স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ প্রযুক্তিটি কি আমার গাড়ির জন্য ভাল বা খারাপ? (আলফা মিটো)

Question

আমি সম্প্রতি ভাগ্যবান অবস্থানে ছিলাম (প্রায় একেবারে নতুন) আলফা রোমিও মিটো, প্রগতি অর্জন করার জন্য। আজকাল প্রচুর নতুন গাড়ি বের হওয়ার মতো, এর মধ্যে "স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ" প্রযুক্তি রয়েছে যা গাড়িটি বন্ধ থাকাকালীন এবং নিরপেক্ষ অবস্থায় রাখার পরে এবং ক্লাচ ছেড়ে দেওয়া হলে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। আবার ক্লাচ নামানোর সময় ইঞ্জিনটি আবার ব্যাক আপ হয়ে যায়।

আমার প্রশ্নটি তখন:

ক) স্টার্ট-স্টপ প্রযুক্তিটি কি কোনওভাবেই আমার ইঞ্জিনের জন্য খারাপ?

খ) আমার ব্যাটারিতে স্টার্ট-স্টপ কী প্রভাব ফেলতে পারে? অর্থাৎ এটি কি অবিচ্ছিন্নভাবে চালু এবং বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে ব্যাটারির জীবনকে নষ্ট করবে না? (রেডিও, ফ্যান এবং লাইটগুলি "স্টপ" -মোডে থাকা অবস্থায় থাকে তবে এয়ারকোন জাতীয় জিনিস নয়))

গ) জ্বালানী ব্যবহারের ক্ষেত্রে এই প্রযুক্তি কি আমাকে এতটা উপকৃত করবে? আমি ভাবতে পারি যে ভারী যান চলাচল বন্ধ হয়ে গেলে সত্যিই দীর্ঘ হয়ে যায় বা দীর্ঘ সময় ধরে ট্র্যাফিক লাইটগুলি লাল হয়ে যায়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গাড়ি চালানোর সময় বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গাড়ি চালানোর সময় আমার এক মিনিটেরও বেশি সময় বন্ধ হয় না আমার আগে যাওয়ার আগে I এটি আবার শুরু করুন।

যতগুলি নতুন গাড়ি ইদানীং এই প্রযুক্তিটি নিয়েছে আমি কল্পনা করেছি যে এটি এত খারাপ হতে পারে না তবে আমি আসল আসল উপকারিতা সম্পর্কে আগ্রহী। আমি এই বৈশিষ্ট্যটি বন্ধ করতে পারি, তবে প্রতিবার যখন আমি আমার গাড়িটি প্রথমবারের মতো শুরু করি তখন তা করতে হয় এবং তারপরে আমি আমার ড্যাশগুলিতে এই ঝকঝকে কমলা আলোতে আটকে থাকি, আমাকে তা বন্ধ করে দেয় বলে আমাকে।

Comments

এমনকি আপনি এটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সযুক্ত গাড়িগুলিতে দেখতে পান যেখানে এটি ব্যাপকভাবে বিরক্তিকর কারণ আপনি ক্লাচ দিয়ে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন না।

— এক্সটিএল

আমি মনে করব এটি অপ্রীতিকর জলবায়ুগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিরক্তিকর হবে কারণ এটি আপনার এয়ার কন্ডিশনারটি বন্ধ করে দিয়েছে ...

— আর ..

Answer 1

আমি কল্পনা করব যে এই ধরণের প্রযুক্তিটি আপনার স্টার্টর মোটরটির পোশাক আরও বাড়িয়ে তুলবে, কারণ এটি সাধারণত ব্যবহৃত হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি ব্যবহৃত হচ্ছে, তবে আমি আশাবাদী যে তারা এটি প্রত্যাশা করেছিল এবং স্টার্টারটিকে আরও শক্তিশালী হওয়ার জন্য ডিজাইন করেছিল would একটি traditionalতিহ্যবাহী।

ব্যাটারিটি ভাল অবস্থায় থাকা অবস্থায় এটি সর্বদা সূক্ষ্মভাবে মোকাবেলা করতে সক্ষম হওয়া উচিত। ব্যাটারিগুলি অবশ্য সময়ের সাথে সাথে সবচেয়ে বেশি প্রায় 8-10 বছরের সাধারণ জীবনযাপন করে। আমি সন্দেহ করি যে আপনার ব্যাটারিটি অবনতি হতে শুরু করে, এটি বর্ধিত ড্রেনের সাথে পাশাপাশি সামলাতে সক্ষম হবে না, যার ফলে গাড়ীটি flatতিহ্যবাহী ফ্ল্যাট-ব্যাটারির লক্ষণগুলির সাথে পুনরায় শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছিল। ইলেক্ট্রনিক্স এর সাথে কতটা ভাল মোকাবেলা করেছে তা দেখতে হবে!

আপনার তৃতীয় প্রশ্ন হিসাবে, আমি সন্দেহ করি এটি আদৌ অনেক সাহায্য করবে। ইঞ্জিন শুরু করার জন্য প্রচুর পরিমাণে শক্তি প্রয়োজন (অতএব বড় চঞ্চল ব্যাটারি), এবং সেই শক্তি পাওয়ার একমাত্র উপায় জ্বালানি পোড়াতে হবে, এটি আপনার অলটারনেটারের স্যাপিং পাওয়ারের মাধ্যমে যখন এটি ব্যাটারি রিচার্জ করে। আমি সঠিক পরিসংখ্যান জানি না, তবে আমার সন্দেহ হয় যে এটিকে আবার শুরু করার জন্য ব্যয় করার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী সাশ্রয় করার জন্য আপনাকে কোনও মেলার জন্য ইঞ্জিনটি বন্ধ রাখতে হবে।

Comments

আপনার ইনপুট, অন্তর্দৃষ্টিপূর্ণ স্টাফ জন্য ধন্যবাদ। আমি এতটা পেট্রোল-হেড নই (এখনও) তাই আমি সেখানে পৌঁছে যাচ্ছি। আপনি যা বলছেন তা বোধগম্য হয়। স্টার্টর মোটর সম্পর্কিত, যাইহোক, আমি মিটোতে যা পড়েছি এবং শুনেছি তা থেকে, যখন এটি গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামায়, পিস্তনগুলি গুলি চালানোর ক্রমে রেখে যায় যাতে এটি যখন আবার শুরু হয় তখন স্টার্টর মোটর নিজেই জড়িত না। এটি কীভাবে কাজ করে বা কীভাবে সম্ভব হয় আমি ঠিক তা নিশ্চিত নই, তবে দৃশ্যত তখন যা দরকার তা হ'ল প্লাগগুলি থেকে একটি স্পার্ক। সুতরাং, আমি মনে করি এটি এর পরেও এর অর্থ এটি আবার শুরু করার জন্য এত বেশি জ্বালানির প্রয়োজন হয় না। যদিও এখানে বেশিরভাগ অনুমান করা হচ্ছে।

— ডিভিল

কারও কাছে ভাগ করে নিতে তাদের আরও অন্তর্দৃষ্টি রয়েছে? আমি ওয়েবে অন্য কিছু তথ্য নিয়ে এসেছি, তবে তাদের কেউই সত্যিই আমাকে প্রতি মাই মেটো সম্পর্কে তেমন কিছু জানায় না। কেবল স্টার্ট-স্টপ প্রযুক্তিটি ভবিষ্যতের সমস্ত গাড়িতে যাওয়ার উপায় বলে মনে হচ্ছে।

— ডিভিল

স্টার্টার-কম ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার কিছুটা সময় হয়ে গেছে। এই নিবন্ধটি একবার দেখুন: etas.com/data/RealTimes_2006/rt_2006_01_34_en.pdf

— স্টিভেন টি। স্নাইডার

আপনি যখন 20 সেকেন্ডেরও বেশি স্থির হয়ে দাঁড়িয়ে থাকেন, তখন আপনার ইঞ্জিন বন্ধ করা সমীচীন। এটিকে চলমান রেখে দেওয়া এটি আবার শুরু করার চেয়ে বেশি গ্রাস করবে। স্টার্ট / স্টপ প্রযুক্তির সাহায্যে গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামবে না যখন উদাহরণস্বরূপ গাড়িটি খুব শীতল, ব্যাটারির স্তর খুব কম। কম্পিউটারে সাধারণত আপনার চেয়ে আরও তথ্য থাকে এবং আরও ভাল (গাড়ি-নির্দিষ্ট) অ্যালগরিদম থাকে। এটির কাজটি করা যাক;)

— কনারাক

20-সেকেন্ডের নিয়মটি ইঞ্জিনের আকার / প্রকারের মাধ্যমে অনেক বেশি পরিবর্তিত হয়।

— আর ..

Answer 2

হ্রাস আইডলিং থেকে সম্ভাব্য সঞ্চয় কোনও বর্ধিত পরিধানকে ছাড়িয়ে যায় এবং প্রারম্ভিক এবং চার্জিং সিস্টেমে ছিঁড়ে যায় should আমি অলসতা সম্পর্কে একই প্রশ্নের আগে উত্তর দিয়েছিলাম ( আপনার ইঞ্জিনের জন্য অলসভাবে খারাপ? ) অলসতার নেতিবাচক প্রভাবগুলির সংক্ষিপ্তসার হিসাবে:

• জ্বালানী দহন অসম্পূর্ণ, যা জ্বলন চেম্বার (গ্লাসিং), স্পার্ক প্লাগগুলি (যা তাদের কার্যকারিতা হ্রাস করে), নিষ্কাশন ব্যবস্থা (অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ) দূষণের দিকে পরিচালিত করে।
• মোটর অনুকূল তাপমাত্রায় সঞ্চালিত হয় না, যা নিষ্কাশন ব্যবস্থায় জলীয় বাষ্পের অত্যধিক ঘনীভবনের দিকে পরিচালিত করে, যা এর ক্ষয় (অ্যাগো অকাল প্রতিস্থাপন) বাড়ে এবং নির্গমনকে বাড়িয়ে তোলে।

একই সময়ে পরিধান এবং টিয়ার ব্যয় কম হয় (আমেরিকান সরকারী সংস্থাগুলি নিয়মিত প্রতি বছর 10 ডলার যোগ করে)। মোটামুটি, এর অর্থ হ'ল যদি কেউ সাধারণত 10-10 বছর ধরে স্টার্টারটি প্রতিস্থাপনের প্রত্যাশা করে, এখন কেউ এটি 8-10 এ করবে (আমি এই সংখ্যাগুলি আমার পাছার বাইরে টেনে নিলাম, তবে তারা যুক্তিযুক্ত বলে মনে হচ্ছে)।

জ্বালানী সাশ্রয়ের পরিমাণের পরিমাণ নির্ধারণের জন্য আমাদের হ্রাস করা আইডলিং থেকে সঞ্চয় এবং কর্মক্ষমতা হ্রাস এড়ানো থেকে সঞ্চয় বিবেচনা করা উচিত। ভ্যান্ডারবিল্ট ইউনিভার্সিটির গবেষণা পত্র (আমন্ডা আর। ক্যারিকো এট আল, "ব্যয়বহুল পৌরাণিক কাহিনী: ব্যক্তিগত মোটরযানগুলিতে অবিশ্বাস্য বিশ্বাস এবং আচরণের বিশ্লেষণ।") ১৩০০ মার্কিন বাসিন্দার সমীক্ষার ভিত্তিতে আমেরিকানরা গড়ে প্রায় ১ 16 মিনিট ব্যয় করে বলে অনুমান করে অলসতা (4 মিনিট উষ্ণায়ন, 4 মিনিট অপেক্ষা, ট্রাফিকের 8 মিনিট)। সম্ভবত, আরও কমপ্যাক্ট ইউরোপীয় বা দক্ষিণ আফ্রিকা পৌরসভায় এই সংখ্যা কম হতে পারে।

আমাদের বলুন যে আমরা আমেরিকান সংখ্যাটি প্রায় 60% কেটে ফেলেছি এবং দিনে প্রায় 6 মিনিট সাশ্রয় করি। 2.0L 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন প্রতি ঘন্টা প্রতি লিটারে প্রায় 1 লিটার পোড়ে। 6 × 365/60 = 36.5 ঘন্টা / বছর, বা 36.5 লিটার / বছর।

হ্রাস দক্ষতা আরও বেশি ব্যয় করতে পারে। যদি কোনও গাড়ি মাসে মাসে 1500 কিমি (930 মাইল) বা 18000 কিমি (11100 মাইল) চালিত হয় এবং গড়ে 9L / 100 কিমি (2.0L কমপ্যাক্ট) গ্রহণ করে, দক্ষতার 5% হ্রাস 0.05 (18000/100 ×) বাড়ে 9) = 81 লিটার প্রতি বছর অতিরিক্ত।

সুতরাং গল্ফ-ক্লাসের 2.0L 4-সিলিন্ডার কমপ্যাক্ট অতিরিক্ত অলসতার কারণে প্রতি বছর অতিরিক্ত 120 ডলার (31 মার্কিন গ্যালন) গ্রহণ করতে পারে। পেট্রোলের দাম অনুসারে এটিকে গুণ করুন এবং একমাত্র জ্বালানীর উপর সম্ভাব্য সঞ্চয় দেখুন।

Comments

উত্তম উত্তর যাতে এটি বেশিরভাগ জিনিসগুলিকে খুব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কভার করে। যাইহোক, এটি পুরোপুরি সত্যটি মিস করে (যেগুলি পুনরাবৃত্তি পুনরায় আরম্ভ করার জন্য নকশাকৃত গাড়িগুলিতে নয়) যে প্রতিবার কয়েক সেকেন্ডের জন্য লব্রিকেশনের স্বাভাবিক পরিমাণের চেয়ে কম পরিমাণে চালিত হওয়ার সাথে সাথে স্টার্টআপ প্রক্রিয়াটি আপনি ইঞ্জিনকে করতে পারেন এমন সবচেয়ে কঠোর কাজ it ।

— ব্রায়ান নোব্লাউচ

@ ব্রায়ানকনোব্লাচ, সে বিষয়ে আমি যুক্তি দিয়েছিলাম যে এটি শীতকালীন সূচনা যা সবচেয়ে ক্ষতিকারক। মোটর একবার সঠিক অপারেটিং তাপমাত্রায় এলে, তেল উচ্চ লুব্রিকিটিতে থাকে এবং সর্বত্র প্রচারিত হয়, তাই উষ্ণ শুরু ইঞ্জিনে অনেক সহজ much পরিস্থিতিগত প্রমাণ হিসাবে, অনেক বাণিজ্যিক বহর (জাতীয় খাদ্য বিতরণকারীর পক্ষে আমি কাজ করেছি, তারা কীভাবে তা দেখেছিল) পরা এবং ছিঁড়ে যাওয়ার পরিবর্তে অলস কাটার বিষয়েও বেশি উদ্বিগ্ন। একই সময়ে, নির্ভরযোগ্যতা এখনও গুরুত্বপূর্ণ, তাই আমি মনে করি তাদের মাপদণ্ড এবং মতামত।

— দ্য রিপোর্ট

31x4 124 বছর। বা প্রতি মাসে প্রায় 10 ডলার। বিশেষত অন্যান্য অটো সম্পর্কিত ব্যয়ের তুলনায় বেশিরভাগের মধ্যে কোনও পার্থক্য তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা নেই।

— অ্যান্ডি

অ্যান্ডি, এটি গাড়ির জীবনকাল জুড়েছে। এ ছাড়া এটি কেবল জ্বালানী (এবং জ্বালানির দাম বাড়ার সাথে সাথে এটি আরও তাত্পর্যপূর্ণ হবে), এবং কেবলমাত্র ছোট গাড়িতেই (লার্জ এসইভিতে আরও বড় ক্ষতি হবে Those লোকেরা ইতিমধ্যে ফিলিং প্রতি বেশি অর্থ ব্যয় করে, আমি পুরো বছর ব্যয় করার চেয়ে বেশি spend আমার 250 সিসি মোটো। মজা করছে না এবং এটি আমার প্রাথমিক পরিবহন)। এবং যদি আপনি অজস্র উপাদানগুলির প্রতিস্থাপনের জন্য অংশ এবং শ্রমের মধ্যে ফ্যাক্টর করেন (আমি কেবল 100,000 মাইলের বেশি প্রচুর গাড়ি দেখেছি এবং মরচে পড়া বা ভাঙা বিড়াল ফেলেছি) তবে এটি আরও উচ্চতর হয়।

— দ্য

@ ব্রায়ানকনোব্লাচ এবং ঠিক কী শুরু করার ফলে এটি "আপনি ইঞ্জিনটি করতে পারেন এমন কঠোরতম কাজগুলি?" যান্ত্রিকভাবে কী চলছে তা ভেবে দেখুন। এটি আরম্ভ করার ও আলাদা করার একমাত্র অংশটি হ'ল শুরুর সময় স্টার্টার মোটরটির মাধ্যমে ফ্লাইওয়েলে একটি লোড থাকে। ইঞ্জিনে কোনও লোড নেই এবং একই অংশগুলির সমস্ত একই পথে চলমান। আমি ঠান্ডা শুরু করার জন্য অনুভূতির সাথে একমত , যেহেতু কম তৈলাক্তকরণ রয়েছে (এবং এটি আধুনিক সিন্থেটিক তেলগুলির সাথে আরও উন্নত হয়েছে), তবে ইঞ্জিনটি একবার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে শুরু করা মোটেই কঠোর নয় ।

— শমত্ম

Answer 3

আমি গৃহীত উত্তরের সাথে পুরোপুরি একমত নই।

আমি কোথাও পড়েছি যে ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য অতিরিক্ত অতিরিক্ত শক্তি অবিচ্ছিন্নভাবে চালিত হওয়ার সময় প্রায় এক সেকেন্ড বা ততোধিক জ্বালানির প্রয়োজন হয়। সুতরাং, এটি অবশ্যই স্পষ্ট যে স্টার্ট / স্টপ সিস্টেম শক্তি সঞ্চয় করে। ইঞ্জিন শুরু করতে যদি প্রচুর পরিমাণে শক্তি প্রয়োজন হয় তবে অতিরিক্ত শক্তি কোথায় যাবে? পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলি জানার অর্থ হবে না। ইঞ্জিনের আবর্তনীয় গতিশীল শক্তি যাইহোক এতো কম যে জ্বালানীর সরবরাহ কেটে ফেলা হলে এটি এক সেকেন্ডেরও কম সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। স্টার্টার মোটর (এবং অল্টারনেটার) এর দক্ষতা 100% নাও হতে পারে, তবে 10% দক্ষতারও অর্থ হওয়া উচিত যে ইঞ্জিনটি 1 সেকেন্ডের জন্য বাঁক দেওয়ার চেয়ে শুরু একই শক্তি গ্রহণ করে।

যাইহোক, এটি কি ফেরত দেওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তি সঞ্চয় করে? সম্ভবত না. আমার ২০১১ টয়োটা ইয়ারিসে আমার 000০,০০০ কিমি আছে এবং ইঞ্জিনটি কতক্ষণ বন্ধ ছিল তা বলার জন্য গাড়ি কম্পিউটারে এটির কার্যকারিতা রয়েছে। যদি আমি চিত্রটি সঠিকভাবে স্মরণ করি তবে এটি প্রায় 13 ঘন্টা বন্ধ ছিল। গাড়ির জীবনকাল যদি 300,000 কিলোমিটার হয় তবে এটি গাড়ির আজীবন প্রায় 65 ঘন্টার জন্য বন্ধ থাকবে। তাহলে কত জ্বালানি সাশ্রয় হয়? ধরে নেওয়া যে প্রতি ঘন্টা 0.7 লিটার একটি আইডল ইঞ্জিন দ্বারা গ্রাস করা হয়, এটি 45.5 লিটার জ্বালানী সাশ্রয় হয়। ফিনল্যান্ডে, এর দাম 60 EUR এর চেয়ে কিছুটা বেশি (যুক্তরাষ্ট্রে এটি করের নিম্ন স্তরের কারণে অনেক বেশি সস্তা হবে)।

এখন, স্টার্ট / স্টপ সিস্টেমের কী দরকার, তাহলে? প্রথমত, এটির জন্য একটি ভারী ওজনের ব্যাটারি প্রয়োজন। আমার গাড়ীর স্টার্ট / স্টপ সিস্টেমের ব্যাটারি কোনও এজিএম ব্যাটারি নয় তবে এটি একটি প্লাবিত ব্যাটারি যেখানে প্লেটগুলি আরও ঘন। নিয়মিত বন্যার ব্যাটারির চেয়ে সম্ভবত কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল। দ্বিতীয়ত, এর জন্য আরও ব্যয়বহুল স্টার্টার মোটর প্রয়োজন যা আরও শুরু চক্রকে সহ্য করতে পারে। টয়োটাতে তারা এটিকে প্রকৃতপক্ষে বিবেচনায় নিয়েছে এবং স্টার্টর মোটরটির একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ শুরু / স্টপ চক্র সহ্য করতে পারে এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে পারে এমন চক্রের পরিমাণ অতিক্রম করা হলে এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন (যা সম্ভবত বেশিরভাগ ব্যবহারকারীর জন্য কখনই ঘটবে না) )। তৃতীয়ত, স্টার্টার মোটর নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এটি কম্পিউটার প্রোগ্রামের প্রয়োজন, তবে এটি প্রতিটি গাড়ীের দামের পরিবর্তে কেবল ধ্রুবক R&D ব্যয় cost

অসুবিধাগুলি কি তাহলে, তারপর? আমি ধরে নিয়েছি যে অকাল ব্যাটারি পরিধান একটি সমস্যা হতে পারে। আমি আমার গাড়িতে লক্ষ্য করেছি যে সম্প্রতি যখন স্টার্ট / স্টপ সিস্টেমটি কাজ করে এবং ইঞ্জিনটি পুনরায় শুরু করে তখন লাইটগুলি মুহূর্তের সাথে ধীরে ধীরে কমতে শুরু করে। তবে আমার ব্যাটারি 4.5 বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে এবং এটি সম্ভবত ব্যাটারির জন্য একটি ভাল জীবনকাল হতে পারে।

স্টপলাইটে থাকাকালীন আমি সম্প্রতি ক্লাচ ধরে রাখা শুরু করেছি, কারণ আমি বিশ্বাস করি না যে সঞ্চয়গুলি দুর্দান্ত।

গাড়ি নির্মাতারা যদি এটি নিজেই ফেরত না দেয় তবে কেন স্টার্ট / স্টপ প্রযুক্তি ইনস্টল করবেন? আমি ধরে নিলাম এর কারণ হ'ল বেশিরভাগ দেশগুলিতে কর (বার্ষিক শুল্ক এবং যানবাহন ক্রয় কর) প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীর ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে এবং কারণ জ্বালানী খরচ ড্রাইভিং চক্রের গাড়ি থামানো সময় অতিরিক্ত পরিমাণে থাকে। বেশিরভাগ ড্রাইভার ড্রাইভিং চক্রে যতক্ষণ স্টপলাইটে দাঁড়ায় না।

Answer 4

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি প্রস্তুতকারকরা অটোমোবাইলে নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি প্রবর্তনের আগে যথাযথ গবেষণা, উন্নয়ন এবং পরীক্ষা করে। যেহেতু কিছু বছর আগে স্টার্ট এবং স্টপ প্রযুক্তি বিদ্যমান ছিল না, তাই পুরানো যানগুলি এই কার্যকারিতা থেকে উপকৃত হবে না। এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যে ইনস্টল করা নতুন গাড়িগুলির যে কোনও সমস্যা নেই, তবে চূড়ান্ত বাম্পারে বাম্পার ট্র্যাফিক থেকে এই বিকল্পটি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

Comments

এটি আসলে প্রশ্নের উত্তর দেয় না।

— ররি আলসপ

Answer 5

((তিন) সেকেন্ড অবসন্ন হওয়ার পরে আপনি ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া ভাল।

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Answer 6

স্টপ মোডে ইঞ্জিনের তেলের কোনও চাপ নেই, তেল প্রবাহ বাড়ানোর জন্য খুব কম সময়ের সাথে কম / না তেল চাপ সাইক্লিংয়ের মাধ্যমে স্টার্ট চক্রগুলি স্ট্রেস বিয়ারিংস দ্রুততর করবে।

একটি নতুন ব্যাটারি কিনুন, তারপরে স্টার্টার, তারপরে ইঞ্জিন!

ইপিএ আবার তা করে।

Comments

সাধারণভাবে সত্য হলেও, নির্মাতারা সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি স্টপ-অ্যান্ড-গো ট্র্যাফিক সহ্য করতে স্টার্টার এবং ব্যাটারিটি তৈরি করেছে। ভোল্টেজ খুব কম হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে এগুলি ব্যাটারি স্তরের চৌম্বকও। তারা ধরে রাখতে পারে না যে তারা সহনশীলতা সহ্য করেছে বা ইঞ্জিন পরিধান কমানোর সমাধান হিসাবে "একসাম্প" এর মতো ইঞ্জিনিয়ার করেছে।

— নিক

@Nick ... আমি বিশ্বাস করি ফ্রাঙ্ক শুরু / স্টপ প্রযুক্তির সঙ্গে গাড়ী পরিত্রাণ পেতে, যখন এ কথা বলছেন না সত্যিই একটি ভাল কারণ না সে কি বলছে প্রমাণ, যা আপনি আপনার মন্তব্যে খণ্ডন দেয়।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2