কেউ কি পিছনের চাকার সাথে স্বল্প-পরিহিত টায়ারগুলি ফিট করতে পারে?


8

মতে মালিক এর ম্যানুয়াল স্যাব 9-3 M2001 (সামনে চাকা চালিত গাড়ি):

সতর্কতা যখন মাত্র একটি নতুন জোড়া টায়ার লাগানো হয় তখন এগুলি পিছনের চাকার সাথে লাগানো উচিত, কারণ এটি গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্বের জন্য আরও সমালোচিত (যেমন ব্রেকিং বা স্কিডে)। বিদ্যমান রিয়ার টায়ারগুলি তাই সামনের দিকে সরানো উচিত। বাম পিছনে সর্বদা বাম সামনে এবং ডান পিছন থেকে ডান সামনের দিকে সরান, যাতে ঘোরার দিকটি একই থাকে।

এটি আমার কাছে কিছুটা বিপরীত। সত্যিই কি (অন্যান্য উত্স দ্বারা) পিছনের চাকাগুলিতে স্বল্প-পরিধানে টায়ার নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়?


সম্ভবত আমার যুক্ত করা উচিত যে আমি এই সতর্কতাটি কিছুটা প্রতিদ্বন্দ্বী মনে করি বিশেষত যদি গাড়ীতে থাকা জীর্ণ টায়ারগুলি এখনও তুলনামূলকভাবে ভাল থাকে। (সুতরাং, যখন তারা অবশ্যই অতিরিক্ত
মাত্রায়

আরও লক্ষণীয়: আপনি যদি কেবল একটি টায়ার সরিয়ে নিতে চলেছেন তবে আপনার সম্ভবত নতুনটি একটি চালিত-চাকাতে রাখা উচিত। অন্যথায়, এটি হতে পারে।
ইসজি

উত্তর:


11

গত কয়েক বছর ধরে আমি যা দেখেছি এবং যা পড়েছি তা থেকে "সাধারণ নিয়ম" পিছনের সেরা টায়ারে পরিণত হয়েছে। আমার মতে এটি সম্ভবত স্কিডিং দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ব্যক্তিদের দ্বারা মামলা দায়েরের ফলাফল। তত্ত্বটি আমি যতদূর বুঝতে পেরেছি, এটি হ'ল পিছনের টায়ারগুলির সাথে, পিছনের প্রান্তটি ক্র্যাকটি আলগা করতে পারে এবং একটি উচ্চ গতির বাঁক বা জরুরি ব্রেকিংয়ের পরিস্থিতিতে গাড়ির পিছনটি সামনের পাশ দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করতে পারে। মামলাটি আদালতে আসার পরে চালকের স্কিডে চালিত হওয়ার কোনও ফলস্বরূপ অক্ষমতা একটি অন্তর্নিহিত ডিজাইনের ত্রুটি হয়ে উঠবে। আমি ধরে নিয়েছি এটি আইনজীবীদের দ্বারা নির্ধারিত হয়েছে যে তুষারে আটকা পড়া আরও নিরাপদ কারণ সেরা টায়ারগুলি পিছনে রয়েছে, পিছনের প্রান্তের একটি ঘটনা ঝুঁকিপূর্ণ হওয়ার চেয়ে বেশি কারণ আপনি প্রথম দিকে উপবাস করতে যাচ্ছেন।


2
হ্যাঁ - রিয়ারের উপরে সেরা টায়ারগুলি চাপ দেওয়া নীচের নীচের পক্ষপাতটি সংরক্ষণ করবে যা বেশিরভাগ "সরঞ্জাম হিসাবে গাড়ি" চালকরা আশা করে।
বব ক্রস

2
উত্তরের জন্য +1 এবং @ بابক্রস, উভয়ই সু-জ্ঞাত। আমি যুক্ত করব যে আমি এখানে সর্বোত্তম পন্থাটি অনুভব করি হ'ল নিয়মিতভাবে টায়ারগুলি ঘোরার মাধ্যমে পুরোপুরিভাবে এই ট্র্যাকশন ভারসাম্যহীন সমস্যা এড়ানো উচিত যাতে সামনের এবং পিছনের মধ্যে পরিধানে কোনও বড় তাত্পর্য না হয়। মালিকদের ম্যানুয়াল থেকে বিবৃতি নিয়মিত টায়ার ঘূর্ণনের বিরুদ্ধে সুপারিশ হিসাবে নেওয়া উচিত নয়।
ম্যাক

2
@ ম্যাক তবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে এগুলি অবশ্যই বিরোধী সুপারিশ বলে মনে হচ্ছে । সামনের চাকা চালিত গাড়ির জন্য সামনের চাকাগুলি পিছনের চাকার চেয়ে বেশি পরিধান করবে। সামনের এবং পিছনের মধ্যে কোনও তাত্পর্য হ্রাস করার জন্য সামনের চাকার উপর নতুন টায়ার লাগানো দরকার, যাতে সময়ের সাথে সাথে তারা পিছনের টায়ারের মতো জীর্ণ হয়ে যায়। আমি মনে করি এখানে একটি বিরোধ আছে। আপনি ম্যানুয়ালটির সুপারিশটিকে কেবল এমন পরিস্থিতিতে প্রয়োগ করার মতো মনে করছেন যেখানে আপনার কাছে দুটি নতুন টায়ার এবং দুটি অতিরিক্ত জীর্ণ টায়ার রয়েছে।
ídící

@ ম্যাক, হ্যাঁ, প্রস্তাবিত রোটেশন পদ্ধতি অনুসরণ করা গুরুত্বপূর্ণ এবং যানবাহনের কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, আমার এডাব্লুডি গাড়িটি সামনে এবং পিছনে ঘোরানোর অনুমতি দেয় তবে পাশাপাশি নয় (যাতে আমার বাম টায়ার সর্বদা বাম দিকে থাকে)। ঘূর্ণন অনেক অসম পরিধান পরিস্থিতি প্রশমিত করবে তবে তাদের প্রতিরোধ করবে না।
বব ক্রস

1
@ টিএমএন: সম্ভবত এটি 70 এর দশকের কোনও সমস্যা ছিল না কারণ বেশিরভাগ গাড়ি এখনও রিয়ার হুইল ড্রাইভ ছিল।
66NY

-1

এটি প্রকৃতপক্ষে গাড়ির উপর নির্ভর করে ... এবং আমি বোঝাতে চাইছি কোন চাকাগুলি ট্র্যাকশন।

সাধারণত সম্মুখ চাকা ট্র্যাকশন গাড়িগুলির সামনের চাকার উপর আরও ভাল টায়ার থাকা উচিত। তবে এর অর্থ এই নয় যে সামনে ভাল থাকা এবং পিছনে অত্যন্ত ব্যবহার করা নিরাপদ করে তোলে। সমস্যাটি হ'ল ব্যবহারের সাথে সাথে টায়ারের প্রযুক্তিগত ক্যারাকটারিস্টিকগুলি পরিবর্তন হয় এবং যদি কোনও টায়ার 40-0 মাইল থেকে 60 মিটারে (উদাহরণস্বরূপ) থামতে পরীক্ষা করা হয় তবে একটি জীর্ণ টায়ার এটি 70 মিটারের মধ্যে এটি করবে। এটি সামনের বা পিছনের মধ্যে ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করবে। সৌভাগ্যক্রমে অনেক আধুনিক গাড়িতে এবিএস রয়েছে এবং টায়ারে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও এবিএস সেন্সর স্থিতিশীলতা এবং সুরক্ষা উন্নত করে। অভিজ্ঞতা থেকে আমি টায়ারগুলিকে 2 বাই 2 পরিবর্তন করার পরামর্শ দিচ্ছি না কারণ এটি স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত নতুন টায়ারগুলি পরে যাবে।

যদি আপনার উদাহরণটি সাব 9-3 হয় (আমার কাছে একটি রূপান্তরযোগ্য ছিল :)) তবে আমি সামনের দিকে কমপক্ষে জীর্ণ টায়ার রাখার পরামর্শ দিচ্ছি কারণ এটি একটি সামনের চাকা ট্র্যাকশন গাড়ি। যদি আপনার গাড়িটি BMW হয়, তবে পিছনে ভাল টায়ার রাখা আরও গুরুত্বপূর্ণ। (বিশেষত শীতের সময়ে) শীতকালে শীতের টায়ার রাখা খুব গুরুত্বপূর্ণ, কারণ টায়ারের শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলি আলাদা ("গ্রীষ্ম" রবারটি স্টিকি তৈরি করা হয়, তবে কম তাপমাত্রায় এটি শক্ত হয়ে যায়, তাই আপনি যদি শীতের দিনে সামনের চাকার উপর গ্রীষ্মের টায়ারগুলি জেনারেট করে এবং মহাসড়কে গাড়ি চালানো, এটি সম্ভবত সম্ভব যে আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করবেন এবং কিছুই হবে না)।


3
আপনার বর্ণনার চিন্তার রেখাটি বোঝায় যে ড্রাইভ ট্র্যাকশন সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ড্রাইভ ট্র্যাকশন সাধারণত জীবন-সুরক্ষার উদ্বেগ নয়, তবে কোণঠাসা এবং ব্রেকিংয়ের স্থায়িত্ব অবশ্যই। ওপি সরবরাহ করে মালিকদের ম্যানুয়াল থেকে দেওয়া উক্তিটির পিছনে যুক্তি সামনের- এবং পিছনের ড্রাইভ উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।
ম্যাক

1
"ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি - এটি একটি জটিল পরিস্থিতি, কারণ এটি অনুমান করা স্বাভাবিক যে প্রাকৃতিক চাকাগুলি যেগুলি চালন (ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভের উপরের চাকা) করতে হবে, তার সর্বোত্তম ট্রেশন হওয়া উচিত। প্রাকৃতিক ধারণাটি ভুল এবং এতগুলি ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়িতে দুটি নতুন টায়ার লাগানো ভুল হওয়ার সম্ভাব্য কারণ "" ajforeignauto.com/…
এন্ডোলিথ
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.