চরম ব্যাকফায়ার পরে এক্সস্ট নোটে পরিবর্তন করুন - আমি কী ভেঙেছিলাম?

Question

আমার এই সপ্তাহান্তে 1986 বিএমডাব্লু কে 75 নিয়ে বেশ সকালে ছিল। পরিকল্পনা ছিল শীতের জন্য সাইকেলটি সংরক্ষণের জন্য বাইকটি একটি বন্ধু বাড়িতে নিয়ে যাওয়া ride এই বিশেষ সকালে আবহাওয়াটি বেশ শীতল ছিল, সম্ভবত 15 * ফ (-9 * সেন্টিগ্রেড) ছিল এবং বাইকটি শুরু করতে অস্বীকার করেছিল, প্রথমবারের মতো এই বাইকটি নিয়ে আমার কোনও প্রারম্ভিক সমস্যা ছিল।

জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে এই বাইকের একটি খুব সাধারণ এনালগ কম্পিউটার রয়েছে, আমি মনে করি এটি কম স্বল্পের জন্য অতিরিক্ত ক্ষতিপূরণকারী হতে পারে। যে কোনও হারে, সাইকেল চালানো ছাড়াই ক্র্যাঙ্কিংয়ের দীর্ঘ সময় পরে বাইকটি প্লাবিত হয়েছিল।

বন্যাকে সাফ করার প্রয়াসে, আমি জ্বালানী পাম্পের সাথে বিদ্যুতটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিলাম যাতে আর কোনও জ্বালানী সরবরাহ না করে ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক করতে পারে। আমি সম্ভবত এক বা দুই মিনিটের জন্য ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক করে রেখেছিলাম এবং অবশেষে ইঞ্জিনটি খানিকটা ধরতে শুরু করে, কাশি এবং ছিটেফোঁটা, যা আমি একটি সংকেত হিসাবে নিয়েছিলাম যে আমি বন্যা সরিয়ে ফেললাম।

আমি তখন জ্বালানী পাম্পটি আবার সংযুক্ত করে আবার ক্র্যাঙ্ক করি। বাইকটি এখনও শুরু করতে চায় নি, তবে এটির ক্র্যাঙ্কিংয়ের প্রায় 5 সেকেন্ডের পরে ভয়াবহভাবে জোরে ব্যাকফায়ার শুরু হয়ে গেল। এর পরে আমি আরও কিছুটা ক্র্যাঙ্ক করেছি, এবং বাইকটি পর্যায়ক্রমে হোঁচট খায়, তবে সত্যই কখনও শুরু হয়নি। ইঞ্জিনটি তখন আবার প্লাবিত হয়েছিল যে ইঞ্জিন এমনকি হোঁচট খায় না।

আমি বন্যা সাফ করার জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন জ্বালানী পাম্প ক্র্যাঙ্কিংয়ের পুনরাবৃত্তি করলাম, তারপরে জ্বালানী পাম্পটি সংযুক্ত করে আবার ক্র্যাঙ্ক করলাম, বলাম! প্রথম বারের মতো বিশাল ব্যাকফায়ার। আরও ক্র্যাঙ্কিং, আরও কাশি, কিন্তু শুরু হয় না।

পুনরাবৃত্তি করুন, এবার প্লাবন পরিষ্কার করতে আরও প্লাগগুলি টানছেন। প্লাগগুলি পুনরায় ইনস্টল করুন, জ্বালানী পাম্পটি আবার সংযুক্ত করুন, বিএলএএম! বিশাল ব্যাকফায়ার বিস্মিত-চেহারা (ভীত?) প্রতিবেশী আরও ক্র্যাঙ্কিং, বেশি কাশি, কোনও শুরু নেই।

পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি করুন। ব্লাম! আরও ক্র্যাঙ্কিং .... আহা, এক্সস্টাস্ট নোটটি এখন অন্যরকম মনে হচ্ছে, প্রায় সামনেই আমি কোথাও কোথাও একটি সিরিয়াস এক্সস্টস ফুটো করেছি, তবে কেবলমাত্র একটি সিলিন্ডারে (তিনটির) on আমি বাইকের অ্যাক্সোস্ট সাইডে ঘুরে দেখি, অর্ধেক আশা করে হেডারের মাধ্যমে বা মাফলারটির পাশ দিয়ে বেরিয়ে আসা একটি বিশাল গর্ত খুঁজে পেয়েছি। তাত্ক্ষণিকভাবে কিছুই স্পষ্ট হয় না।

বাইকটি এখনও শুরু করতে অস্বীকার করেছে। আমি হাল ছেড়ে দিলাম, পরাজিত হয়েছি। জিনিসটি চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য আমি পরের অযৌক্তিক উষ্ণ দিনে বাইকে ফিরে যাওয়ার পরিকল্পনা করছি।

প্রশ্নটি হ'ল: বিরাট প্রতিরোধের পরে এক্সস্টাস্ট নোটের পরিবর্তনটি কী ব্যাখ্যা করতে পারে? এক্সস্টাস্ট হেডার গসকেট ফুটিয়েছে? একটি হেডারে ছিদ্র? মাফলারের ছিদ্র? আরও খারাপ কিছু, শীর্ষে ক্ষতি হতে পারে? আরও কিছু তদন্ত করার আগে আমার কেবল পরের উষ্ণ দিনে বাইকটি চালু করার চেষ্টা করা উচিত নয়?

Comments

এখানে বাইকের বিশেষজ্ঞ নেই তবে কি সময় পার করে দেওয়া সম্ভব?

— আরও মন্তব্য লিঙ্ক শীর্ষে

@ ল্যারি এটি এক সপ্তাহ আগে দৌড়ে গেছে। ব্যাকফায়ারিংয়ের ফলস্বরূপ আপনার অর্থ?

— ম্যাক

না আমি অবাক হয়েছি যদি সে কারণেই এটি প্রথম স্থানে ক্র্যাঙ্ক হয় না। এক্সস্টের শব্দে পরিবর্তন আমাকে অবাক করে তোলে যদি এটি এখন আরও খারাপ না হয়, যার অর্থ দাঁত বন্ধ।

— আরও মন্তব্য লিঙ্ক শীর্ষে

আমি কীভাবে কাছাকাছি-মৃত ব্যাটারি দিয়ে শুরু করেছি সে সম্পর্কে অংশটি ছেড়ে দিয়েছিলাম, যা বন্যার প্রবণতা বা তীব্রতর করতে পারে। আমি যেমন বলেছি, মজাদার সকাল নয়।

— ম্যাক

@ ল্যারি স্পষ্টত এই বাইকগুলি বন্যার জন্য এবং প্রচণ্ড শীতে কঠোর-শুরুর জন্য পরিচিত, তাই এর সহজ ব্যাখ্যাটি ধরে রাখতে পারে।

— ম্যাক

Answer 1

উষ্ণ আবহাওয়া এই উইকএন্ডে বাইকটি আবার চালানোর চেষ্টা করার সুযোগ দিয়েছিল। আমি নিজেকে সেরা শটটি দিতে চেয়েছিলাম, তাই আমি নতুন স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করেছি এবং কিছু প্রারম্ভিক তরল সংগ্রহ করেছি।

ব্যাকফায়ার্সের পরে ঘটে যাওয়া অ্যাক্সোস্ট নোটে পরিবর্তনের উত্সও আমি পেয়েছি। আসলে, পার্থক্যটি গ্রহণের পক্ষে ছিল - এয়ার বক্সটি নিজেই উন্মুক্ত হয়ে গিয়েছিল এবং এয়ারবক্স এবং ইনটেক প্লেনিয়ামের মধ্যে গ্রহণের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্লেনিয়াম থেকে আলগা হয়ে এসেছিল। এর অর্থ এই ছিল যে ভর বায়ু সংবেদকের মাধ্যমে কোনও বায়ু মিটার করা হচ্ছে না।

একবার আমি সমস্ত কিছু বোতাম করার পরে, বাইকটি আবার জীবিত হয়ে উঠল, এবং এটি এখন দুর্দান্ত চলছে। কোনও স্থায়ী ক্ষতি করা হয়েছে বলে মনে হয়।

Answer 2

আমি মনে করি অটোর মাফলারগুলি এক্সস্টাস্ট ব্যাকফায়ার দ্বারা বিস্তৃতভাবে বিভক্ত। 70 এর দশকের মাঝামাঝি এবং 80 এর দশকের গোড়ার দিকে এটি মাফলার ওয়ারেন্টি প্রত্যাখ্যানের শীর্ষ কারণগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ব্যবহৃত হত। আপনি মাফলারগুলিতে একক বা একাধিক অভ্যন্তরীণ ছড়িয়ে পড়েছেন। এটি সমস্যা হতে পারে বা নাও হতে পারে। এখন যদি এটি যথেষ্ট উচ্চস্বরে হয় তবে এটি স্থানীয় আইন প্রয়োগকারীরা একটি উপদ্রব হিসাবে বিবেচিত হবে। আরেকটি বিবেচনা, যদি এক্সজাস্টের একাধিক মাফলার থাকে তবে আপনার অ্যাক্সোস্ট (এবং শক্তি) ভারসাম্যহীনতা থাকতে পারে। যার ফলে কম্পনের সমস্যা দেখা দিতে পারে।

Comments

কে 75-এ থ্রি-ইন-ওয়ান এক্সস্টোস (একাধিক মাফলারগুলি সম্পর্কে উল্লেখ করে) ব্যবহার করে।

— দ্য

Answer 3

আমার 94 কে 75 এ আমার মোট 86 টি মোটর রয়েছে, তারা পরবর্তী মডেলের চেয়ে 5 ঘন্টা বেশি more কে-তে সাধারণ একটি জিনিস যা হেডার পাইপগুলিতে নিষ্কাশন ফাঁস হয়। আপনি গিয়ারে থ্রোটল ছেড়ে দিলে বাইকটি ব্যাকফায়ার হবে। তামা গ্যাসকেটের রিংগুলি ভেঙে শীতল বাতাসকে নিষ্কাশনের দিকে ফিরিয়ে দেয়। আমি হোন্ডা মোটরসাইকেলের এক্সটোস্ট শিরোলেখের গ্যাকেটগুলি ঠিক একই আকারে পেয়েছি তবে এটি সন্ধান করতে হবে। তারা অনেক সস্তা ছিল। আমি যখন এফআই মডিউলটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিলাম তখন হঠাৎ করেই কে। দুর্বল জ্বালানী মাইলেজ একটি চিহ্ন। দ্বিতীয় জিনিসটি ছিল জ্বালানীর ফিল্টার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যথেষ্ট শক্ত ছিল না এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বন্ধ! এবং সত্যই উত্তপ্ত মরুভূমির মাঝখানে জ্বালানী পাম্পটি ট্যাঙ্কের ভিতরে রাবার ধারক থেকে ভেসে উঠল। উপায় দ্বারা এই রাবার বুশিং জিনিসগুলি সময়ের সাথে সাথে কুঁচকে যায় এবং আপনার জ্বালানী পাম্প গ্রহণ বন্ধ করে দেবে। আপনার বাইকটি বাড়ির সাথে তুলনা করার তুলনায় এগুলি সস্তা!