকতা এবং সিস্টেমটির নিয়ন্ত্রণগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করে তোলে তবে এটির জন্য অতিরিক্ত বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম এবং তারের প্রয়োজন হয় যা অন্য কোথাও স্থাপন করা দরকার needs এই সমস্যার উদাহরণ হিসাবে, নতুন ব্যাটারিগুলি ছোট অন-বোর্ডের ব্যাটারি থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করতে পারে, এবং এটির স্থানটি নিয়ামক এবং নিয়ন্ত্রকদের জন্য ব্যবহৃত হতে পারে।
উপসংহার
যদিও এটি কৌতূহলী প্রকৌশল অনুশীলন হবে (এবং সম্ভবত কিছু বৈদ্যুতিক প্রকৌশল স্নাতকদের জন্য ভাল বিশ্ববিদ্যালয় থিসিস) তবে এটি আমার অজ্ঞাত মতামত অনুসারে এটি একটি নিরর্থক। এ জাতীয় রূপান্তরকে ন্যায়সঙ্গত করা খুব জটিল এবং ব্যয়বহুল। আপনার কাছে ইতিমধ্যে ভাল, নির্ভরযোগ্য মেশিন রয়েছে যা জ্বালানী খরচ কম এবং নির্গমন সহ শালীন এমনকি এটি কার্বুরেটেড যন্ত্র হিসাবে রয়েছে। আমার একই ধরণের বাইক রয়েছে (সুজুকি টিউ 250 এক্স / এসটি 250 ই / ভল্টি), যার বৃহত সিলিন্ডার এবং ইএফআই সহ একই মোটর রয়েছে এবং এটি রক্ষণশীলভাবে চালিত হলে এটি 2.7-22 এল / 100 কিলোমিটার জ্বালানী গ্রহণ করে এবং এটি এর চেয়ে অনেক ভাল is পরিবহন ব্যক্তিগত মোড হিসাবে গাড়ী।
আপনি যদি বৈদ্যুতিক পরিবহনে আগ্রহী হন তবে সাইকেলটিকে বৈদ্যুতিন রূপান্তরিত করে, বা পুরানো ভাঙা-ডাউন ছোট মোটরসাইকেলটি কিনে এবং এটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন যাত্রী হিসাবে রূপান্তর করে আপনার আরও ভাল পরিবেশিত হবে। এই জাতীয় রূপান্তর সম্পর্কে প্রচুর তথ্য রয়েছে এবং হাইব্রিড একসাথে রাখার চেষ্টা করার চেয়ে এটি অনেক সস্তা।