কেবল কেবল একটি কেবলের চেয়ে বেশি, এতে একটি মাইক্রোকন্ট্রোলার রয়েছে যা গাড়ির ডায়াগনস্টিক প্রোটোকল পরিচালনা করে।
আপনার কম্পিউটারের সফ্টওয়্যার তারের সাথে তারের প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট মালিকানাধীন প্রোটোকলের সাহায্যে কেবলটির সাথে কথা বলে এবং কেবল তার নিজেরাই এটির গাড়ির প্রোটোকলের সমতুল্যে অনুবাদ করে।
আমি আসলেই ভাবলাম যে আমরা কেন সমস্ত গাড়ির জন্য একটি একক কেবল ব্যবহার করতে পারি না এবং কম্পিউটারে গাড়িটির প্রোটোকল সরাসরি পরিচালনা করতে পারি না (কেবল একটি সাধারণ রূপান্তরকারী যা গাড়িটির পাশের কম্পিউটারের পাশের ফ্রেমের সাথে রিলে যুক্ত ফ্রেমের সাথে যুক্ত হয়) vice , এবং রস-টেক (ভিসিডিএস বিকাশকারী) এর কাছ থেকে আমি এখানে একটি উত্তর পেয়েছি:
কে বা ক্যান কনভার্টারে একটি "বোবা" নেটওয়ার্ক ব্যবহারিক ডিভাইস নয়; ডায়গনিস্টিক প্রোটোকলগুলি সে ডিভাইস থেকে রিয়েল-টাইম প্রতিক্রিয়াগুলির জন্য খুব জিজ্ঞাসা করছে যা তাদের জিজ্ঞাসাবাদ করছে।
স্পষ্টতই কম্পিউটারে যেতে পারে সিএন প্যাকেট থাকার কারণে প্রেরণাটি প্ররোচিত হয়েছে, সেখানে প্রক্রিয়া করা এবং ফিরে যাওয়া খুব বেশি, এজন্যই কেবল তারের গাড়ীর প্রোটোকলটি পরিচালনা করার প্রয়োজন needed
OBD-II বাস্তবায়ন করা সহজ এবং প্রোটোকলটি স্ট্যান্ডার্ড এবং সম্ভবত খোলা। উত্পাদক-নির্দিষ্ট প্রোটোকলগুলি কার্যকর করা শক্ত কারণ কারণ তাদের সম্পর্কে খুব কম দলিল রয়েছে এবং প্রোটোকলটি ইসিইউগুলির ফার্মওয়্যারগুলি রিভার্স-ইঞ্জিনিয়ারিং করা বা গাড়ি এবং নির্মাতার অফিসিয়াল ডায়াগনস্টিক ডিভাইসের মধ্যে যোগাযোগ ক্যাপচার করার একমাত্র উপায়। সুতরাং প্রতিটি নির্মাতার দ্বারা ব্যবহৃত প্রোটোকলের জন্য এটি করা শক্ত, সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল এবং তারপরে কেবল তার কেবল মাইক্রোকন্ট্রোলারের মাধ্যমে প্রয়োগ করে on
এখনও, আছে সার্বজনীন তারের তারা (অধিকাংশ কারণে আমি পূর্বেই উল্লেখ করা জন্য সম্ভবত) শুধু অত্যন্ত ব্যয়বহুল, এবং আমার সন্দেহ তারা সব বৈশিষ্ট্য প্রস্তুতকারকের-নির্দিষ্ট সরঞ্জামসমূহ আছে (এটা না শুধুমাত্র, তারের আপনাকে উল্লেখ করেছে ডায়গনিস্টিক সম্পর্কে গাড়িটি কনফিগার করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ নতুন কী যুক্ত করুন বা স্টিয়ারিং সহায়তাটি টুইঙ্ক করুন )।