দ্রুত গাড়ীগুলি কি মাঝে মধ্যে দ্রুত চালিত হওয়া দরকার?

Question

গাড়ির বিস্তৃত বর্ণালীতে, ক্রীড়া-কেন্দ্রিক ইঞ্জিনগুলির সাথে উচ্চতর মডেল রয়েছে। উদাহরণগুলি একটি বিএমডাব্লু এম 3, এবং আরও অনেক বেশি হবে ফেরারি এবং কোনিগসেগস ইত্যাদি App

প্রদত্ত যে তাদের প্রায়শই টর্কের বিশাল পরিমাণ থাকে, আপনি রক্ষণশীল রাস্তা ড্রাইভিংয়ের জন্য ন্যূনতম থ্রোটল এবং কম আরপিএম দিয়ে পালাতে পারেন। প্রশ্ন, এটা ঠিক আছে?

আমি শুনেছি এই গাড়িগুলিকে মাঝে মধ্যে কঠোরভাবে চালিত করা প্রয়োজন, যেমন একটি "ইতালিয়ান সুর" এবং এগুলি। মঞ্জুর, প্রকৃতপক্ষে গাড়িটিকে তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনার সাথে ব্যবহার করার স্বল্প উদ্দেশ্য রয়েছে। একজন মালিক একটি ফোরামে লিখেছিলেন যে তার বিএমডাব্লু এম 5 ট্র্যাকের পরে নেওয়ার পরে, এক্সস্টাস্ট পাইপটি সুন্দরভাবে পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং এটি ফিরে যাওয়ার পথে একটি মসৃণ ড্রাইভ ছিল।

নিম্ন তাপমাত্রা এবং কম বায়ুপ্রবাহের ব্যবহার থেকে কার্বন বিল্ড আপ সাফ করার পাশাপাশি, আর একটি সমস্যা পিস্টন এবং মাথা জীবনের জন্য অনুকূল আরপিএম হতে পারে। একটি ইঞ্জিন 8,000 আরপিএম-এর পারফরম্যান্সের জন্য এতটাই অনুকূল হতে পারে যে এটি 1,500 আরপিএম দীর্ঘ মেয়াদে চালনা করলেও খুব কার্যক্ষম হলেও এর ফলে অতিরিক্ত ইঞ্জিন পরিধান হতে পারে।

এর মধ্যে কোন সত্যতা আছে কি? সম্ভবত কিছু স্পোর্টস গাড়ি রয়েছে যাদের এই "ইতালিয়ান" চিকিত্সার প্রয়োজন?

Comments

একটি নতুন যানবাহন চলার সময়, খুব কম আরপিএমে চালানো সম্ভবত পাল্টা ফলদায়ক হতে পারে। পিস্টন / বোর পুরোপুরি সিলিং থেকে আটকাচ্ছে। একটি ইতালীয় টিউন আপের চেয়ে খুব আলাদা, বরং খুব হালকাভাবে গাড়ি চালানোর প্রভাব। একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী যুক্ত করুন যা তাপমাত্রা পর্যন্ত কাজ করতে হবে, প্রচুর সংক্ষিপ্ত / ধীর যাত্রা তার কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করে আমানত তৈরির অনুমতি দিতে পারে এবং একটি ভাল থ্র্যাশ আমানতগুলি পোড়াতে দেয়।

— কিকস্টার্ট

Answer 1

অস্বীকৃতি: এটি সেই প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি যেখানে আপনি এক টন মতামত এবং অনুমান পেতে চলেছেন, এবং আমার উত্তরটিতে এর কিছুটা থাকবে।

আমি মনে করি গাড়িগুলি আসলে তাদের যেমন হয় ঠিক তেমন রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে এবং কী হওয়া উচিত সে সম্পর্কে প্রচুর মিথ আছে। উদাহরণস্বরূপ, এম 5 মালিক সম্পর্কে আপনার মন্তব্য। পুরো বিবৃতিটি প্যান্টের পারফরম্যান্স চেকের আসন সম্পর্কে। এটি এমন হতে পারে যে ড্রাইভারটি খুব উত্তেজিত ছিল, এখনও অ্যাড্রেনালিনের সংক্রমণ করেছিল, এবং এটি তার কাছে আরও ভাল অনুভূত হয়েছিল কারণ তিনি আরও ভাল অনুভব করেছিলেন । অন্যদিকে জড়িত ব্যক্তির ড্রাইভিং অভ্যাসের উপর নির্ভর করে সত্যের কিছু ভিত্তি রয়েছে।

যে কোনও যানবাহনকে সময়কালের জন্য চালিত করা ভাল। যদি ইঞ্জিন এবং উপাদানগুলি পুরোপুরি উষ্ণ হওয়ার সুযোগ না দেওয়া হয় তবে আপনি দেখতে পাবেন যে কার্বন বিল্ড আপ এবং আর্দ্রতা এমন জায়গায় রেখে যাবে যেখানে আপনি সত্যিই এটি ঘটতে চান না (তেল এবং ক্র্যাঙ্কের ক্ষেত্রে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে) । এর অর্থ কি "একবারে কার্বন পরিষ্কার করতে" ধর্ষিত বনশীর মতো পারফরম্যান্স গাড়ি চালাতে হবে? একদমই না. গাড়িটি যদি নিয়মিত ভিত্তিতে অপারেটিং টেম্পারেচার অবধি চালিত হয় (মাসে সর্বনিম্ন একবার) এবং মাইলের ভাল সেট (30+) চালিত হয় তবে আপনার গাড়ীটি স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যতীত আর কোনও সমস্যা নেই এবং আশা করা উচিত আপনি এটি করতে চান যখন গাড়ী সঞ্চালন।

এমনকি যদি এটি সত্য হয় তবে কোনও "ইতালীয় টিউনআপ" রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান এবং নির্দিষ্টকরণগুলি কী হবে? আপনি কি একবারে রিয়ার টায়ারগুলি রোস্ট করেন? মাসে দুইবার? 150mph এ ড্রাইভিং কি হতে হবে? আর কতক্ষণ? এই "কার্বনকে ফুটিয়ে তোলা" এবং আপনার উচ্চ পারফরম্যান্স স্পোর্টস কারকে যথাযথ সুরে পাওয়ার জন্য আপনার কী করা উচিত? আমি আশা করি আপনি এটির সাথে সমস্যাটি দেখতে পাচ্ছেন, কারণ কোনও সঠিক নেইউত্তর. এটি সমস্তই প্যান্টের টিউনিংয়ের আসন থেকে এসেছে, যা সঠিক নয়, বললে। লোকেরা আপনাকে বলবে এটি করা অবশ্যই হবে যাতে তাদের যানবাহনের দক্ষতার চূড়ান্ত দিকে যানবাহন চালানোর জন্য কোনও কারণ দেওয়া যায়। গাড়িটি প্রথম স্থানে কেনার এই দুটি কারণগুলির মধ্যে একটি (অন্য কারণটি দাম্ভিক অধিকারের জন্য)। আপনি যা কিছু পাবেন তা যদিও এই উচ্চতর পারফরম্যান্স যানবাহনের মালিকরা "সাধারণ ড্রাইভিং" দিয়ে সন্তুষ্ট নন। এটি উপায় খুব সহজ এবং এটি নকশা করা হয়েছিল পারফরম্যান্স স্তরে এমন একটি গাড়ি চালাতে সক্ষম হতে খুব মজা প্রদর্শন করে। আপনি প্রথমে এই জাতীয় কিছু কেনার কারণ। এ জাতীয় যানবাহনের বেশিরভাগ মালিকই কেবল নিয়মিতভাবে এটিকে ইতালীয় টিউনআপ দেবেন , কারণ তারা পারেন।

এটি কীভাবে ফুটে উঠেছে তা হ'ল: যানবাহনের যথাযথ চলমান বজায় রাখার জন্য আমাকে একটি "ইতালীয় টিউনআপ" প্রয়োজন এমন কিছু অভিজ্ঞতামূলক প্রমাণ দিন এবং আমি এটি বিশ্বাস করব। ততদিন পর্যন্ত, আমি যা জানি, তার সাথে থাকব, যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়মিত গাড়ি চালানো আপনার প্রয়োজনীয় এবং যানবাহন, কোনও যানবাহনই যাই হোক না কেন, ঠিক ঠিক থাকবে।

Comments

ভাল উত্তর. আমার ধারণা, "অপারেটিং টেম্পারেচার" এর আশেপাশে অনিশ্চয়তা রয়েছে। হ্যাঁ আপনার কাছে কুলিং সিস্টেম টেম্প রয়েছে, যদিও প্রদত্ত কুলিং সিস্টেমের জন্য আমার বোধগম্যতা হ'ল ইঞ্জিনের অভ্যন্তরগুলির বেশ কয়েকটি টেম্প থাকতে পারে। আমি মনে করি এটি সম্ভব যে ইঞ্জিনিয়াররা কোনও ইঞ্জিন ডিজাইন করতে পারে যার জন্য অভ্যন্তরীণ কার্বন বিল্ডআপ প্রতিরোধের জন্য সঠিক অপারেটিং তাপমাত্রা, "উত্সাহিত ড্রাইভিং" এর কারণে আসলে বেশ গরম is আমি এখনও মেকানিক্স সম্পর্কে শিখছি, তবে এটি কি যুক্তিসঙ্গত হবে?

— অ্যান্ড্রুব

উত্সাহযুক্ত ড্রাইভিং সাধারণত উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনগুলিতে দহন তাপমাত্রা প্রশংসনীয়ভাবে বৃদ্ধি করা উচিত নয়। জোরপূর্বক আনয়ন ইঞ্জিন (টার্বো বা ব্লোন্ড) দাহ টেম্পগুলি বাড়িয়ে তুলতে পারে, তবে কেবলমাত্র দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যতিক্রমীভাবে চালিত হলে। দাহ টেম্পগুলি নিয়ন্ত্রণ করা হয় যদি একমাত্র কারণে NOx নির্গমনকে কম রাখা যায় যা উচ্চ এক্সস্টোস্ট টেম্পসের একটি উপজাত। এটি হ'ল ডিজাইনের সীমাবদ্ধতা, একটি উদ্দেশ্যমূলক উপায় যার মাধ্যমে এটি হ্রাস বা নির্মূল করা যায়। একটি নিখুঁত উত্তর নয়, তবে এটি যা তা।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

আহ্ ঠিক তাই, এর অর্থ কি হার্ড ড্রাইভিংয়ের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কঠোরভাবে কাজ করার জন্য রেডিয়েটারের (ফ্যান) প্রয়োজন হয় না?

— অ্যান্ড্রুব

হার্ড ড্রাইভিং দ্বারা আপনি কী বোঝাতে চান তার উপর নির্ভর করে (গতি v। অটো ক্রস, উদাহরণস্বরূপ)। একটি নির্দিষ্ট গতিতে (আমি বিশ্বাস করি 35 ঘন্টা) ফ্যানটি মোটা হয়ে যায় কারণ রেডিয়েটারের উপর দিয়ে বয়ে যাওয়া বাতাসটি ফ্যানটি নড়াচড়া করতে পারে তার চেয়ে বেশি। আবার, সাধারণত তাদের গাড়িগুলিতে পর্যাপ্ত শীতলক্ষেত্রের চেয়ে ইঞ্জিনিয়ার বেশি উত্পাদন করে। কেবলমাত্র যখন কোনও যানবাহন সংশোধন করা হয় বা যখন অংশগুলি ব্যর্থ হতে শুরু করে (যেমন রেডিয়েটার আটকে থাকে) তখন এটি কার্যকর হতে পারে।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ অ্যান্ড্রুব ... আমার কাছে মনে হয় জ্বালানী মূলত কার্বন ভিত্তিক। আপনার যদি কার্বন তৈরি হয় তবে ইঞ্জিনটি সমৃদ্ধ অবস্থায় চলছে। যদি গাড়ীটি সঠিকভাবে সুর করা থাকে তবে আপনার এই সমস্যাগুলি দেখা উচিত নয়। টিউনিংয়ের সাথে সাথে কম্পিউটারে যা রয়েছে তা নিষেধকেও অন্তর্ভুক্ত করে। আমার কাছে দেখে মনে হয় যে এই জাতীয় গাড়ির জন্য যে কখনও টিউনিং করছে সেগুলি আবার বেসিকগুলিতে ফিরে যেতে এবং কিছু কাজ করা দরকার। যদি কোনও ভি 8 কার্বন বিল্ড-আপ ব্যতীত ডুয়াল 3 "এক্সস্টোস্টের সাথে 1200 আর ডাব্লুএইচপি সমর্থন করতে পারে তবে আমি নিশ্চিত যে জিটি-আর ভি 6 একটি একক 3" এক্সস্টোস দিয়ে পরিচালনা করতে পারে এবং সহজেই ইঞ্জিনে 600hp তৈরি করতে পারে তবে এটি অনুমানযোগ্য আমার অংশ.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 2

যেমন জিজ্ঞাসা করা হয়েছে, প্রশ্নটি অত্যন্ত বিষয়গত এবং পলস্টার 2 এটি যুক্তিযুক্ত যুক্তি সরবরাহ করে যা এটি কেন পুরোপুরি স্পষ্ট করে তোলে।

উদ্দেশ্যমূলক থাকার প্রয়াসে, আমি বিএমডাব্লু এম 5 এর উদাহরণটি ধরে রাখব (যার মালিক আমি)।

---

E39 এম 5 সম্পর্কিত ইটালিয়ান টিউন-আপ মিথের উত্সটি সহজেই ব্যাখ্যা করা যায়।

প্রতিটি গাড়ীর কুইক এবং ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে এবং এম 5 এর ব্যতিক্রম নয়। এস 62 এর প্রাসঙ্গিক ডিজাইনের ত্রুটি সিলিন্ডার হেডগুলিতে গৌণ এয়ার ট্র্যাক্টগুলির সাথে সম্পর্কিত। এই ট্র্যাক্টগুলি অবিরাম হাইড্রোকার্বন এবং কার্বন মনোক্সাইড নির্মূল করতে সহায়তার জন্য এক্সস্টোস্টে অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহের মাধ্যমে শীত-প্রারম্ভের নির্গমন হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বেশ কয়েক বছর ধরে, অসচ্ছল হাইড্রোকার্বনগুলি এই খারাপভাবে নকশাকৃত ট্র্যাক্টগুলিতে (যেমন "কার্বন বিল্ড-আপ") জমা হয়, এগুলি আটকে রাখে এবং দ্বিতীয় বায়ু ব্যবস্থাকে অকার্যকর করে তোলে।

কার্বন বিল্ড-আপের দুটি প্রভাব রয়েছে:

• এটি একটি চেক ইঞ্জিন লাইট / ইঞ্জিন কোড ট্রিগার করে

• এটি কোল্ড-স্টার্ট নির্গমনকে আরও খারাপ করে দেয় (এবং ইঞ্জিনটি প্রারম্ভকালে অনেক গোলমাল করে তোলে )

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রাস্তা পারমিট বিধিমালাগুলি এবং মালিকদের বিরক্তির কারণে পূর্ববর্তীটি আগেরটির চেয়ে বেশি উদ্বেগের বিষয়।

এই সমস্যার শুরুতে বিলম্ব করতে, কিছু ফোরামের মালিকরা এই মাধ্যমিক বায়ু ট্র্যাক্টগুলি সাফ করার জন্য সময়ে সময়ে "উত্সাহিতভাবে" গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেন। যেহেতু বেশিরভাগ লোকের গাড়ি চুরি করার মতো দ্বিতীয় গাড়ি চালানোর জন্য দ্বিতীয় আমন্ত্রণের প্রয়োজন হয় না, তাই এম 5 কঠোরভাবে প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ হিসাবে চালনা করার ধারণাটি সহজেই আকর্ষণ অর্জন করে।

এই নির্দিষ্ট ইস্যুতে এস 62 এর কর্মক্ষমতা এবং জীবনের উপর নগণ্য প্রভাব রয়েছে ।

---

কার্বন বিল্ড-আপকে একপাশে রেখে, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক আরপিএম-এ চালানো 1,500 আরপিএমের চেয়ে ভাল?

না। কমপক্ষে দীর্ঘায়ু হিসাবে নয়।

এটি কারণ আধুনিক ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগ উপাদানগুলি ব্যর্থ হওয়ার আগে নির্দিষ্ট সংখ্যক চক্র সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উচ্চতর আরপিএম ইঞ্জিন চালনা ব্যর্থতা অর্জনে প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করে।

Comments

দুর্দান্ত পোস্ট। আমি পরামর্শ দিচ্ছি যে এম 5 তে একটি সামুদ্রিক চিকিত্সা "ইতালীয় টিউনআপ" এর চেয়ে বেশি কার্যকর হবে ...

— প্যাসিপ 2

@ পলস্টার 2: ফোরামগুলি থেকে আমি যা বুঝতে পেরেছি তা হ'ল সামুদ্রিক সাফল্যেরও সীমিত সাফল্য নেই। আমি বাড়ি ফিরে আসার পরে আমি কদর্য কার্বন বিল্ড-আপের কিছু চিত্র পোস্ট করতে পারি।

— জায়েদ

যদি সঠিকভাবে সম্পন্ন করা হয়, সীফোম বিস্ময়করভাবে কাজ করে তবে আমি কোনও বিএমডাব্লু লোক নই, সুতরাং সেই মন্তব্যটি আপনার দক্ষতায় ছেড়ে দেব।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ পলস্টার 2: এটি একটি থ্রেড যা এস 62 এর মধ্যে চরম কার্বন বিল্ড আপ দেখায় ।

— জায়েদ

যে পথ কি একটি "ইতালীয় Tuneup" পরিষ্কার করতে যাচ্ছে তার পরেও। এটা ঠিক কদর্য। আশা করি বিএমডাব্লু এটি বের করে ফেলেছে এবং নতুন ইঞ্জিনগুলিতে এই সমস্যা নেই।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 3

এই দাবি বা পৌরাণিক কাহিনী কমপক্ষে 1960 এর দশকের শেষের দিকে কমপক্ষে পেশী গাড়ির দিনগুলিতে ফিরে আসে, যখন আমেরিকাতে এখনও কেউ এটিকে "ইতালীয় সুর" হিসাবে অভিহিত করেননি - কমপক্ষে আমি জানতাম না। রাস্তার রডগুলির সাথে লোকেরা, সাধারণত বড় ব্লক ভি -8 এস এবং দ্বৈত কার্বুরেটর সহ, "কার্বস ফুটিয়ে তুলতে" বেরিয়ে যেত এবং কেউ কেউ বলে "কার্বন ফুটিয়ে তুলি।" এর অর্থ কী তা যদি চাপানো হয়, তবে কমপক্ষে কেউ কেউ বলতে পারে যে তারা নিশ্চিত করছে যে পলি তৈরি হবে না এবং কার্বুরেটর জেটগুলি ব্লক করা শুরু করবে। "কার্বন" কেবলমাত্র বার্নিশ বা পলির জন্য স্ল্যাং ছিল যা সময়ের সাথে সাথে কার্বুরেটর জেটগুলিতে তৈরি হয়েছিল এবং মাঝে মধ্যে পুরোপুরি কার্বুরেটরকে বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার প্রয়োজন হয় না কেন। এছাড়াও, রাস্তার দৌড়বিদরা যথাসম্ভব সর্বোত্তম ত্বরণের জন্য তাদের গাড়িতে যান্ত্রিক সময়কে জরিমানা দেওয়ার চেষ্টা করছিল, এবং যখন তারা 1/4 মাইল ত্বরণ বা একটি নতুন সময়সঙ্করণের শীর্ষ গতি পরীক্ষা করতে বেরিয়ে যেত, তারা প্রায়শই এটিকে "কার্বন ফুরিয়ে দেওয়া" বলেও ডাকত। সুতরাং আমি মনে করি যে এই শব্দগুচ্ছ এবং "কার্বনকে ফুটিয়ে তোলা" এমন কোনও জিনিস যা গাড়ির পক্ষে ভাল তা একসময় সত্যের ভিত্তি ছিল তবে সেই ভিত্তি এখন অপ্রাসঙ্গিক। তবুও, এটি ছিল এবং সর্বদা কার্বন ফুটিয়ে তুলতে মজা হবে!

Answer 4

কোনও যানবাহন পরীক্ষা করার ক্ষেত্রে এটির নকশা প্রান্তিকের মধ্যে চালানো জড়িত। যানবাহনের শীর্ষ গতি, জরুরী ব্রেকিং, হার্ড কর্নারিং ইত্যাদি পরীক্ষা করা যানবাহন থেকে প্রাপ্ত প্রতিক্রিয়া বেসলাইন এবং নির্মাতাদের পারফরম্যান্স ডেটার সাথে তুলনা করা হয়। যানবাহনটি যদি তার নকশা করা পারফরম্যান্স খামের বর্ণালী জুড়ে চালিত করা হয় তবে তার সম্ভাব্য যে কোনও নির্দিষ্ট সিস্টেমে যানবাহনের 100% আউটপুট নিয়ে যাওয়ার সময় সমস্যাগুলি সনাক্ত করা সম্ভব। অন্য কথায়, আপনার গাড়িটিকে তার নকশার সামর্থ্যের 10% এ চালনা 90% সময় নিশ্চিত করে না যে এটি আপনার গাড়ীর 100% কার্যকারিতা হওয়া উচিত তা নিশ্চিত করতে 100% সময়কালের সার্থকতার 100% সময় সরবরাহ করতে সক্ষম হবে? সিস্টেমগুলি যেমন নকশাকৃতভাবে অপারেটিং চলছে তা নিশ্চিত করার জন্য পর্যায়ক্রমে তার সক্ষমতার 100% এ চালিত হয়।