পটভূমি: আমি একজন ভ্রমণকারী হিসাবে লিখি এবং কোনও আনুষ্ঠানিক বিশেষজ্ঞ নই, তবে আমি গত ৪ বা তত বছরে আন্তর্জাতিক ক্যারিয়ার বা এশিয়ার মধ্যে স্থানীয় ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে 50+ বিমান "পা" তৈরি করেছি " আমি এয়ারলাইন উইন্ডো থেকে অনেকগুলি ফটো তুলি এবং প্রতিটি এয়ারলাইন প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলি পড়ার বিষয়বস্তু তৈরি করি। আমি একটি ডিএসএলআর এবং আরও ছোট পয়েন্ট এবং শ্যুট ক্যামেরা উভয়ই ব্যবহার করি - পরে তাদের ভিডিও সক্ষমতার জন্য পরে। আমি একজন পেশাদার বৈদ্যুতিক ডিজাইনার - যা এই অঞ্চলের নীতিগুলি বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের তুলনামূলক যোগ্যতার বিষয়ে আমার মতামতকে 'অবহিত' করে।
আপডেট - ২০১৫: সাম্প্রতিক পরিবর্তনগুলি অনেকগুলি এয়ারলাইন তাদের নিয়ম শিথিল করে দেখেছিল এবং বেশিরভাগ এখন নীচের কোয়ান্টাসের জন্য তালিকাভুক্তদের মতোই হয়েছে reported এই প্রোভিসো সহ, আমার পূর্বের অনেকগুলি উত্তর এখনও প্রয়োগ হয়।
আপনার প্রশ্নের একটি সংক্ষিপ্ত উত্তর:
ফ্লাইটের সময় কোনও বিধিনিষেধ নেই:
আমি যে প্রতিটি এয়ারলাইন্সের মুখোমুখি হয়েছি তা উড়োজাহাজের উইন্ডোজগুলির বাইরে ফ্লাইটের সময় কোনও বিধিনিষেধ ছাড়াই ফ্লাইটের ছবিগুলিতে অনুমতি দেয় - সাধারণত যখন "বেঁধে থাকা সিটবেল্টস" চিহ্নটি টেকঅফের পরে বন্ধ থাকে এবং আপনি যে বিন্দুতে পৌঁছান তখন পর্যন্ত চূড়ান্ত উত্থানের ঠিক আগে সিটবেল্টগুলি বেঁধে দেওয়ার জন্য, আপনার আসনটি উল্লম্বভাবে রাখুন এবং আপনার ট্রে টেবিলটি স্টো করার পরামর্শ দিন।
এই পুরো সময়কালে - কখনও কখনও দীর্ঘ 12 ঘন্টা আন্তর্জাতিক দীর্ঘ ফ্লাইটে, কোনও ধরণের উইন্ডো ফটোগুলির জন্য ক্যামেরা ব্যবহার নিয়ে কোনও উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়নি।
টেকঅফ ও অবতরণের সময় বৈদ্যুতিন ক্যামেরার ব্যবহার না করা:
বেশিরভাগ এয়ারলাইনস টেকঅফ এবং অবতরণের সময় ক্যামেরা এবং অন্য কোনও বৈদ্যুতিন ডিভাইস ব্যবহার নিষিদ্ধ করে।
প্লেনের অবস্থানের অবস্থান থেকে বিমানটি সরানো শুরু হওয়ার সময় সাধারণত কোনও ক্যামেরা নিয়ম শুরু হয় না। অবতরণ করার পরে অনেকেই ট্যাক্সি চলাকালীন সিটবেল্ট সাইনটি নিভে যাওয়া অবধি নিষেধাজ্ঞাকে অব্যাহত রাখেন তবে কিছু কিছু স্পর্শডাউন করার পরে শীঘ্রই তাদের ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
কয়েকটি কয়েকটি এয়ারলাইন্সের আরও আলোকিত এবং বিস্তৃত নীতি রয়েছে যা বাস্তবেও উপলব্ধি করে। উদাহরণস্বরূপ QANTAS ফ্লাইটের টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং সহ সমস্ত ধাপের সময় অবিচ্ছিন্ন ব্যাটারি সহ সমস্ত স্থির ক্যামেরা এবং ভিডিও ক্যামেরা ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
কোনও বিমানের ক্যামেরার প্রকৃত ব্যবহার সম্পর্কিত বিমান সংস্থাগুলির নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যদিও কোনও আধুনিক ক্যামেরা নেভিগেশন সিস্টেমে সম্ভবত বিপদ হতে চলেছে না, আপনি কখন এগুলি ব্যবহার করতে পারবেন এবং ব্যবহার করতে পারবেন না তার নিয়মাবলী অন্যদের চেয়ে কড়া প্রয়োজনের সাথে রয়েছে some
প্রশ্ন: নিষেধাজ্ঞাগুলি কী বোঝায়?
উত্তর: খুব বড়, না।
কোয়ান্টাস ডিএসএলআর স্তর পর্যন্ত বহিরাগত-ব্যাটারি ভিডিও ক্যামেরা ব্যতীত অন্য যে কোনও কিছুর সীমাহীন ব্যবহারের অনুমতি দেয় এই বিষয়টি ইঙ্গিত দেয় যে তারা আমার পেশাদার মতামত সম্পর্কিত ঝুঁকির সাথে একমত।
আমি নিশ্চিত না যে ক্যান্টাস বাহ্যিক ব্যাটারি সহ ভিডিও ক্যামেরা কেন অস্বীকার করে - এটি আকারের কারণে, বাহ্যিক যোগাযোগগুলিতে স্পার্ক হওয়ার সম্ভাবনা (অসম্ভব), পরিবর্তনের সময় ব্যাটারি বাদ দেওয়ার সম্ভাবনা (সম্ভাবনা) বা হতে পারে ??? ভিডিওর ক্ষমতা সহ বেশিরভাগ অ-উদ্দেশ্যমূলক নির্মিত ক্যামেরাগুলি এই নিষেধাজ্ঞার দ্বারা প্রভাবিত হয় না - মূলত সমস্ত ভিডিও সক্ষম ডিএসএলআর সহ।
আধুনিক বিমানের বৈদ্যুতিন বৈদ্যুতিন সিস্টেমগুলি যথাসম্ভব সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে তারা বিমানের সময় যুক্তিসঙ্গতভাবে সম্মুখীন হতে পারে। যেহেতু যাত্রীরা ব্যবহারে নিষেধাজ্ঞার পরেও ফ্লাইটে সেলফোন ব্যবহার করার যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে, তাই বিমান ব্যবস্থাগুলি যেমন ব্যবহারের বিরুদ্ধে প্রমাণ হতে পারে। একটি উচ্চ শক্তি র্যাডার সিস্টেমের ফোকাসযুক্ত মরীচি সেলফোন কী অর্জন করতে পারে তার উপরে সংকেতগুলি ভালভাবে ইনজেক্ট করতে পারে। (অন্য একটি জীবদ্দশায় যখন আমি টেলিকম এনজেডের হয়ে কাজ করেছি, আমাদের একটি অভিজ্ঞতা হয়েছিল যেখানে একটি মার্কিন যুদ্ধজাহাজ আমাদের রাজধানী শহরে ডক করেছিল এবং এর মূল রাদার সিস্টেমটি স্ক্যান করে রেখেছিল the নগরীর সমস্ত ফোন প্রতিবারই "টিঙ্কলড" হয়েছে যখনই রাডার বিম মূল দিকে জুড়ে যায়) টেলিফোন এক্সচেঞ্জ :-)। সবচেয়ে খারাপ অবস্থার মধ্যে একটি ক্যামেরা দ্বারা উত্পন্ন ইএমআই এর স্তর যেমন সেলফোন থেকে অনেক কম হবে। (ধরে নেই কোনও সুপার ইন-ক্যামেরা ওয়াইফাই ট্রান্সমিটার ইত্যাদি)। সুতরাং টেকঅফ এবং অবতরণের সময় কোনও ক্যামেরা ব্যবহার কোনও বিমান ব্যবস্থায় কোনও ধরণের ঝুঁকি হওয়ার খুব সম্ভবত খুব সম্ভাবনা। বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম যেহয় একটি বিপত্তি চেয়ে একটি ক্যামেরা আছে আরো উপস্থিত করতে পারি কর্মক্ষম থাকা অনুমতি দেওয়া হয়েছে। কম্পিউটার, পিডিএস, "ট্যাবলেট", ফ্লাইট মোডে ইলেকট্রনিক গেমস, সেলফোন এবং স্মার্ট ফোনগুলি আরও টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বন্ধ করা দরকার, ঘড়ি, পেসমেকার (সৌভাগ্যক্রমে) এবং বহনযোগ্য অ-প্রদর্শন-সংক্রান্ত বিবিধ আইটেমগুলি সজ্জিত ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলি অব্যাহতি দেওয়া বা উপেক্ষা করা হয়।
তবে, "নিয়মগুলি বিধিগুলি" এবং যদিও কোয়ান্টাস এটির অনুমতি দেয় এবং সাধারণ জ্ঞান বলে যে এটি কোনও ক্ষতি করে না, বেশিরভাগ অন্যান্য এয়ারলাইনসকে বিমানের ক্যামেরায় ব্যবহারের ক্ষেত্রে সম্মতি জানানো সেরা "সমস্যাযুক্ত" "
অভ্যন্তরীণ বিমানের ফটোগ্রাফি:
সমস্ত সাধারণ সামাজিক 'নিয়ম' প্রয়োগ করা হয়, এছাড়াও এয়ারলাইন দ্বারা নির্ধারিত যে কোনও কিছুই, পাশাপাশি কেবিন কর্মীরা যে কোনও খারাপ দিন কাটাচ্ছে কিনা তা যোগ করার সিদ্ধান্ত নিতে পারে।
আমি দেখতে পেলাম যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমি যদি চয়ন করি তবে আমি বিমানের সময় কোনও পর্যায়ে একটি গ্রুপ ছবির জন্য পিছনের গ্যালির বেশিরভাগ কেবিন কর্মীদের সাথে শেষ করতে পারি। একসময় আমি বেশিরভাগ কেবিন স্টাফ প্লাসকে এয়ারলাইন্সের সুরক্ষা প্রশিক্ষণ ব্যবস্থাপককে পরিচালনা করেছিলাম , এবং পরের বার যখন আমি তাদের দেশে গিয়েছিলাম তখন দর্শনীয় স্থানগুলির সন্ধানের জন্য ব্যক্তিগত সহায়তার একটি অফার ছিল।
সম্পর্কিত ছবি: দুর্দান্ত প্রতিকৃতি নাও হতে পারে তবে ট্রিপ রেকর্ডে একটি দুর্দান্ত সংযোজন করে। (এখানে আমি আবিষ্কার করেছি যে নতুন প্রসারণকারী লেন্সের হুডটি অন-ক্যামেরা ফ্ল্যাশ ফিল্ডে খারাপ কাজ করেছে :-))
তাদের অনুমতি নিয়ে যাত্রীদের ইন-কেবিন ফটো তোলার সময় কর্মীদের কাছ থেকে আমার কোনও সমস্যা হয়নি। আমি বিপুল পরিমাণে কিছু করি না - তবে প্রায়শই কর্মীদের প্রতিক্রিয়া নোট করার পক্ষে যথেষ্ট।
খুব কম উপলক্ষে কর্মীরা কেবিন ফটোগ্রাফির সাধারণ সম্পর্কে উদ্বেগজনক হয়ে উঠেছে (যা আমি কেবল ট্রিপ রেকর্ডের জন্য বা পুরো কেবিন চিত্রের শটগুলির জন্য ন্যূনতম রাখার জন্য কঠোর চেষ্টা করি)। এবং প্রস্তাবিত আমি কেবিন শটগুলিতে সীমাবদ্ধ রাখি তবে আমি অনুমতি ছাড়া ব্যক্তিগত ছবি না নিলে আমি সাধারণত কয়েকটি ছাপের চেয়ে বেশি এবং সাধারণত পিছন থেকে সামনে অপেক্ষা করি না। (কেবিনের রিয়ারটি লাইট বন্ধ রেখে সামনে তাকিয়ে রয়েছে এবং অনেক মনিটরের দেখতে ভাল লাগে)।
ব্যবহারিক সীমা:
(1) ফ্লাইট ক্যান্টাস :-)
(২) অন্যথায়, আপনি যা করতে বেছে নিয়েছেন তা আপনার উপর নির্ভর করে - এবং সীমা অতিক্রম করার কারণে আপনি আদালতে শেষ হতে পারেন। বিমান সংস্থার কর্মীদের অভিযোগ ছাড়াই টেকঅফ করার সময় এবং অবতরণের সময় আমি অনেক লোককে 'পয়েন্ট অ্যান্ড শ্যুট' ক্যামেরা ব্যবহার করতে দেখেছি। একটি ফিল্ম এসএলআর সম্ভবত ব্যবহার করা যেতে পারে এবং সম্ভবত "ইলেকট্রনিক ডিভাইস" হিসাবে দেখা যায় না যদিও প্রায় সব কিছু থাকত। এলসিডি সক্ষম না করে একটি ডিএসএলআর এয়ারলাইন কর্মীদের দ্বারা "বৈদ্যুতিন" হিসাবে দেখা যেতে পারে বা নাও দেখাতে পারে। এর থেকে সম্ভবত সবচেয়ে বেশি হস্তক্ষেপ হ'ল সম্ভবত বড় আকারের বর্তমান স্পাইক যা শাটার অপারেশনে ঘটে। ফিল্ম ক্যামেরায় মোটর ড্রাইভ আরও খারাপ হবে।
এয়ারলাইন কর্মীদের প্রতিক্রিয়া ছাড়াও আপনার নিজের জন্য এমন কোনও ডিভাইস ব্যবহারের নৈতিকতা যাচাই করা দরকার যা এয়ারলাইন "সুরক্ষা" ভিত্তিতে নিষিদ্ধ করেছে - এই ধরনের উদ্বেগ যতটা যুক্তিসঙ্গত হোক বা নাও হোক।
প্রযোজ্যতা:
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমার অভিজ্ঞতাগুলি "প্যাসিফিক রিম" / এশিয়া এবং সীমিত সংখ্যক বিমান সংস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ। যাইহোক, আমি বিশ্বাস করি যে তারা বেশিরভাগ দেশে বেশিরভাগ যুক্তিসঙ্গত প্রধান বিমান সংস্থাগুলিতে প্রয়োগ করবে।
2004-2012: এনজেড, অস্ট্রেলিয়া, সিঙ্গাপুর, মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া, হিং কং, চীন।
এয়ার এনজেড, কিয়ানটিএএস, চায়না এয়ারলাইনস (তাইওয়ানিজ), সমস্ত চীনা বিমান সংস্থা, এয়ার এশিয়া, রয়্যাল এয়ার ব্রুনাই) 2001-2003: এনজেড, মার্কিন, ব্রেন্টিয়ান, ফ্রান্স, থাইল্যান্ড, তাইওয়ান।
ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, ক্যান্টাস, এয়ার এনজেড, ইভা এয়ার
গুণমান:
প্রায়শই দরিদ্র :-(।
মিঃ বোয়িংস সূক্ষ্ম ডাবল গ্লাসযুক্ত প্লাস্টিকের উইন্ডোগুলি ইনবিল্ট বাষ্পের স্তর সহ এবং প্রায়শই বাইরের পৃষ্ঠে সানব্লাস্টিংয়ের উপস্থিতি সাধারণত সূক্ষ্ম ফটোগ্রাফির জন্য নিজেকে ধার দেয় না And এবং আমার এয়ারবাসগুলি সাধারণত ছোট এবং অপটিকভাবে কোনও ভাল হয় না But তবে কিছু সার্থক some পরম মানের অগ্রাহ্য করা হলে কখনও কখনও ফটোগুলি পাওয়া যায় - যা শক্ত হতে পারে :-(
পাপুয়া নিউ গিনি - সেন্সরের পরিষ্কারের প্রয়োজন :-(
উত্তর পূর্ব চীন - জিনজিয়াংয়ের উরুমকি থেকে উড়ে আসা (মঙ্গোলিয়ার পশ্চিমে চীনের উপরের বাম দিকে) হংকংয়ের দিকে। দূরত্ব দেখে অনেক দূরে কোথাও হিমালয় এবং এভারেস্টের দিকে তাকিয়ে। চীন প্রায় কখনও এই উচ্চতায় এই পরিষ্কার নয় - এমনকি উত্তর পশ্চিমেও।
অবশ্যই চীন নয়!
এনজেড থেকে অস্ট্রেলিয়া পার হয়ে এশিয়ার দিকে যাচ্ছেন - কোথাও অভ্যন্তরীণ কুইন্সল্যান্ডে - সম্ভবত প্রায় 35,000 ফুট। রঙগুলি ভুল হতে পারে তা নিশ্চিত তবে খেলে পরিমাণের পরিমান নিশ্চিতভাবে আরও ভাল কিছু দেয়নি। প্রকাশ্যভাবে খুব বেশি হলুদ - তবে কম খারাপ দেখাবে :-( অস্ট্রেলিয়ান ঝলসানো পৃথিবী গ্রীষ্মের প্লাস সেচ চরম বাদামী এবং সবুজ সংমিশ্রণ পেতে ঝোঁক - তবে এই চরম (সম্ভবত) নয় ডাবল অপটিকভাবে দুর্বল উইন্ডোজ সাহায্য করে না। (এই উচ্চতায় কোথাও কোথাও চীন মূলত সমস্ত স্থল বিবরণ হারিয়ে যাবে বা সম্পূর্ণ অদৃশ্য ।
এখনও সুন্দর - ডাবল উইন্ডো এবং সমস্ত। কোথাও ব্রুনেই এবং হংকংয়ের মধ্যে।
যোগ করা হয়েছে:
স্রেফ আমার সংগ্রহে এটি জুড়ে এসেছিল।
আপনি যদি কোনও ফ্লাইটের পরে জিজ্ঞাসা করেন তবে আপনাকে ককপিটে একটি ফটো বা কয়েকটি নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হতে পারে। আমি অনুরোধটি কয়েকবার হ্রাস পেয়েছি তবে প্রায়শই আমাকে অনুমতি দেওয়া হয়নি।
জানুয়ারী ২০১০ - নিউজিল্যান্ড থেকে হংকংয়ের আগমন - ফ্ল্যাশ ছাড়াই এবং সাথে (প্রথম পুনরায় ফ্ল্যাশ জিজ্ঞাসা করুন!)
