উত্তর:
6 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ আপনার কোনও সিভিটি না পাওয়ার কোনও মৌলিক কারণ নেই। আমি যে সহজ ব্যাখ্যাগুলি ভাবতে পারি তা হ'ল:
সিভিটি-র বাজার হ'ল লোকেরা যারা আধুনিক দক্ষ যানবাহন চান, 6-7 এবং 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন চান এমন লোকের বিপরীত ডেমোগ্রাফিক এবং
সিভিটি ওভার শক্তি চালিত ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে বিস্তৃত গতিতে সঠিক পরিমাণ টর্ক সরবরাহ করতে সহায়তা করে।
আমি আমার গাড়ীর নতুন গাড়ির জন্য শপিংয়ের সময় স্থানীয় বিক্রেতার সাথে সিভিটিগুলির জনপ্রিয়তা নিয়ে আলোচনা করেছি। প্রশ্নে বিক্রেতারা আমাদের বোঝানোর জন্য খুব চেষ্টা করে যাচ্ছিলেন যে একটি সিভিটি নিয়মিত স্বয়ংক্রিয়তার মতোই ছিল (যা কিছু পরিস্থিতিতে সত্য হতে পারে)। আমি তাকে জিজ্ঞাসা করেছি যে আমরা যে মডেলটি দেখছিলাম সেটি কেন নিয়মিত অটো বা ম্যানুয়াল কনফিগারেশনে আসে না। তার উত্তর ছিল "জ্বালানী দক্ষতা"।
তাদের সরকারী কর্পোরেট বার্তাটি ছিল যে তারা ইঞ্জিনের রেডগুলি নিয়মিতভাবে নিয়ন্ত্রণ করে তাদের জ্বালানি খরচ লক্ষ্যগুলি অর্জন করতে সক্ষম হয়। এর অর্থ হ'ল তাদের প্রয়োজনীয়ভাবে গিয়ার অনুপাতের উপর ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন (এটি একটি সিভিটি হিসাবেও পরিচিত)। দুর্ভাগ্যক্রমে, এর অর্থ এটিও হ'ল একটি ত্বরণী সিভিটি গাড়িটি বেশ পিছলে ছিলে থাকা গাড়ির মতো শোনাচ্ছে।
এটির মূল্যের জন্য, আমরা সেই গাড়িটি কিনিনি এবং পরিবর্তে প্যাডেল সহ একটি প্রচলিত ছয় গতির অটো নিয়ে গিয়েছিলাম যা স্ত্রী খুব পছন্দ করে।
সিভিটিটি স্বাভাবিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বিকল্প হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। ঘর্ষণ এবং টর্ক রূপান্তরকারী স্লিপের কারণে একটি স্বয়ংক্রিয়র তুলনামূলকভাবে বেশি পাওয়ার ক্ষয় হয়। এটি ছোট গাড়িগুলিতে বিশেষত লক্ষণীয় ছিল, তাই ছোট গাড়িগুলির জন্য প্রথম সিভিটি তৈরি করা হয়েছিল।
একটি সিভিটি সাধারণত দুটি ভেরিয়েবল-ব্যাসের চাকার মধ্যে শক্তি প্রেরণ করতে একটি বেল্ট ব্যবহার করে। এই বেল্টের প্রসার্য শক্তি, এবং বেল্ট এবং চাকার মধ্যে স্লিপ, প্রেরণ করা যেতে পারে এমন টর্কের পরিমাণ সীমিত করে। রাস্তা ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতার সাথে নকশাকে স্কেলিং করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছে।
সিভিটিগুলির সুবিধাগুলি রয়েছে: কম পাওয়ার ক্ষয় হ্রাস এবং আপনি ইঞ্জিনটিকে তার বেশিরভাগ দক্ষ রেভ রেঞ্জের আরও বেশি সময় ধরে চালাতে পারেন। উভয়ই জ্বালানী খরচ হ্রাস করতে সহায়তা করে।
1993 সালে, উইলিয়ামস ফর্মুলা 1 টিম একটি সিভিটি পরীক্ষা করে। দুর্ভাগ্যক্রমে তারা উন্নয়ন শেষ করার আগে এটি প্রতিযোগিতা থেকে নিষিদ্ধ ছিল। প্রথম প্রজন্মের সিভিটি সহ রাবার বেল্ট ব্যবহার করে ক্লাসিক ডিএএফগুলির কিছু মালিক মূলের চেয়ে অনেক বড় ইঞ্জিন চালান, কথিতভাবে সিভিটি সেই পরিস্থিতিতে কাজ করে তবে বেল্টগুলি খুব দ্রুতই বাইরে বেরিয়ে যায় (দ্বিগুণ শক্তি সহ, এক মালিকের মতে 1500 কিমি দূরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল )।
সুবারু এখন পর্যন্ত একমাত্র সংস্থা যা সুবারু লেগ্যাসি 3.6 আর লিমিটেড, আউটব্যাক এবং বন্ধ ত্রিবেকা দিয়ে এটি করেছে। আমি লিগ্যাসি ৩.6 আরআর সীমিতের সিভিটি সংস্করণটি ম্যানুয়ালটির চেয়ে তত দ্রুত বা দ্রুত কিনা তা জানতে আমি আগ্রহী। তাত্ত্বিকভাবে সিভিটি দ্রুততর হতে পারে। আমি ভি 6 ইঞ্জিন সম্পর্কে ভুলে গেছি। নিসান সম্ভবত একটি সিভিটি সহ একটি ভি 6 অটোমোবাইল রয়েছে।