উচ্চতর অক্টেন জ্বালানী কম অকটেন জ্বালানী হিসাবে সহজে পোড়া হয় না। উচ্চতর অক্টেন জ্বালানী নির্দিষ্ট করা হয় যেখানে উচ্চতর সংকোচন অনুপাত যেখানে ইঞ্জিনে উপস্থিত থাকে বা যেখানে বাধ্যতামূলক আনয়ন (যেমন টার্বো চার্জিং) ব্যবহৃত হয়। উচ্চতর অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করে যেখানে নিম্নটি নির্দিষ্ট করা হয়েছে, আপনি আপনার ইঞ্জিন নিয়ে কোনও সমস্যা তৈরি করবেন না। এটি (জনপ্রিয় বিশ্বাস দ্বারা) আপনার ইঞ্জিনে কোনও শক্তি যোগ করে না, তবে এটি কোনও ক্ষতি করবে না। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি হল আপনি আরও ব্যয়বহুল জ্বালানী কিনে কিছু অর্থ অপচয় করেছেন was
আপনি যদি কোনও ইঞ্জিনের মধ্যে নিম্ন অক্টেন জ্বালানী রাখেন যা উচ্চ অক্টেন জ্বালানী নির্দিষ্ট করে, আপনি একটি বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনে কোনও বড় সমস্যা সৃষ্টি করতে পারবেন না কারণ এটিতে একটি "নক নকশা সেন্সর" হিসাবে পরিচিত একটি ডিভাইস রয়েছে যা সময়কে টানবে। যখন স্পার্ক প্লাগে একটি স্পার্ক নিক্ষেপ করা হয়, এই ঘটনাটি আসলে এর আগে ঘটেপিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছেছে (টিডিসি - সিলিন্ডারের উপরের সর্বাধিক অবস্থান)। এটি বায়ু / জ্বালানী বিস্ফোরণের সময়টিকে সর্বাধিক শক্তিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় পিস্টন সিলিন্ডারে ফিরে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরে। এটি এই অর্থে অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে যে বিস্ফোরণটি এত তাড়াতাড়ি ঘটেছিল, তবে আপনি যদি পিস্টনটি কত দ্রুত গতিতে চলেছেন (3000 আরপিএম এ জ্বলন প্রতি সেকেন্ডে 25 বার আগুন জ্বলায়) think যখন বাতাস / জ্বালানীর ইগনিশন হওয়ার কথা ভাবার আগে ঘটে তখন পিংিং ঘটে। এটি জ্বলন চেম্বারের (উদাহরণস্বরূপ কার্বন বিল্ডআপ) একটি গরম স্পট দ্বারা ঘটতে পারে, খুব শীঘ্রই ঘটে যাওয়া স্পার্ক দ্বারা বা যখন জ্বালানির জন্য সংকোচনের অনুপাত খুব বেশি থাকে। অক্টেন যত বাড়ছে জ্বালানী জ্বলতে শক্ত, তাই এটি আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠার আগে জ্বলতে কম less যদি নিম্ন অক্টেন জ্বালানী কোনও ইঞ্জিনে প্রবর্তিত হয়, বায়ু / জ্বালানী সম্ভবত সম্ভবত পোড়ানোর চেষ্টা করবে এবং অভিজাতিকে অন্যথায় "পিং" বা "নক" হিসাবে পরিচিত করার কারণ ঘটবে। এটি নকআর সেন্সর দ্বারা পড়া হবে এবং কম্পিউটার সলিন্ডারের (বা একাধিক ঘটনা ঘটলে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে) সময় বের করে দেবে যা সমস্যা রয়েছে। যখন আমি "টালিং টাইমিং আউট" বলি, আমি বলতে চাইছি, স্পার্কটি উন্নত হিসাবে তৈরি হবে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি 36 ডিগ্রি অগ্রিম হয় - টিডিসির আগে 36 ডিগ্রি সংঘটিত স্পার্ক - কম্পিউটার এটি কেবল 34 বা 32 ডিগ্রি বিটিডিসি করতে পারে। এর প্রধান প্রভাবটি ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করা - ইঞ্জিনটি তেমন দক্ষ হবে না। এটি নকআর সেন্সর দ্বারা পড়া হবে এবং কম্পিউটার সলিন্ডারের (বা একাধিক ঘটনা ঘটলে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে) সময় বের করে দেবে যা সমস্যা রয়েছে। যখন আমি "টালিং টাইমিং আউট" বলি, আমি বলতে চাইছি, স্পার্কটি উন্নত হিসাবে তৈরি হবে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি 36 ডিগ্রি অগ্রিম হয় - টিডিসির আগে 36 ডিগ্রি সংঘটিত স্পার্ক - কম্পিউটার এটি কেবল 34 বা 32 ডিগ্রি বিটিডিসি করতে পারে। এর প্রধান প্রভাবটি ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করা - ইঞ্জিনটি তেমন দক্ষ হবে না। এটি নকআর সেন্সর দ্বারা পড়া হবে এবং কম্পিউটার সলিন্ডারের (বা একাধিক ঘটনা ঘটলে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে) সময় বের করে দেবে যা সমস্যা রয়েছে। যখন আমি "টালিং টাইমিং আউট" বলি, আমি বলতে চাইছি, স্পার্কটি উন্নত হিসাবে তৈরি হবে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি 36 ডিগ্রি অগ্রিম হয় - টিডিসির আগে 36 ডিগ্রি সংঘটিত স্পার্ক - কম্পিউটার এটি কেবল 34 বা 32 ডিগ্রি বিটিডিসি করতে পারে। এর প্রধান প্রভাবটি ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করা - ইঞ্জিনটি তেমন দক্ষ হবে না।
আপনি যখন জ্বালানের বিভিন্ন অক্টেন মিশ্রণ করেন, আপনি হাতে জ্বালানীটির অক্টেন বাড়াচ্ছেন বা হ্রাস করছেন। এটি হাতে ইঞ্জিন বা জ্বালানী সিস্টেমের জন্য কোনও আসল সমস্যা সৃষ্টি করবে না (এটি ধরে নিচ্ছে আপনি ইথানলের একই মিশ্রণের জ্বালানী ব্যবহার করছেন - অকটেন বাড়ানোর জন্য E85 জ্বালানীকে মানক জ্বালায় মিশ্রিত করে এবং এটি একটি জ্বালানী সিস্টেমে প্রবর্তন করে যা পরিচালনা করতে পারে না) এটি - এটি পড়ুন - এমন অংশগুলির সীল এবং জারাতে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে যা ইথানলের উচ্চ ঘনত্ব নিতে নির্মিত হয় না E
ডিজেলের ক্ষেত্রে, ঝুঁনির পরামর্শ অনুসারে, "হাইড্রোলাইসিং" (যখন প্রচুর পরিমাণে তরল সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয় তখন ব্যবহৃত শব্দ) এর ফলে বড় ইঞ্জিনের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা নেই, কেবলমাত্র খাঁটি ডিজেল চালু করা হলে ইঞ্জিনটি চালিত হত না। অল্প পরিমাণে ডিজেল সিলিন্ডারে থাকবে, তবে ক্ষতির কারণ হবে না। ডিজেল এবং গ্যাসের মিশ্রণের জন্য আগুনের মিশ্রণের উপর নির্ভর করে এটি সম্ভব। ডিজেলের তুলনায় এটি অনেক বেশি গ্যাস হতে হবে, তবে ডিজেল চালানোর জন্য সর্বাধিক অনুপাত কী হবে তা আমি জানি না। মনে মনে, এটি কোনও গাড়ীতে সোজা গ্যাসের পাশাপাশি চলবে না, তবে তাত্ত্বিকভাবে এটি চলতে পারে। আপনি আপনার লেজের পাইপ (ধূসর নীল বা কালো) থেকে প্রচুর ধোঁয়া দেখবেন এবং এটি অবশেষে আপনার অনুঘটক রূপান্তরকারীকে আটকে দেবে। সুতরাং, মৃত্যুদণ্ড নয়, তবে অবশ্যই আপনার গাড়ির পক্ষে ভাল নয়।