সুতরাং ... ইঞ্জিনটি লগ করা স্পষ্টতই ভাল কিছু নয়। কিন্তু কেন?
উদাহরণস্বরূপ, আপনি গাড়িটি চলাচলের জন্য ক্লাচ পালক করার সময়, যখন আপনি ক্যাচ পয়েন্টে আঘাত করেন (তখন কোনও গ্যাস দেবেন না) তখন তাড়াতাড়ি মুহুর্তের জন্য পিছনে যায়। বা কমপক্ষে এটি আমার গাড়িতে করে (2014 ভিডাব্লু জিটিআই)।
এটি কি খুব খারাপ অভ্যাস, আমি কেবল তখনই পালক করি যখন আমি ধীরে ধীরে বলি .... ট্র্যাফিক জ্যাম, বা গাড়ি চালানো ইত্যাদি।
ধন্যবাদ!
উত্তর:
ইঞ্জিন লগ করা হ'ল সিলিন্ডারে প্রতিটি বিস্ফোরণ সহ ইঞ্জিনের অংশগুলিকে হাতুড়ি দেওয়ার মতো। এটি রড বহন / জার্নালগুলিতে র্যাক করে, পিস্টনগুলি সিলিন্ডারগুলির পক্ষে শক্তভাবে চাপ দেয় এবং যথেষ্ট পরিমাণে সম্পন্ন করা গেলে সম্ভবত পিস্টনের রিংগুলি ভেঙে যেতে পারে। এটি ড্রাইভেট্রেনের মাধ্যমে সমস্তভাবে একটি হাতুড়ি প্রভাব তৈরি করে। ঘর্ষণ ডিস্কে (ক্লাচের) ঝর্ণা রয়েছে যা এই হাতুড়ি থেকে কিছু গ্রহণ করে তবে তারা ভালভাবে পরিধান করার আগেই তারা এতটা গ্রহণ করবে। এটি চারপাশে অকাল পরা কারণ। এটি কালটি পরিধান করবে এমন নয়, তবে এটি সময়ের সাথে পরিধান করবে। আপনি যদি নিজের গাড়িটি কিছুক্ষণ স্থায়ী করতে চান তবে আপনি এটি করতে চান না।
আমি মনে করি আপনি যা করছেন তার সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা হ'ল আপনি এটি সঠিকভাবে করছেন না। দেখে মনে হচ্ছে আপনি কেবল ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার না করে কেবল একটি স্টপ (বা ধীর রোল) থেকে বন্ধ করার চেষ্টা করছেন। ক্লাচ স্লিপ করা শুরু করার সময় আপনার ইঞ্জিনটি আরপিএম-এ প্রায় 1500 থেকে 2000 আরপিএম এনে দেওয়া উচিত। আপনি যেদিকেই থাকুন না কেন পরিস্থিতি (থামানো বা ধীর রোল) -তে ক্লাচ পিছলে যেতে অভ্যস্ত হওয়া উচিত। এটিকে নামাতে, আপনার কোনও সাইকেল চালানোর মতো পেডেলগুলি টিপতে হবে। মূলত, আপনি যখন একটিতে টিপেন, আপনার অন্যটিকে উপরে আসার অনুমতি দেওয়া উচিত, সুতরাং: ক্লাচ প্যাডেলটি বাইরে বের হওয়ার সময় গ্যাসের প্যাডেলটি কিছুটা নিচে নামিয়ে দেওয়া উচিত; এবং ভিসা-বিপরীত - ক্ল্যাচ পেডাল ডাউন ডাউন পেডেলটি বাইরে আসতে দেয়। সময় এবং অভিজ্ঞতার সাথে এটি দ্বিতীয় প্রকৃতিতে পরিণত হয়। গাড়িটি চলাচল করার জন্য ইঞ্জিনটির গতিবেগ হওয়া প্রয়োজন যেখানে আপনি (মূলত অনুভূতি দ্বারা) এটি বের করতে পারবেন। এটি আপনাকে ইঞ্জিনটি মোটেও লগিং করা থেকে বিরত রাখবে।
সম্পাদনা: আপনার ইঞ্জিনটি লাগা এবং কেন এটি খারাপ about সে সম্পর্কে একটি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ব্যাখ্যা করা ভিডিও । আমার উপরের তুলনায় তিনি অনেক বেশি প্রযুক্তিগত হয়ে ওঠেন, আমি যা বলেছি তার সাথে যোগ করে, তবে এটি অবশ্যই এতে সম্মত হয় (আমি বিশ্বাস করি)
পেট্রল জ্বলতে থাকায় এটি প্রসারিত হয়। যখন কোনও ইঞ্জিনটি স্বাচ্ছন্দ্য এবং দক্ষতার সাথে পরিচালিত হয়, তখন পিস্টনের উপরের স্থানটি জ্বলন্ত পেট্রোলের ভিতরে প্রায় একই গতিতে প্রসারিত হবে। যদি এটি হয়, পিস্টনের উপরের শক্তি স্ট্রোক জুড়ে তুলনামূলকভাবে ধ্রুবক হবে।
যদি কোনও ইঞ্জিন আরও ধীরে ধীরে আবর্তিত হয়, পিস্টন খুব দূরে নামার সুযোগ পাওয়ার আগে জ্বালানির অনেক অংশ জ্বলতে পারে। এটি পিস্টনের উপরের অংশটি নীচের অংশের চেয়ে স্ট্রোকের শীর্ষের নিকটে অনেক বেশি বাড়িয়ে তুলবে; সিলিন্ডারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের পরিমাণ যদি কম হয় তবে ইঞ্জিনটি যখন অলস হয়, তখনও এটি বিশেষ সমস্যা হয় না কারণ ইঞ্জিনটি গতিবেগের সাথে প্রশস্ত-খোলা থ্রোটল পরিচালনা করার সময় পিক ফোর্সটি এখনও কম হবে না than ।
দুটি সম্পর্কিত খারাপ জিনিস ঘটতে পারে, যদিও ইঞ্জিনটি থ্রটল না করে স্বল্প গতিতে পরিচালিত হয়। প্রথমত, উচ্চতর চাপগুলিতে জ্বালানী আরও দ্রুত জ্বলবে; ইঞ্জিন যদি গতিতে চলতে থাকে তবে চাপ সীমাবদ্ধ থাকবে কারণ জ্বালানি জ্বলছে বলে পিস্টনটি নীচে নামবে। তবে পিস্টন যদি দ্রুত পর্যাপ্ত পরিমাণে নেমে না যায় তবে তবে চাপগুলি কেবলমাত্র লক্ষ্যমাত্রার স্তরের বাইরেও বাড়বে না, বর্ধিত চাপের ফলে জ্বালানী দ্রুত জ্বলতে থাকবে, এইভাবে আরও চাপ বাড়ানো তাত্ক্ষণিক হবে। এটি একটি গুণগত প্রভাব; হয় সম্প্রসারণ দহন হার সীমাবদ্ধ করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত হবে, বা এটি হবে না।
দ্বিতীয়টি যেটি ঘটতে পারে তা হ'ল পিস্টন থেকে বাহিনীর একটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত অংশ গাড়ি ঘোরার পরিবর্তে ইঞ্জিন বিয়ারিংগুলিতে চাপ দেওয়াতে স্থানান্তরিত হতে পারে। যদি একটি ক্র্যাঙ্ক 90 ডিগ্রীতে থাকে তবে এর সমস্ত শক্তি টর্কে রূপান্তরিত হবে; 0 বা 180 ডিগ্রি এ, এর কোনওটিই টর্কে রূপান্তরিত হবে না। মধ্যবর্তী কোণগুলিতে, বিভিন্ন পরিমাণে টর্কে রূপান্তরিত হবে। আদর্শভাবে, দাহাটির বেশিরভাগ অংশটি নেওয়া উচিত যখন ক্র্যাঙ্কটি শূন্য-ডিগ্রি চিহ্নের বাইরে থাকে। জ্বালানী যদি খুব দ্রুত জ্বলজ্বল করে তবে অবশ্য এটি হতে পারে না। এইভাবে নক করার কারণে পিস্টন থেকে অত্যধিক শক্তির দ্বিগুণ ঘর্ষণ ঘটে, এমন সময় সরবরাহ করা হয় যখন ক্র্যাঙ্কটি খুব কার্যকরভাবে এটি ব্যবহার করতে পারে না। প্রকৃতপক্ষে, কারণ কিছু ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কটি টপ-ডেড সেন্টারে যাওয়ার আগে জ্বালানী জ্বালিয়ে দেয়, যে শীর্ষ শক্তি চরম ক্ষেত্রে বিপরীতে টর্ক প্রয়োগ করতে পারে। এটি প্রকৃষ্ট নয় যে এটি প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনটিকে পিছনের দিকে ঘোরানো যায়, তবে কার্যকর কাজ করতে ব্যর্থ হওয়ার সাথে সাথে সঠিক দিক দিয়ে ইঞ্জিনের অনেকগুলি উপাদানকে ভুল দিকে চালিত করতে পারে tor
আমি মনে করি সমস্ত প্রধান পয়েন্ট তৈরি করা হয়েছে, তবে আরও একটি বিষয় বিবেচনা করা উচিত। আপনার ইঞ্জিনটি সম্ভবত 750-900 আরপিএমের মধ্যে অলস হয়ে থাকে, আপনার ইঞ্জিনটিকে নীচের দিকে চালিত করে আপনার বিকল্প, জল পাম্প এবং সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ আপনার তেল পাম্পটিকে। আপনার ইঞ্জিনকে প্রায়শই এটির অধীনে চালিত হওয়া এটিকে তৈলাক্তকরণের জন্য ক্ষুধা দেয়। সময়ের সাথে সাথে এটি আপনার ইঞ্জিনের জীবনকে হ্রাস করবে।
-জেএমআর (ডিজেল জেনারেটর মিচ। 8 বছর।)