EPA বিধিমালার প্রয়োজন হয় যে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি একটি সিলড সিস্টেম যাতে কোনও বাষ্প পালাতে না পারে। সেই কার্যটিতে নিবেদিত একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম (বাষ্পীভবনীয় পুর্জি) রয়েছে। ইসিএ বিধিমালাগুলিরও ইসিএম (ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ মডিউল) ফাঁসের জন্য সিস্টেমটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যখন সঠিক শর্তগুলি পূরণ করা হয়, যখন IE জ্বালানীর স্তরটি 1/3 এবং 1/2 ট্যাঙ্কের মধ্যে, টেম্পের 50 - 90 ইত্যাদির বাইরে থাকে, ইসিএম বাষ্প সিস্টেমে একটি শূন্যতা টানায় এবং নিশ্চিত করে যে এটি শূন্যতা রেখেছে। এটি ইসিএমকে বলে যদি সেখানে কোন ফুটো থাকে, বাষ্পগুলিকে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করতে দেয়। এটি যদি এই চেক x বার বার ব্যর্থ হয় তবে এটি মিল (ত্রুটিযুক্ত নির্দেশক প্রদীপ) চালু করে। এটি ফুটো সিল, একটি ছেঁড়া পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা অনুপস্থিত গ্যাস ক্যাপের কারণে ঘটতে পারে। সমস্যাটি সংশোধন করা হলে কম্পিউটার পরবর্তী সময় কম্পিউটার পরীক্ষা চালায় এবং এটি পাস হয়ে গেলে আলোটি বেরিয়ে যায়।
যখন এই সিস্টেমটি প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল, বিক্রয়কর্মী এবং পরিষেবা পরামর্শদাতারা সর্বত্র মিলকে "এমএল লাইট" দিয়ে কাউকে বলছিলেন "কেবল আপনার গ্যাস ক্যাপটি শক্ত করুন আলোটি নিজেকে পুনরায় সেট করবে"
আমার সন্দেহ হয় যে আপনি যে পরিষেবা পরামর্শদাতার সাথে কথা বলছিলেন (আপনার দ্বিতীয় প্রশ্নে) তিনি কী কথা বলছিলেন তা জানেন না। আপনার গাড়িতে যদি "চেক ইঞ্জিনের আলো" থাকে তবে এতে একটি কম্পিউটার রয়েছে এবং এটি একটি সমস্যা কোড সঞ্চয় করে যা এটি আলো চালু করে। কম্পিউটারটি আমাদের পক্ষে লাইট কেন চালু আছে তা জানতে এটি অত্যন্ত পুরানো বলে ক্রেজি।