কেন্দ্র অবস্থানে একটি গাড়ির আসন সবচেয়ে নিরাপদ নয়। কেবল এটিই কিছুটা যৌক্তিক নয় (গাড়িটি যে দিক থেকে প্রভাবিত হয়েছে তা বিবেচনা না করেই, প্রভাব ও শিশুটির মধ্যে দূরত্ব রয়েছে), তবে এটি গবেষণার দ্বারা সমর্থিত।
একই অধ্যয়নটি এও ইঙ্গিত করে যে গাড়ির উভয় পক্ষের মধ্যে আঘাতের ঝুঁকিতে কোনও কেন্দ্রিক এবং পাশের অবস্থানের মধ্যে কোনও পরিসংখ্যানগতভাবে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল না।
শিশু দখলদারদের জন্য আসন অবস্থানের বিতরণ নিম্নরূপ ছিল: বাম আউটবোর্ড (৩১%), কেন্দ্র (২৮%) এবং ডান আউটবোর্ড (৪১%) ... কেন্দ্রে বসে থাকা শিশু দখলদারদের আঘাতের ঝুঁকি ছিল ৪৩% কম শিশুদের মধ্যে বসে পিছনের আউটবোর্ড পজিশনের উভয়ই।
বাম আউটবোর্ড, কেন্দ্র এবং ডান আউটবোর্ড পজিশনে যথাক্রমে আঘাতের ঝুঁকিটি ছিল 0.27%, 0.17% এবং 0.29%। ডান এবং বাম আউটবোর্ড পজিশনে থাকা শিশুদের মধ্যে আঘাতের ঝুঁকিতে কোনও পরিসংখ্যানগতভাবে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পাওয়া যায় নি ; অতএব, তারা অতিরিক্ত বিশ্লেষণের জন্য একত্রিত হয়েছিল।
কল্লান এট আল। শিশু সুরক্ষার আসনগুলির মধ্যে 0- থেকে 3 বছর বয়সী শিশুদের মধ্যে বসার ধরণগুলি এবং আঘাতের সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকি। পেডিয়াট্রিক্স , ভোল। 121 নং 5, 2008।
এটি বয়স নির্বিশেষে সত্য বলে মনে হয় - মাঝের পিছনের আসনটি সবচেয়ে নিরাপদ।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 2000 থেকে 2003 এর মধ্যে প্রতিটি মারাত্মক ক্রাশের তথ্য বিশ্লেষণ করা হয়েছিল .... তথ্যগুলি দেখায় যে মারাত্মক ক্র্যাশে জড়িত থাকার সময় পিছনের মাঝের আসনটি অন্য যে কোনও অবস্থানকারী অবস্থানের চেয়ে নিরাপদ। সামগ্রিকভাবে, পিছনের (২ (এনডি) সারি) আসনের অবস্থানগুলিতে প্রথম সারির আসনের অবস্থানগুলির চেয়ে বেঁচে থাকার 29% বৃদ্ধি বৈষম্য রয়েছে ... পিছনের মাঝের আসনের দখলদ্বয় যখন ক্র্যাশের সাথে জড়িত তখন তার বেঁচে থাকার সম্ভাবনা 13% বৃদ্ধি পায় অন্যান্য পিছনের আসনের দখলের চেয়ে মারাত্মকতা।
মায়রোজ ও প্রিয়া। সবচেয়ে নিরাপদ আসন: দখলদার মৃত্যুর উপর বসার অবস্থানের প্রভাব। সুরক্ষা গবেষণা জার্নাল, খণ্ড 39, ইস্যু 4, 2008।
অবশ্যই, যদি গাড়ীর আসনটি কেন্দ্রে ইনস্টল করতে না পারে তবে আপনাকে একটি পক্ষ বেছে নিতে হবে। ক্র্যাশের পরিসংখ্যানগুলি এ সম্পর্কে বলার মতো খুব বেশি কিছু নেই, তবে এই ইউকে সাইটটি সূচিত করে যে যাত্রীবাহী দিকটি পছন্দ করা হবে , কারণ আপনি তখন শিশুটিকে রাস্তার পাশে (রাস্তাঘাটে দাঁড়ানোর চেয়ে) সমান্তরাল অবস্থায় নিয়ে যাচ্ছেন taking পার্ক করা। এটি এটিও ইঙ্গিত করে যে মাঝখানে ক্র্যাশ হওয়ার ক্ষেত্রে নিরাপদ তবে উভয় পক্ষের মধ্যে নির্বাচন করার সময় ক্র্যাশ ঝুঁকির কথা উল্লেখ করে না।
আমি এও নোট করব যে চালকরা সহজাতভাবে তাদের সুরক্ষার জন্য বদ্ধপরিকর, এটি কেবল এক ধরণের সম্ভাব্য ক্র্যাশ । হেড-অন সংঘর্ষগুলি সর্বাধিক সাধারণ, তবে আপনি যে কোনও জায়গা থেকে আঘাত হানাতে পারেন - এবং আপনার পক্ষে কোনও দিক বা পিছনের প্রভাব থেকে রক্ষা পেতে খুব বেশি কিছু করতে পারে না। (প্রকৃতপক্ষে, সংখ্যাগুলি দেখায় যে ড্রাইভার-পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া কোনও যাত্রীবাহী-পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার চেয়ে কিছুটা বেশি সম্ভাবনা ...)
সংখ্যাটি প্রকাশের জন্য এনএইচটিএসএ ক্র্যাশ পরিসংখ্যান (সমস্ত সংঘর্ষের জন্য, কেবল আহত বা প্রাণহানির জন্য নয়) একাধিক বছর ধরে গড়ে গড়েছিলেন। ডেটা এবং গ্রাফিকগুলি ক্র্যাশটেস্ট ডটকম থেকে প্রাপ্ত, ইন্টারনেট ওয়েব্যাক মেশিনের মাধ্যমে পাওয়া । নোট করুন যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, সুতরাং ড্রাইভার গাড়ির বাম পাশে বসে আছে।