স্টিয়ারিং হুইল উচ্চ গতিতে কাঁপুন

19

স্টিয়ারিং হুইল মাঝে মাঝে প্রতি ঘণ্টায় 70 মাইল গতিতে কাঁপায়। এটা সবসময় হয় না। কোনও দিন যখন আমি 70 এ গাড়ি চালাচ্ছি, আমি কোনও কম্পন অনুভব করি না। কিছু দিন এটি একই গতিতে খারাপভাবে কাঁপুন। এছাড়াও, যদি আমি ধীর গতিতে বা দ্রুত গতির পরিসর (সাধারণত 68৮ থেকে 75 drive এর মধ্যে) চালনা করি তবে তা কখনই কাঁপায় না।

আমি নিম্নলিখিতগুলি করেছি, তবে এখনও মাঝে মাঝে চাকা কাঁপছে:

আমার একমাস আগে বাম চাকাটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। যান্ত্রিক আমাকে বলেছিল এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।
টায়ারগুলি ভাল (নিখুঁত নয়, তবে খারাপও নয়)। আমি এক মাস আগে এগুলি ঘোরালাম।
আমার এক মাস আগে সামনের রোটার এবং প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। আমি যখন ব্রেক করেছি তখন কাঁপবে না।

এই কাঁপানো হুইল সমস্যাটি বেশ কিছুদিন ধরে (প্রায় দুই বছর) ধরে রয়েছে। গাড়ী কোন পরিষেবা প্রয়োজন?

আপডেট: আমার টায়ারগুলি ভারসাম্যযুক্ত ছিল এবং এখন এটি কিছুটা ভাল is এটি এখনও নিখুঁত নয়। আমাকে জানানো হয়েছিল যে টায়ারগুলি কন্ডাক্ট সস্তা, নিম্ন মানের টায়ার যা পুরোপুরি গোলাকার নয়।

tires steering-wheel alignment

— aminfar
সূত্র

1

এটি একটি অনুরণন সমস্যার মতো শোনাচ্ছে যা বৃত্তাকার টায়ারগুলির বাইরে গিয়ে ক্রমবর্ধমান। : নিচের প্রশ্নগুলোর সহায়ক রেফারেন্স হিসেবে পরিবেশন করা হতে পারে mechanics.stackexchange.com/q/3901/57 , mechanics.stackexchange.com/q/769/57 এবং mechanics.stackexchange.com/q/3797/57

— বব ক্রস

21

স্টিয়ারিং হুইল স্পন্দনের সমস্যাগুলির সাথে জড়িত ইস্যুগুলি সাধারণত এক বা দুটি সরু গতির পরিসীমা (5-10mph এবং 60-70mph) এ সর্বাধিক নজরে আসে এবং তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি এই ব্যাপ্তির বাইরেও অদৃশ্য হয়ে যায়। টায়ার বেশি পরিধান করা হলে জীর্ণ টায়ারের ফলে কম্পনের পরিমাণ প্রায়শই বিস্তৃত গতির পরিসীমা জুড়ে দেখা যায়। কম্পনের তীব্রতা সরাসরি যানবাহনের গতির সাথে সম্পর্কিত। এছাড়াও, যে গতি সীমাতে কম্পন অনুভূত হয় তা টায়ার সহ্য করার পরিমাণের সাথেও সরাসরি সম্পর্কিত। স্বল্প গতিতে মাঝে মধ্যে একটি "ডাবল" অনুভূত হতে পারে। এগুলি বেশিরভাগ বেন্ট হুইল, স্থানান্তরিত বেল্টযুক্ত টায়ারগুলি ("রানআউট" হিসাবেও পরিচিত), এবং সাসপেনশন / সারিবদ্ধ সমস্যাগুলির কারণে ঘটে।

টায়ার বা চাকা
- গুণ
  - দুর্বল মানের চাকা বা টায়ারের একটির দ্রুত ইঙ্গিতটি হুইল / টায়ারের সংমিশ্রণের ভারসাম্য বজায় রাখার সময় সাধারণত প্রচুর ওজন ব্যবহার করে দেখা যায়। কোনও "সোজা" চাকাতে একটি উচ্চতর টায়ার ব্যবহার করার সময় আপনার প্রতি চাকা .5oz ওজনের প্রায় কোথাও হওয়া উচিত। নিকৃষ্ট মানের টায়ারগুলি প্রায়শই দুর্বল ট্রেড স্তর এবং বেল্ট বসার সাথে দেখা যায়। এবং কেবলমাত্র রাউন্ডের বাইরে থাকতে পারে।
- ক্ষতি
  - ভাঙা বেল্ট
    - যখন টায়ারের ভিতরে কোনও বেল্টটি ভেঙে যায় তখন এটি টায়ারটিকে ফর্ম রাখতে অক্ষম থাকায় এটি "বাউন্স" করে দেবে। বেসবল হিসাবে ভাঙ্গা বেল্টবিহীন টায়ার এবং স্ট্রেস বল হিসাবে ভাঙা বেল্টযুক্ত টায়ারের কথা ভাবেন। নীচে ভাঙা বেল্ট সহ টায়ারের একটি চিত্র রয়েছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন নীচে থাকা চালটি 100% পরা যখন টায়ারের উপরের অংশটি এখনও বাকী রয়েছে। এটি "বাউন্সিং" অবস্থার কারণে হয়েছিল।
  - স্লিপড বেল্ট
    - টায়ারে স্লিপ বেল্টের সাহায্যে এটি টায়ারটিকে "ডুবে" এবং স্টিয়ারিং হুইল কাঁপিয়ে দেবে। এখানে মারাত্মকভাবে পিছলে যাওয়া বেল্টের একটি চিত্র।
চাকা ভারসাম্য (গোল, বাঁকানো, অতিরিক্ত পরিধান, অসম পদক্ষেপ ইত্যাদি)
- সাধারণত, টায়ার বা চাকা উভয়ই নিখুঁত হয় না। এই কারণেই চাকাগুলি ভারসাম্যপূর্ণ হয় যখনই টায়ারগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং তারপরে পর্যায়ক্রমে পরেন ততক্ষণ পুনরুদ্ধার করে। ভারসাম্যহীন চাকার সাথে গাড়ি চালানো যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে পারে এবং টায়ারে ফ্ল্যাট দাগ তৈরি করে, যা পরে সর্বদা স্পন্দিত হয়। একটি স্থির ভারসাম্য সম্পাদন করা যথেষ্ট পর্যাপ্ত নয়। ড্রাইভিং গতিতে সর্বদা ভারসাম্য পরীক্ষা করা উচিত যা এটিকে গতিশীল ভারসাম্য হিসাবে পরিচিত। চাকাগুলি যানবাহন থেকে সরানো হয় এবং একে একে একটি ব্যালেন্সিং মেশিন লাগানো হয় যেখানে মেকানিক যথাযথ পরিমাপে প্রবেশ করবে এবং তারপরে চক্রটি সঠিকভাবে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য চাকা এবং প্রিন্টআউট অবস্থান এবং প্রয়োজনীয় ওজনের পরিমাণ স্পিন করবে। এছাড়াও, যদি আপনার হুইল টাইপের জন্য ভুল ধরণের ওজন ব্যবহার করা হয় তবে এগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, এটি আপনাকে তাত্ক্ষণিক ভারসাম্যের সমস্যা দেয়। আরও পড়ুন:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5
স্থগিতাদেশ এবং প্রান্তিককরণ
- সাসপেনশন
  - অত্যধিকভাবে পরা স্থগিতাদেশ উপাদানগুলি রাস্তায় টায়ারের সাথে যোগাযোগ করার পথে প্রভাব ফেলবে। এটি কোনও কারণে (বল-জয়েন্ট, টাই-রড, হুইল বিয়ারিং ইত্যাদি) অতিরিক্ত উপাদান থাকলে এটি সঠিক অবস্থান তৈরি করে কারণ এটি সঠিক প্রান্তিককরণ বজায় রাখা অসম্ভব হতে পারে fact এটি অন্যান্য সমস্যার জন্যও চাকা ভারসাম্য এবং পরিধান সম্পর্কিত নয়।
- শ্রেণীবিন্যাস
  - ম্যালাডজাস্টেড কেম্বার সরাসরি কোনও কম্পনের কারণ ঘটায় না , তবে এটি অসম এবং / অথবা দ্রুত টায়ার পরিধানের কারণ হতে পারে। পরিবর্তে একটি টায়ার ঘোর ভারসাম্য / মসৃণতা। প্রচুর যান্ত্রিকরা দৃ will ়ভাবে জোর দেবে যে একটি স্টিয়ারিং হুইল স্পন্দনের কারণ হিসাবে একটি অনুপযুক্ত অঙ্গুলি অ্যাডজাস্টমেন্ট হবে না , তবে আমি সন্দেহবাদীই রয়েছি remain আমি ভুল হলেও এটি এখনও দ্রুত এবং অসম টায়ার পরিধানের কারণ হবে । কাস্টারের টায়ার পরিধানে কোনও প্রভাব নেই তবে এটি স্টিয়ারিং হুইলটির ঘুরিয়ে নেওয়ার পরে ফিরে আসার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে। খারাপ সারিবদ্ধতা হ'ল চাকা সম্পূর্ণরূপে ভারসাম্যযুক্ত হওয়া সত্ত্বেও অনেকগুলি চলার সমস্যাগুলির কারণ যা কম্পনের সমস্যা তৈরি করবে।

— cinelli
সূত্র

আপনি কি উপরের আরও কিছু শব্দ যুক্ত করতে পারেন? বর্তমানে, এই উত্তরটি নিজের মতো করে দাঁড়ায় না। উদাহরণস্বরূপ: কোন নির্দিষ্ট সাসপেনশন উপাদানগুলি? কেন গোল গতির বাইরে নির্দিষ্ট গতিতে অনুরণন হতে পারে? কি ভারসাম্য উন্নতি করবে? আপনি যদি নিজের উত্তরটি সংক্ষিপ্ত রাখতে চান তবে পূর্ববর্তী উত্তরের লিঙ্কগুলি (এবং কেন তারা গুরুত্বপূর্ণ) ভবিষ্যতের পাঠকদের জন্য এটি আরও ভাল রেফারেন্স হিসাবে তৈরি করবে।

— বব ক্রস

আরও ভাল: খুব ভাল ছবি।

— বব ক্রস

দরকারী ছবি সহ খুব ভাল এবং পরিপূর্ণ উত্তর। আমি কি আমার অভিজ্ঞতাকে যুক্ত করতে পারি, বিশেষত ডিজিটাল হুইল ব্যালেন্সারদের আবির্ভাবের পরে, এটি হুইল ভারসাম্যহীনতার কারণেও হতে পারে। নতুন ব্যালান্সাররা এই 'স্পিড ওয়াবলস' সন্ধানের জন্য পর্যাপ্ত দ্রুত চাকাটি ঘুরান না। আমি কৃতজ্ঞতার সাথে একজন প্রবীণ ভদ্রলোক যিনি আমার সাথে পুরানো সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে এবং ব্যালেন্সিং সম্পর্কে তিনি সত্যিই উদাসীন with এর ফলস্বরূপ যে তিনি কাজটি সেরে যাওয়ার পরে আমি কখনই এই গোলমালগুলি পাই না।

— বেভান

3

শুধু এফওয়াইআই: একটি জীর্ণ চাকা বহন একটি জ্বলজ্বল উচ্চ-শিরা শ্বেত শোনাবে। যদি আপনি এটিকে উপেক্ষা করেন তবে এটি স্টিয়ারিং হুইলে সামান্য কম্পনের সাথে একটি ভয়াবহ গ্রাইন্ডিং শব্দ শুরু করবে। আপনি যদি কিছু না শুনেন তবে সম্ভবত এটি বহনকারী নয়।

আপনি যা করতে পারেন: 1. সামনের চাকায় টাকের দাগগুলি পরীক্ষা করুন। ২. আপনার ধাক্কা পরীক্ষা করে দেখুন বা নিজেই করুন: আপনার গাড়ির ফণাটি চাপ দিন এবং দ্রুত মুক্তি দিন। যদি আপনার গাড়ি একাধিকবার বাউন্স করে তবে আপনি ধাক্কা খেয়েছেন। ৩. সম্ভবত আপনার সমস্যা নয়, তবে যদি আপনার কন্ট্রোল আর্মের এতে কোনও খেলা থাকে তবে এটিও এই আচরণের কারণ হতে পারে। তবে এটি কখনও কখনও আপনার গাড়ি বাম বা ডানদিকে নিজে থেকে বামে বোধ করে, তাই সম্ভবত এটি তা নয়।

— ক্যাপ্টেন কেনপাচি
সূত্র

1

ক্ষতিগ্রস্থ টায়ার (অভ্যন্তরীণ বেল্ট) বা অতিরিক্ত জীর্ণ টায়ারগুলি সাধারণত আপনার প্রধান সমস্যা হয় যদি আপনার টায়ারগুলি সঠিকভাবে সুষম হয় এবং আপনার ভাল রিম থাকে have আমার 4x4-এ কিং পিনগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল এবং অ্যালাইনমেন্টটি স্থাপন করতে হয়েছিল এবং টায়ারগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল কারণ জরাজীর্ণ বাদশাহ পিনগুলির কারণে অসম কঠোর পরিধান ছিল। টায়ারের তীব্র পরিধানটি বিভিন্ন গতিতে এবং অচল রাস্তায় প্রচণ্ড কাঁপুনি সৃষ্টি করেছিল, কাঁপুনির কারণে উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করা অসম্ভব ছিল। সমাধান: পুনরায় সারিবদ্ধকরণ এবং নতুন কিং পিন এবং টাই রড প্রান্ত এবং টায়ারগুলির প্রয়োজন ছিল এবং বিষয়টি ঠিক করা হয়েছিল। আপনি যদি কোনও যান্ত্রিক হন তবে আপনাকে কেবল এটি করতে একটি দিন সময় লাগবে (গাড়ির উপর নির্ভর করে) আপনি কী করছেন সে সম্পর্কে নিশ্চিত নন যদি সেবারের জন্য দোকানে যান।

— গেয়েছে মনিতু টঙ্কা
সূত্র

1

আমার এই সমস্যাটি ছিল এক ঘন্টা plus০ প্লাস মাইল এ যা সত্যিই খারাপভাবে কেঁপে উঠল এবং পিছনে ফিরে তাকানো এটি কম গতিতে একটি ছোটখাটো কাঁপানো ছিল তবে এটি সহনীয় ছিল। আমার একটি টায়ার ছিল যা একটি পুরানো দিকনির্দেশক টায়ার ছিল এবং অন্য টায়ারের সাথে মিলে যাওয়া অতিরিক্ত হিসাবে এটি পরিবর্তন করে। সমস্যা সমাধান. গাড়ী নিখুঁত বোধ। নিশ্চিত করুন যে এটি প্রথমে টায়ার বা চাকা নয়।

— jlp3333
সূত্র

0

স্টিয়ারিং হুইল কম্পনের একটি উপাদান থাকতে পারে যা ব্রেকগুলির দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে। মাস্টার সিলিন্ডারের পিছনে লিভারের মাধ্যমে সামঞ্জস্য করে আমার ফোর্ড ফ্যালকন মডেল বিএফের সমস্যাটি কাটিয়ে উঠেছে বিএফ সহায়তা করতে পারে।

— user7821
সূত্র

0

একটি সারিবদ্ধ স্থির খনি। অঙ্গুলি প্রতিটি পাশের কয়েক ডিগ্রি ছিল। যদি আমার টাই রডগুলি প্রতিস্থাপন করা হত তবে প্রান্তিককরণটি সম্পন্ন করা হয়নি কারণ ড্রাইভিং করার সময় আমার স্টিয়ারিং হুইলটি সোজা ছিল এবং গাড়ি সোজা চলে গিয়েছিল তবে যখন আমি প্রায় 58 এমপিএফ এ পৌঁছে স্টিয়ারিং হুইলটি কাঁপানো শুরু করতাম। মাঝেমধ্যে এটি ঘটেছিল কখনও কখনও এটি কাঁপেনি। সারিবদ্ধতা নিরাময় হয়েছে তবে নিশ্চিত হয়ে নিন যে আপনার কাছে শিথিল স্থগিতাদেশ বা মোটা জাতীয় জিনিস নেই। ধন্যবাদ!

— ক্রিস ডি
সূত্র

-1

একটি প্রান্তিককরণ পান এবং আপনার স্ট্রটগুলি আরও শক্ত করা। স্থানান্তরিত হওয়ার সময় এটি ঘটে কিনা সেদিকে মনোযোগ দিন, যা সম্ভবত উদ্বেগের বিষয় নয় কারণ প্রতি বারে নীল চাঁদে আপনার সংক্রমণ পুরোপুরি সুসংগত হয় না, বা নির্দিষ্ট স্থানে রেপযুক্ত হতে পারে। কখনও কখনও রাস্তাটি কেবলমাত্র অসম্পূর্ণ হতে পারে। আমি মাটি থেকে 3 ইঞ্চি বসে আছি, কখনও কখনও এমন জায়গা রয়েছে যেখানে আপনি দেখতে পাচ্ছেন না যে খুব রুক্ষ এবং স্বল্প গতিতে এবং প্রায় 50 টি যখন আপনি তাদের সবচেয়ে বেশি অনুভব করতে পারেন। আমি বিএমডাব্লু এর সাথে একজন পুরানো বন্ধুর কথা শুনেছি যার এই সমস্যা ছিল। এ বছর কোনও গ্যাস পাম্প গ্যাস পাম্প করা বন্ধ না করলে এগুলি সর্বদা সন্দেহভাজন হয়।

— GettingNifty
সূত্র

-1

আমার জন্য এটি বলের উপরের জয়েন্টগুলি জীর্ণ হওয়া উচ্চতর নিয়ন্ত্রণের অস্ত্র ছিল যা আমার কাঁপানো সমস্যাটি স্থির করেছিল

— ক্রেগ ম্যাক্কেল্লান
সূত্র

ক্রেগ - কীভাবে উত্তর দিতে হবে এবং বিদ্যমান উত্তরগুলি কী প্রয়োজন তা সম্পর্কে ধারণা পেতে দয়া করে পড়ুন । ধন্যবাদ।

— ররি আলসপ