অপারেটিং স্টিক শিফট [বন্ধ]

Question

আমি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে একটি গাড়ী ড্রাইভ, তাই আমি সবসময় শিফট কাজ কিভাবে লাঠি সম্পর্কে বিস্মিত। উদাহরণস্বরূপ, আপনি 4 র্থ গিয়ারে 50 মাইল এ ড্রাইভিং করছেন বলুন। যখন আপনি একটি স্টপ ডাউন ধীর করতে চান, আপনি

1. শুধু গ্যাস পেডাল যান, বা
2. গ্যাস পেডাল যান এবং নিরপেক্ষ স্থানান্তর করা যাক ,.
3. গ্যাস পেডাল যান এবং নিম্ন গিয়ার স্থানান্তর করা যাক? যদি তাই হয়, প্রথম গিয়ার অবিলম্বে, বা পদক্ষেপ?

Comments

ড্রাইভিং সম্পর্কে প্রশ্ন বন্ধ বিষয়।

— Nate Eldredge

গত এক শেষ এক। নাচ না। যদিও তাদের সব।

— tommyo

প্রশ্ন এই সাজানোর প্রধান সাইটের জন্য বিষয় বন্ধ। তবে, এটি আরো খোলা-শেষ চ্যাট রুমে স্বাগতম: chat.stackexchange.com/rooms/340/...

— Bob Cross

Answer 1

আমি একটি যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করছি, কেন একটি গাড়ির একটি নির্দিষ্ট ভাবে পরিচালিত করা উচিত / বিস্তারিত। আমি উত্তর দিয়ে শুরু করার আগে, আমাকে অবশ্যই ব্যাখ্যা করতে হবে যে নিরপেক্ষ একটি গিয়ার নয় তবে কোন গিয়ারের অনুপস্থিতি। যে, গাড়ির "গিয়ার বাইরে।" সাধারণ মানুষের পদে, এটি ইঞ্জিনটিকে চাকার সাথে সংযুক্ত না করে অবাধে স্পিন করতে দেয়। যদি কেউ নিরপেক্ষভাবে ট্রান্সমিশনটি ছাড়াই বন্ধ করতে চেষ্টা করে (আপনার প্রশ্নে # ২) অথবা ক্রমশঃ ডাউনশফ্টিংয়ের পরে (আপনার প্রশ্নে # 3 টি) বন্ধ করার আগে নিরপেক্ষ হয়ে যাবেন, তখন ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যাবে।

একটি সম্পূর্ণ স্টপে হ্রাস করার জন্য "পাঠ্যপুস্তক পদ্ধতি" (আমার রাষ্ট্রের DMV অনুসারে) ক্রল হওয়া পর্যন্ত ক্রমান্বয়ে ধীরে ধীরে ডাউনশফ্ট করতে হয়, কোন দিকে গাড়ির গিয়ার ("নিরপেক্ষ") থেকে নেওয়া হবে। ইঞ্জিন ব্রেকিং (ডাউনশিফিফটিং) বা একা ব্রেকিংয়ের উপর নির্ভর করার এক কারণ হল অতিরিক্ত পরিধান করা এবং গাড়ির উপাদানগুলিতে বিশেষভাবে ডাউনগ্রেড করা নয়। অন্যটি নিরাপত্তাহীন হবে, গাড়িটি উপকূলের বিরোধিতা করার কারণে ডাউনশিফটিংয়ের কারণে গিয়ারের মধ্যে রয়েছে এবং জরুরি অবস্থার প্রয়োজন হলে ড্রাইভারটি চাকার পাওয়ার প্রয়োগ করতে সক্ষম।

এটি এমন একটি বিন্দুটিকে প্রভাবিত করে যা হ্রাস / বন্ধ করার সময় একটিকে ডাউনশফিফ্ট করতে হবে। আমি tachometer (RPM গেজ) idling যখন এটি বিশ্রাম পয়েন্ট নিচে ঠিক আগে downshift চান। গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময়, যে গতিতে চাকাগুলি চলছে তার গতিটি ইঞ্জিনের গতির সাথে মেলে না, কারণ নতুন গিয়ারের বিভিন্ন অনুপাত নির্বাচিত হয়েছে। এটি ইঞ্জিন, ছোঁয়া, সংক্রমণ এবং অন্যান্য উপাদানগুলিকে (বিশেষ করে সিঙ্ক্রো) চাপিয়ে দেয় যখন চাকা এবং ইঞ্জিনের গতির মধ্যে চরম মেলামেশা থাকে। তাই 70 এমপিএইচ এ প্রথম স্থানান্তর খারাপ জিনিস ঘটতে পারে, এমনকি যদি আপনি এটি গিয়ার মধ্যে পেতে পরিচালনা করতে পারে; ইঞ্জিন redline অতীত পুনর্বিবেচনা এবং গুরুতর অভ্যন্তরীণ ক্ষতি ঘটতে পারে। আমি মানুষকে "টাকা বদলানো" হিসাবে উল্লেখ করেছি শুনেছি, কারণ এটি সম্পন্ন ক্ষতি মেরামত করার জন্য আপনাকে অনেক খরচ করবে।

এক চূড়ান্ত নোট, বেশিরভাগ নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িগুলির মধ্যে সামান্য কম্পিউটার থাকে যা আপনার জন্য স্থানান্তর পরিচালনা করে (প্রাথমিক অটোমেটিকগুলি স্থানান্তর পরিচালনা করতে কেবলমাত্র ট্রান্সমিশনে হাইড্রোলিক চাপ ব্যবহার করে)। কম্পিউটারের রিভিউ-লিমিটার ফাংশনটি ইঞ্জিনের গতিকে জানে এবং ইঞ্জিনে জ্বালানি প্রবাহ কেটে যাওয়ার এমনকি পর্যন্ত এমনকি রেডলাইনটি হিট করতে (বা অতিক্রম করতে) সক্ষম হতে আপনাকে বাধা দেবে।

এই আমার প্রথম উত্তর এখানে এবং আমি আশা করি এটি আপনাকে সাহায্য করবে!

Comments

ভাল পোস্ট। আমি আপনাকে বলেছি কয়েকটি জিনিস "tweak" করতে চাই, যদিও। মনে রাখবেন, ক্লাচ প্যাডালটি নিচে ঠেলে দিয়ে, আপনি সংক্রমণকেও হ্রাস করেন, যার ফলে গিয়ার থেকে এটি সরানো (ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মধ্যে কোনও সরাসরি সংযোগ নেই) এর পরিবর্তে গিয়ারের বাইরে প্রেরণ ঘটে। দ্বিতীয়ত, আপনি "প্রাথমিক অটোমেটিক্স একা হাইড্রোলিক চাপ ব্যবহৃত" রাষ্ট্র। এটি পূর্বনির্ধারিত অটোমিক্স (80 এর ও তার আগের) শিফট করার জন্য একটি ভ্যাকুয়াম অ্যাক্টুয়েটার ব্যবহার করে এবং তলপেটে সংযুক্ত একটি তারেরকে ডাউনশিফ্টের প্রয়োজনীয়তা সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। তার চেয়েও বড় পোস্ট এবং আপনার জন্য +1।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2