কিছু টিউন করা গাড়ির কেন খুব ঝুঁকির টায়ার থাকে?

Question

আমি এখানে যে ছবিটি আটকেছি তার মতো অদ্ভুত ঝোঁকযুক্ত টায়ারযুক্ত গাড়িগুলি আমি দেখেছি। এগুলি জাপানের গাড়ি বলে মনে হচ্ছে। এটা কি বয়ে যাওয়ার জন্য? সম্ভবত উপস্থিতি জন্য? টায়ার গুলিতে কি আঘাত লাগে?

Comments

আমরা কোথায় যাচ্ছি, আমাদের রাস্তার দরকার নেই! মেঘগুলিতে জুম করে

— নিক

কারণ মানুষ বোকা।

— ক্যাপ্টেন কেনপাচি

আমি কয়েক দশক আগে নিয়মিত পরিবর্তিত মূল ভিডাব্লু বিটলেসে এটি দেখতে পেয়েছি। আমি ধরে নিয়েছিলাম কারণ এটি অন্য যে কোনও উপায়ে গাড়ি কম করা খুব কঠিন ছিল তবে আমি ভুল হতে পারি। বোসোসোকু / ধনী ব্যক্তিরা কোনও জিনিস (গুলি) হয়ে আসে

— হিপ্পিট্রেইল

Answer 1

এই নির্দিষ্ট উদাহরণে গাড়িটি এয়ারব্যাগগুলি ব্যবহারের চেয়ে বেশি। আপনি যখন কোনও গাড়ির উচ্চতা হ্রাস বা বৃদ্ধি করেন এটি সাধারণত টায়ার শীর্ষকে বাইরের দিকে ধাক্কা দিয়ে টায়ার প্রান্তিককরণকে প্রভাবিত করে, এটি একটি অত্যন্ত পরিবর্তিত স্থগিতাদেশ system

এই বিশেষ ব্যক্তিটি তাদের সাসপেনশনটি সংশোধন করেছেন যাতে এয়ারব্যাগগুলি বিচ্ছুরিত হওয়ার সাথে সাথে টায়ারের শীর্ষটি টাক দেয় যাতে তারা ভালভাবে ফেন্ডারে আঘাত না করে। যা দ্বৈত विश্ববোন কনফিগারেশনের মাধ্যমে সম্ভব নয়, তাই এটির একটি মৌলিক স্ট্রুট সমাবেশ likely

নেতিবাচক ক্যামবারের জন্য বেশিরভাগ লোকেরা তাদের গাড়িগুলি সামঞ্জস্য করবে, হার্ড কর্নিংয়ের সময় যখন টায়ারটি উল্লম্ব অক্ষের সাথে বিকশিত হয় আপনি রাস্তায় সর্বাধিক পরিমাণে রাবার পান। বেশিরভাগ টিউনারগুলি অতীতের পারফরম্যান্সকে আরও ভাল দেখায় do

Comments

"ভাল" এর সার্থক সম্ভাব্য অর্থের জন্য।

— হিপ্পিট্রেইল

এটি গাড়ী সংস্কৃতির সৌন্দর্য, "ভাল" কী এবং প্রতিটি উপ সংস্কৃতি কী উপভোগ করে তার অনেক সংজ্ঞা আমাদের রয়েছে। Jalopnik.com/5651022/…

— ক্রিস

Answer 2

চাকার টিল্টটি ক্যামবার এঙ্গেল হিসাবে পরিচিত। সেই পদ্ধতিতে চাকাটি ঝুঁকানোকে নেতিবাচক ক্যাম্বার বলে। এটিকে অন্য উপায়ে করা (উপরে বাহিরের দিকে) ইতিবাচক ক্যাম্বার।

নেতিবাচক ক্যাম্বারের সাথে চাকা মাউন্ট করা শক্ত কর্নিংয়ের অধীনে গ্রিপকে উন্নত করে কারণ এটি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ করে। সম্পূর্ণ স্তরের টায়ারে (0 ক্যাম্বার), যখন রাবারের উপর একটি অনুভূমিক শক্তি প্রয়োগ করা হয়, তখন এটি ঘূর্ণায়মান হয়, যার ফলে বাইরের চক্রের (এবং অভ্যন্তরের চক্রের বাইরের প্রান্ত) যোগাযোগ প্যাচের অভ্যন্তরীণ প্রান্তটি উত্তোলন হয়, হ্রাস করে পরিচিতি প্যাচের আকার এবং পরবর্তীকালে গ্রিপ। টায়ারটি ভিতরের দিকে কাত করে, এটি প্রতিরোধ করা হয়, তবে একটি সরল লাইনে গাড়ি চালানোর সময় কন্টাক্ট প্যাচ হ্রাস করে। এটি একটি ট্রেডঅফ এবং প্রদত্ত গাড়ির জন্য অনুকূল ক্যামবার কোণ নির্ধারণের জন্য যত্নশীল মডেলিং এবং পরীক্ষার প্রয়োজন।

কিছু এফ 1 গাড়ি চলক ক্যাম্বার সিস্টেমগুলি ব্যবহার করে, উড়ে যাওয়ার পথে ক্যাম্বার এঙ্গেলটি সামঞ্জস্য করতে দেয়, যখন বাঁক নেওয়ার সময় ধনাত্মক / নেতিবাচক ক্যাম্বারের স্ট্রেইট এবং যথাযথ পরিমাণে (আবার, সাবধানে মডেলিং এবং পরীক্ষার দ্বারা নির্ধারিত হয়) উপর c 0 ক্যাম্বার দেয়।

আপনি যে গাড়ীতে দেখিয়েছেন তাতে প্রচুর পরিমাণে ক্যামবার নিখুঁতভাবে শৈলীগত এবং টায়ার পরিধান এবং পরিচালনা উভয়ের পক্ষে ভয়াবহ হতে পারে তবে কম পরিমাণে কম্বারই সাধারণ। উদাহরণস্বরূপ, Ferণাত্মক ক্যামবার এঙ্গেলটি এই ফেরারি এফ 1 গাড়ির চাকাগুলিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

যদি আপনি কেবল এক দিকে ঘুরছেন (অর্থাত্ ওভাল রেসিং), আপনি যথাক্রমে অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের চাকাগুলিতে ধনাত্মক এবং নেতিবাচক ক্যাম্বার প্রয়োগ করে উভয় চক্রের ঘূর্ণায়মানের বিরুদ্ধে লড়াই করে কোণঠাসা করার সময় আপনাকে সর্বোচ্চ গ্রিপ প্রদান করে আরও অনুকূল করতে পারেন। এটি ন্যাসকারে বেশ সর্বব্যাপী।

Answer 3

প্রশ্নটি ধরে নিয়েছে যে গাড়িটি একটি চালনযোগ্য কনফিগারেশন, যা সত্য নাও হতে পারে। আপনি এই গাড়ী এবং অনুরূপ ফটোগুলি দেখেছেন সম্ভবত উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্থগিতাদেশ থাকতে পারে এটি চাহিদা অনুযায়ী গাড়ীর যাত্রার উচ্চতা পরিবর্তন করতে দেয়।

সমস্ত সম্ভাবনায় চিত্রিত গাড়ির ফ্রেমটি মাটিতে বসে আছে। চালিত অপারেটর নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতির মাধ্যমে সাসপেনশনটি কম করা হয়েছে (বা টায়ার বাড়ানো হয়েছে), যতক্ষণ না টায়ার গাড়িটি আর সমর্থন করে না। বেশ কয়েকটি ভেরিয়েবল রয়েছে, তবে আপনি যেমন প্রশ্ন ইমেজে দেখতে পাচ্ছেন, গাড়ীর টায়ারগুলি বর্তমান রাইডের উচ্চতার জন্য টিপড না করে বডি প্যানেলগুলি সাফ করবে না।

বিকল্পভাবে @ ফ্রেইহাইটের একটি ভাল ব্যাখ্যাও রয়েছে। গুগলে ছবিগুলির সন্ধানে এমন কিছু যানবাহনের চিত্র পাওয়া যায় যা একই রকম চরম ক্যাম্বারের সাথে চলতে দেখা যায়।

Answer 4

এটি সম্পূর্ণরূপে শৈলীর জন্য।

একে বলা হয় "ক্যামবার"।

টায়ারগুলি বিজোড়ভাবে পরবে। রাস্তার সাথে টায়ারের যোগাযোগ সাধারণত টায়ারের নীচে একটি আয়তক্ষেত্র হয়। এই চরম ক্যাম্বারটি যোগাযোগের প্যাচটি খুব ছোট এবং টায়ারের অভ্যন্তরের প্রান্তের নিকটে তৈরি করে। এটি গ্রিপটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

Comments

সম্ভবত ফটোগ্রাফে এটি সম্পূর্ণরূপে শৈলীর জন্য তবে আমি গাড়ীর ওজন বাড়ানোর সময় টার্নাক রেসকার্সগুলিতে নেতিবাচক ক্যামবারের দুই বা তিন ডিগ্রি দৌড়েছি কারণ এটি গাড়ীর ওজন বাড়ার সময় টার্ন-ইন-এ উপলব্ধ গ্রিপকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। গাড়িটি ঘুরিয়ে দেওয়ার ক্রিয়া কারণ, উদাহরণস্বরূপ, ডানদিকে বাম দিকের ওজনকে চাপ দেয়। এটি শক্ত কোণার দৃশ্যে সর্বাধিক গ্রিপ সরবরাহকারী রাস্তার পৃষ্ঠের উপরে টায়ার সমতলকে ঠেলে দেয়।

— স্টিভ ম্যাথিউজ

Answer 5

@ কমপ্রো01 যেমন বলেছে, কয়েক ডিগ্রি ক্যাম্বার কর্নারিংয়ে সহায়তা করে। খুব বেশি ক্যামবার সমস্ত ওজন টায়ারের ছোট্ট অংশে রাখে, এটি যখন দ্রুত সরানো হয় এবং আপনি যখন সরাসরি লাইনে গাড়ি চালাচ্ছেন তখন গ্রিপ হ্রাস করে। রেসকার্সগুলি এগুলি থেকে দূরে যেতে পারে কারণ টায়ারগুলির কেবলমাত্র একটি দৌড়ে টিকতে হবে।

প্রশ্নের ফটোটি অবশ্যই খুব বেশি সংখ্যক ক্যামবারের একটি ঘটনা। সেই কনফিগারেশনে সেই গাড়িটি অবিশ্বাস্য হতে চলেছে। আপনি যদি এভাবে চালনা করেন তবে পাশের ওয়ালগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সংস্পর্শে আসবে। পার্শ্ব ওয়ালগুলি এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং শীঘ্রই টায়ার ব্যর্থ হবে। টার্মকে আঘাত করা রিমগুলি এড়াতে আপনারও বিশালাকার টায়ার চাপ দরকার।

বিশেষত জাপানী গাড়ি সংস্কৃতিতে, কিছু ড্রাইভার সত্যিই অতিরঞ্জিত পরিবর্তনগুলি নিয়োগ করে: সামনের স্পয়লারগুলি 50 সেন্টিমিটার লম্বা, পিছনের বাম্পার ছাড়িয়ে 2 মিটার দূরে টেলপাইপস এবং 45 am ক্যাম্বারকে আটকানো থাকে।

কিছু গাড়িতে (যেমন ভিডাব্লু বিটলে ব্যবহৃত সুইং অ্যাক্সেল সহ), আপনি যখন সাসপেনশনটি কম করেন আপনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে / অনিবার্যভাবে বর্ধিত ক্যাম্বার পেয়ে যান। লাইভ অ্যাক্সেল এবং আধুনিক স্বাধীন স্থগিতাদেশ সহ এটি অনেক কম উচ্চারণযোগ্য। দ্বিগুণ ইচ্ছার হাড় স্থগিতাদেশের সাথে এটি মোটেও ঘটে না।