ইঞ্জিন ব্রেকিং কি আমার সংক্রমণকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে? আমি কীভাবে বলতে পারি?


24

আমি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন '08 হোন্ডা ফিট চালিত করি।

আমার কাজকর্মের দৈনিক 17 মাইল ভ্রমণে, তিনটি দীর্ঘ পাহাড় রয়েছে যা আমি উপকূলে নেমে যেতে পারি, প্রতিটি প্রায় আধা মাইল লম্বা। এই পাহাড়গুলিতে গিয়ে আমি দুটি পৃথক কাজ করেছি:

  • আমি এটিকে গিয়ারের বাইরে নিয়ে এলাম এবং উপকূলের নিচে নামার সময় ইঞ্জিনটি 1000 টি আরপিএমের কাছাকাছি যেতে দিন
  • আমি আমার পাটি গ্যাস থেকে সরিয়ে নিয়েছি এবং কেবল মাধ্যাকর্ষণ কাজটি করতে দিচ্ছি, এটি 2500 আরপিএম এ গিয়ারে রেখে

এই দুটি দৃশ্যের আওতায় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনে কী চলছে? হয় হয় অনুপযুক্ত পোশাক পরে? একজন কি অন্যের চেয়ে বেশি জ্বালানী সাশ্রয় করে? আমি জ্বালানীর দক্ষতায় আগ্রহী কিন্তু আমিও চাই যে আমার গাড়িটি দীর্ঘ সময় ধরে চলে।


10
@ নোকারিয়ার: এই প্রশ্নটি বন্ধ হওয়ার সাথে আমি একমত নই। আমি বুঝতে পারি আপনি ড্রাইভিং প্রশ্ন করতে চান না , তবে 1) হুডের নীচে কী চলছে এবং গাড়ীটির বিভিন্ন রক্ষণাবেক্ষণের ফলস্বরূপ এটি 2) এটি এমন একটি প্রশ্ন যা আমাকে বিশেষজ্ঞের কাছে ভঙ্গ করা দরকার এবং এটি একটি "গভীর" প্রয়োজন , অত্যন্ত প্রযুক্তিগত কথোপকথন "।
yhw42

3
আমি yhw42 এর সাথে একমত এটি এমন একটি প্রশ্ন যা কারের অভ্যন্তরীণ কাজের বিষয়ে কারও বোঝা গভীর করে; এটি এমন কোনও বিষয় যা কোনও ডিআই অটো উত্সাহী আগ্রহী। এটি কোনও ড্রাইভিং প্রশ্নের অংশ হিসাবে উত্থাপিত হতে পারে তবে শেষ পর্যন্ত আমি এটি দরকারী বলে মনে করি।
অন্নথ

1
@ নোকারিয়ার, আমি মনে করি এই প্রশ্নটি সাইটের মূল জোয়ারকে আরও উপযুক্ত করে তুলতে পুনরায় লিখিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, শিরোনাম পরিবর্তন করে "ইঞ্জিন ব্রেক করা কি আমার সংক্রমণকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে? আমি কীভাবে বলতে পারি?" এটিকে ড্রাইভিং প্রশ্ন কম এবং যান্ত্রিক একটিকে আরও কম করে তোলে।
বব ক্রস

স্পষ্টতই অফ-টপিক নয়, কারণ ড্রাইভিং সংক্রান্ত প্রশ্নটি রক্ষণাবেক্ষণের প্রতি সম্মান এবং অন্য কিছু হিসাবে। "ন্যূনতম পরিধান এবং টিয়ার" এবং "হয় অস্বাভাবিক পরিধানের কারণ হয়" এবং "আমি চাই আমার গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থায়ী হোক" এই সমস্ত বানান-রক্ষণাবেক্ষণের উদ্বেগ, এবং "আমি কী আরও দ্রুত যেতে পারি?" এর সাথে কিছুই করার নেই? বা "এটি কি আরও ভাল ট্রেসিংয়ের জন্য তৈরি করে?" বা "আমি কি এই ছাঁটা মোটা দেখতে?" ইত্যাদি। ড্রাইভিং অনুশীলন কীভাবে উপাদানগুলিকে প্রভাবিত করে তা বোঝাও যান্ত্রিক ব্যর্থতাগুলি ঘটে যখন মেরামতগুলি কীভাবে বোঝা উচিত এবং সেগুলি কীভাবে মোকাবেলা করা উচিত তা বোঝাও প্রভাবিত করে।
stimpy77

উত্তর:


24

এই দুটি দৃশ্যের আওতায় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনে কী চলছে?

উপকূল: তেমন কিছুই না। সংক্রমণ কার্যকরভাবে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে (এটি এর চেয়ে আরও জটিল তবে এটি একটি যুক্তিসঙ্গত অনুমান)। ইঞ্জিনটি অলসভাবে জ্বলছে - জ্বলন্ত জ্বালানীটিকে নিজেকে ঘুরানোর জন্য।

ইঞ্জিন ব্রেকিং: সংক্রমণটি নিযুক্ত থাকে এবং পুরো সিস্টেমের নেট ঘর্ষণ (চাকা, অ্যাক্সেল, ড্রাইভশ্যাফট থেকে সমস্ত স্থানে চলমান পিস্টনগুলিতে) একটি ব্রেক হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিনটি ভ্যাকুয়াম অবস্থায় চলছে (থ্রোটল কার্যকরভাবে বন্ধ রয়েছে) এবং চাকার গতি ইঞ্জিনকে কাটতে সাহায্য করে।

হয় হয় অনুপযুক্ত পোশাক পরে?

না। আমি ইঞ্জিনটি রেডলাইনের নিকটবর্তী একটি কম গিয়ারে পাহাড়ের উপর দিয়ে ব্রেক করার পরামর্শ দিচ্ছি না (কারণ আপনি রেভ লিমিরার পেরিয়ে যেতে পারেন) তবে আপনি কোনও অবস্থাতেই নন।

একজন কি অন্যের চেয়ে বেশি জ্বালানী সাশ্রয় করে?

হ্যাঁ, ইঞ্জিন ব্রেকিং আরও কার্যকর। আমি কেন এই একই প্রশ্নে তা নিয়ে কথা বলি তবে যথেষ্ট বলার অপেক্ষা রাখে না যে টার্নিং চাকাগুলি থেকে ইঞ্জিনকে দেওয়া নিখরচায় শক্তি অনেক বেশি সহায়তা করে। পাহাড়ের নিচে যাওয়ার পথে ড্রাইভট্রেনের ঘর্ষণকে হ্রাস করতে আপনার গাড়ীটিকে সর্বোচ্চ গিয়ারে রাখুন।

দ্রষ্টব্য: একটি অর্ধ মাইল পাহাড় খুব দীর্ঘ নয়। জ্বালানী অর্থনীতিতে পরিবর্তন সনাক্ত করতে আপনার সমস্যা হতে পারে। এটি বলেছিল, আপনাকে সম্ভবত ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সাথে পাহাড়ের নিচে নেমে আসা ব্রেকগুলি ব্যবহার করতে হবে না, সুতরাং ব্রেক প্যাডগুলিতে আপনার জন্য একটি সঞ্চয় আছে।

আমি জ্বালানীর দক্ষতায় আগ্রহী কিন্তু আমিও চাই যে আমার গাড়িটি দীর্ঘ সময় ধরে চলে।

উভয় পরিস্থিতি গাড়ির নকশা করা সীমানার মধ্যে ভাল। আপনি উভয় দিয়ে দীর্ঘায়ু বৃদ্ধি লক্ষ্য করবেন না।


@ yhw42 আমার বোধগম্যতা এটি ট্রান্সমিশনের সাথে জড়িত থাকার সাথে উপকূলের কাছে নিরাপদ। ইঞ্জিনটি যদি উপকূলবর্তী হওয়ার সময় কোনও কারণে মারা যায় এবং সংক্রমণটি নিযুক্ত না থাকে তবে আপনি জলবাহী ব্রেকিং শক্তিটি হারাচ্ছেন তবে এটি যদি নিযুক্ত থাকে তবে গাড়িটি মারা যেতে থাকলেও গতিবেগ ইঞ্জিনকে জলবাহীগুলির জন্য শক্তি সরবরাহ করে রাখে
প্যাট্রিক

1
@ পেট্রিক, ব্রেক বুস্টার সাধারণত ইঞ্জিন ভ্যাকুয়াম দ্বারা চালিত হয়। কোনও স্থগিত ইঞ্জিনটি যদি কোনও নিযুক্ত ট্রান্সমিশন / ক্লাচ দ্বারা স্পিন করতে বাধ্য করা হয়, এমনকি ভ্যাকুয়াম সরবরাহ করা চালিয়ে যায় কিনা তা আমি নিশ্চিত নই। নির্বিশেষে, এমনকি ইঞ্জিন বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, ব্রেক বুস্টার ভ্যাকুয়াম জলাধার ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরেও এক বা দুটি পেডাল অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য সহায়তা সরবরাহ করবে।
উইলিয়াম ক্লাইন

1
একটি স্থগিত ইঞ্জিন এখনও এই দৃশ্যের অধীনে শূন্যস্থান সরবরাহ করবে, কারণ ইঞ্জিনের মধ্যে এখনও নতুন বাতাস টানা হচ্ছে। যেহেতু ইনটাক স্ট্রোকের জন্য শক্তি গাড়িটির গতি থেকে আসছে এবং অন্য সিলিন্ডারে গুলি ছোঁড়ার বিষয়টি বিবেচ্য নয়।
উক্কো

এটি সত্যিই দুর্দান্ত চিন্তা-চেতনামূলক প্রশ্ন এবং উত্তর is এটি বৈদ্যুতিন গাড়ীতে ব্রেক করা কেন সিস্টেমে আরও শক্তি রাখে তা বোঝাতে সহায়তা করে।
jmort253

1
@ Bob - আসলে, এখনই সীমানা নির্ধারণ করা গুরুত্বপূর্ণ , রাইফ্রাফ আপনার প্রশ্নোত্তর সাইটটি একবার নেওয়ার পরে নয়। খারাপ জিনিসগুলি পরে এটিকে পরিত্রাণের চেষ্টা করার চেয়ে এখন বাইরে রাখা আরও সহজ। প্রশ্নের সংখ্যা পূরণ না করা একটি স্বল্পমেয়াদী লক্ষ্য। দীর্ঘমেয়াদে ফোকাস করুন এবং সাইটটি ঠিক থাকবে। এই বলে যে, আমি আপনার সাথে একমত যে এই প্রশ্নটি আবার খোলা উচিত, এবং আমিও ভোট দেব। এটি সেই রেস্তোঁরাটির মতো যে আপনি গিয়েছিলেন এটি আপনার প্লেট জুড়ে একটি রোচ হামাগুড়ি ছিল। এটি আপনার জন্য নষ্ট হয়ে গেছে এবং তারা যে কিছুই করতে পারে তা কখনই এটি ঠিক করবে না। অনলাইন সম্প্রদায়গুলি একই রকম।
jmort253

6

উপকূল স্থাপন ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় করতে দেয় এবং জ্বালানী জ্বালিয়ে দেয়। অন্যদিকে গাড়িটিকে গিয়ারে রেখে দেওয়া কোনও জ্বালানী ব্যবহার করে না কারণ আপনার বৈদ্যুতিন ইনজেকশন সিস্টেম ইঞ্জিনের বোঝা নিরীক্ষণ করে এবং জানে যে এইরকম পরিস্থিতিতে কোনও বিদ্যুতের প্রয়োজন হয় না এবং তাত্ক্ষণিক জ্বালানীর কাট পড়ে, সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য আপনার ইঞ্জিনকে একটি এয়ার পাম্পে পরিণত করে practical উদ্দেশ্য।

সুতরাং গাড়িটিকে গিয়ারে দেওয়া আরও ভাল কারণ অবশ্যই:

  • আপনি কোনও জ্বালানী ব্যবহার করবেন না
  • আপনি আপনার গতি ধরে রাখার জন্য ব্রেক ব্যবহার করবেন না।

6

আপনার পরিস্থিতিতে কী চলছে তা এখানে:

নিরপেক্ষে উপকূলীয়করণ: ইঞ্জিনটি অলস অবস্থায় চলছে, ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে (ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলি যা ড্রাইভ চাকার সাথে সংক্রমণ সংযুক্ত করে, যা আপনার হোন্ডার সামনের চাকা)। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনগুলি তারা চালক স্থির হওয়ার চেয়ে বেশি পরিধানে ভুগছে।

গিয়ারে উপকূলীয়করণ: আপনার পাটি এক্সিলিটর থেকে বন্ধ, সুতরাং (আপনার ফিটকে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে বলে ধরে নেওয়া) ইঞ্জিনের বায়ু সরবরাহ প্রায় বন্ধ হয়ে গেছে এবং এটি সামান্য জ্বালানী জ্বলছে। এটি নিষ্ক্রিয় গতিতে (প্রায় 1000 আরপিএম) স্পিন করতে "চায়" তবে এটি এখনও ক্লাচ দ্বারা সংক্রমণের সাথে সংযুক্ত রয়েছে এবং সংক্রমণ গিয়ারে থাকায় এটি বর্তমান গিয়ার অনুপাতের সাথে মিলে এমন গতিতে ঘোরতে বাধ্য হচ্ছে এবং গাড়ির গতি ইঞ্জিনটি এই দৃশ্যে ব্রেক হিসাবে কাজ করছে, যা ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ দিয়ে বা সংক্রমণকে নিরপেক্ষে রেখে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার চেয়ে কিছুটা বেশি পরিধান করে এবং ট্রান্সমিশন এনে দেয়।

গিয়ারে উপকূল বর্ষণ ড্রাইভট্রিনটিতে আরও কিছু পরিধান স্থাপন করবে তবে ক্ষতিকারক পরিমাণ নয়। প্রকৃতপক্ষে, কখনও কখনও কোনও ড্রাইভার ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম না করার জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে রাস্তার দীর্ঘ উতরাইয়ের অংশে ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রভাবের উপর নির্ভর করবে। ট্রান্সমিশন গিয়ারটি তত কম ইঞ্জিন ব্রেকিং এফেক্ট তত বেশি এবং ড্রাইভেট্রেনে আরও পরিধান করবে।

ধরে নিই যে আপনি পাহাড়ের শীর্ষে দ্রুত গতিতে উঠে এসেছেন এবং তাই উচ্চ গতির গিয়ারে, একই গিয়ারে পাহাড়ের তলদেশে কোনও ক্ষতি হবে না। আমি মনে করি পরিধানের পার্থক্য নগণ্য হবে। কোনটি বেশি জ্বালানী দক্ষ, আমি নিশ্চিত নই।

সম্পর্কিত বিন্দু: উপকূলের সময় ক্লাচকে উচ্ছেদ করা (অর্থাৎ ক্লাচ প্যাডেলটিকে ধাক্কা দিয়ে রাখা) এতে পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে ছোঁনিক্ষেপ বিয়ারিং (ক্রেডিট: নীচে @ ইউকো দ্বারা মন্তব্য)। যদি কোনও ড্রাইভার উপকূলে চলে যায় তবে আমি মনে করি যে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে ক্লাচটিকে পুনরায় যুক্ত করা (অর্থাত্, ক্লাচ প্যাডেল প্রকাশ করে) সামান্য কম পরিধেয় ক্ষতিগ্রস্থ হবে। যাইহোক, অতিরিক্ত পোশাকগুলি বর্তমান গাড়িগুলিতে নগন্য হতে পারে; এই উত্তরে @ উকোর মন্তব্য দেখুন


3
পেডাল ডাউন ডাউন বনাম প্যাডাল আপ পয়েন্ট। ক্লাচ চেপে ধরে রাখা ক্লাচের উপরে পড়ে না বরং থ্রো-আউট বিয়ারিং থাকে না, সাধারণত আপনি যখন ক্লাচ প্রতিস্থাপন করেন তখন আপনি এই ভারবহনটিও প্রতিস্থাপন করেন। পুরানো দিনগুলিতে এই বিয়ারিংগুলি খুব হকি ছিল এবং তাদের উপর পরিধান সীমাবদ্ধ করা বুদ্ধিমানের কাজ ছিল - আজ, এতটা নয়। আমাকে ভুল প্রমাণ করার জন্য ক্লাচটিতে একটি ইট লাগানো এবং কয়েক দিন ধরে ইঞ্জিন চালানো বাদ দিয়ে আমি প্রত্যাশা করব যে স্বাভাবিক ব্যবহার থেকে প্রথমে ক্লাচটি শেষ হয়ে যাবে। অবশ্যই ওয়াইএমএমভি।
উক্কো

সংশোধনের জন্য ধন্যবাদ, ইউকো। আমি আমার উত্তর সম্পাদনা করেছি।
উইলিয়াম ক্লিন

0

জ্বালানী দক্ষতার বিষয়ে, উত্তরের কোনওটিই বিবেচনায় নেয় নি যে নিরপেক্ষ উপকূল স্থাপনের অর্থ গ্যাস প্যাডেল প্রয়োগের আগে একটি দীর্ঘ সময় হবে কারণ আপনি ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের কারণে গতি হারাবেন না। আমি নিশ্চিত না যে একজনের চেয়ে অপরটি ভাল কিনা তবে আমি মনে করি তারা সমান হবে যদি না এটি খুব খাড়া বা খুব দীর্ঘ যেখানে আপনার ব্রেক দরকার।


মোটর যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত স্বাগতম! দুটি জিনিস ... প্রথমে, এই প্রশ্নের সংক্ষিপ্তসারটি সংক্রমণে পরিধান এবং টিয়ার সম্পর্কে, জ্বালানী দক্ষতার বিষয়ে নয়। ওপি আসলে জ্বালানীর দক্ষতার বিষয়ে কোথায় কথা বলছে সে সম্পর্কে উত্তরটি উত্তরবিউসক্রস দিয়েছেন। দ্বিতীয়ত, অনুধাবন করুন, এটি একটি উচ্চতর আরপিএমে ড্রাইভিং উপকূলের চেয়ে নিরপেক্ষ উপকূলে আরও বেশি গ্যাস নেয়। ইসিএম, সঠিক পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের জ্বালানী কেটে দেবে, অন্যদিকে গাড়ির গতিবেগ ইঞ্জিনকে চারদিকে ঘুরবে। এটি 00 1200-2500 আরপিএমের মধ্যে ঘটে তবে এটি গাড়ির উপর নির্ভর করে।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

তবে আপনি যদি পাহাড়ের নিচে যাওয়ার গতি হারাতে থাকেন তবে নীচে পৌঁছানোর সাথে সাথে আপনাকে গ্যাস ব্যবহার করতে হবে। নিরপেক্ষে আপনি গতি অর্জন করেন এবং নীচের পরে প্রায় 1 মিনিটের জন্য গ্যাসের প্রয়োজন হয় না।
স্যাম কে

এবং ইঞ্জিনটি চালিয়ে যেতে থাকে, যার অর্থ আপনি পুরো সময়কালে গ্যাস ব্যবহার করছেন। ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে যতক্ষণ প্যারামিটারগুলি পূরণ করা হয় ততক্ষণ আপনি কোনও গ্যাস ব্যবহার করছেন না। আমার জ্ঞানের মতে, ইসিইউ ইনজেক্টরদের গুলি চালানো না বলায় সামান্য গ্যাস ব্যবহার করা (যখন আপনি পাহাড়ের উপকূলে ইঞ্জিনটি অচল হয়ে পড়েছে) তখনও কোনও গ্যাস ব্যবহার না করেই বেশি গ্যাস ব্যবহার করা হচ্ছে।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

আপনি এখানে বড় ছবি দেখছেন না। ইঞ্জিন ভাঙ্গা 0 ইউনিট হতে পারে + 5 ইউনিট জ্বালানী 65mph পর্যন্ত ফিরে আসবে। নিরপেক্ষ এবং 65mph ফিরে পেতে প্রয়োজন না হওয়ায় 4 ইউনিট জ্বালানী হতে পারে।
স্যাম কে
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.