আপনার পরিস্থিতিতে কী চলছে তা এখানে:
নিরপেক্ষে উপকূলীয়করণ: ইঞ্জিনটি অলস অবস্থায় চলছে, ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে (ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি যা ড্রাইভ চাকার সাথে সংক্রমণ সংযুক্ত করে, যা আপনার হোন্ডার সামনের চাকা)। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনগুলি তারা চালক স্থির হওয়ার চেয়ে বেশি পরিধানে ভুগছে।
গিয়ারে উপকূলীয়করণ: আপনার পাটি এক্সিলিটর থেকে বন্ধ, সুতরাং (আপনার ফিটকে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে বলে ধরে নেওয়া) ইঞ্জিনের বায়ু সরবরাহ প্রায় বন্ধ হয়ে গেছে এবং এটি সামান্য জ্বালানী জ্বলছে। এটি নিষ্ক্রিয় গতিতে (প্রায় 1000 আরপিএম) স্পিন করতে "চায়" তবে এটি এখনও ক্লাচ দ্বারা সংক্রমণের সাথে সংযুক্ত রয়েছে এবং সংক্রমণ গিয়ারে থাকায় এটি বর্তমান গিয়ার অনুপাতের সাথে মিলে এমন গতিতে ঘোরতে বাধ্য হচ্ছে এবং গাড়ির গতি ইঞ্জিনটি এই দৃশ্যে ব্রেক হিসাবে কাজ করছে, যা ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ দিয়ে বা সংক্রমণকে নিরপেক্ষে রেখে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার চেয়ে কিছুটা বেশি পরিধান করে এবং ট্রান্সমিশন এনে দেয়।
গিয়ারে উপকূল বর্ষণ ড্রাইভট্রিনটিতে আরও কিছু পরিধান স্থাপন করবে তবে ক্ষতিকারক পরিমাণ নয়। প্রকৃতপক্ষে, কখনও কখনও কোনও ড্রাইভার ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম না করার জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে রাস্তার দীর্ঘ উতরাইয়ের অংশে ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রভাবের উপর নির্ভর করবে। ট্রান্সমিশন গিয়ারটি তত কম ইঞ্জিন ব্রেকিং এফেক্ট তত বেশি এবং ড্রাইভেট্রেনে আরও পরিধান করবে।
ধরে নিই যে আপনি পাহাড়ের শীর্ষে দ্রুত গতিতে উঠে এসেছেন এবং তাই উচ্চ গতির গিয়ারে, একই গিয়ারে পাহাড়ের তলদেশে কোনও ক্ষতি হবে না। আমি মনে করি পরিধানের পার্থক্য নগণ্য হবে। কোনটি বেশি জ্বালানী দক্ষ, আমি নিশ্চিত নই।
সম্পর্কিত বিন্দু: উপকূলের সময় ক্লাচকে উচ্ছেদ করা (অর্থাৎ ক্লাচ প্যাডেলটিকে ধাক্কা দিয়ে রাখা) এতে পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে ছোঁনিক্ষেপ বিয়ারিং (ক্রেডিট: নীচে @ ইউকো দ্বারা মন্তব্য)। যদি কোনও ড্রাইভার উপকূলে চলে যায় তবে আমি মনে করি যে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে ক্লাচটিকে পুনরায় যুক্ত করা (অর্থাত্, ক্লাচ প্যাডেল প্রকাশ করে) সামান্য কম পরিধেয় ক্ষতিগ্রস্থ হবে। যাইহোক, অতিরিক্ত পোশাকগুলি বর্তমান গাড়িগুলিতে নগন্য হতে পারে; এই উত্তরে @ উকোর মন্তব্য দেখুন