আমি আপনার সব প্রশ্নের উত্তর দিতে যাচ্ছি। না, তত্ত্ব, সমস্ত সংখ্যা।
আমার বক্তব্যটি হ'ল প্রতিবারই বিমানটিতে উড়ে যাওয়া, ভবিষ্যতে বিমান দুর্ঘটনায় সে মারা যাওয়ার সম্ভাবনা বাড়ায় না। অর্থাৎ প্রতিটি বিমানের উড়ান স্বাধীন independent সে বছর কেউ 100 টি প্লেনে উড়াল দিয়েছে বা মাত্র 1, উভয় ফ্লাইয়ারের তাদের পরবর্তী বিমান দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার 10,000 টির মধ্যে 1 টি সম্ভাবনা এখনও রয়েছে।
এটি একক বাস্তব হিসাবে সত্য হতে পারে: প্রতিটি ক্র্যাশ সংঘটনগুলির স্বাধীনতা। তবে, বাস্তব জীবনে প্রয়োগ করা কঠিন।
প্রথমত, তিনি সম্ভবত একটি ঘন ঘন উড়ন্ত বনাম মাঝে মাঝে ফ্লায়ারের তুলনা করতে চেয়েছিলেন। আমি যদি ছুটিতে যেতে বছরে কয়েকবার একটি বিমান উড়ান, এবং তার কাজটি সারা দেশে সাপ্তাহিক ভ্রমণ জড়িত, আপনি অবশ্যই সম্মত হন যে পরের বছরে তার একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। আমরা একটি একক বিমানের কথা বলছি না, এটি একটি লাইফস্টাইল যুক্তি, বা পরিসংখ্যানের নমুনার আকার।
দ্বিতীয়ত, তিনি সম্ভবত একটি ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রামে সাইন আপ করেছেন যার অর্থ তিনি সর্বদা একই এয়ারলাইনটি উড়ান। সুতরাং, বিমানের দুর্ঘটনার সম্ভাবনা আমার ক্ষেত্রে সম্ভবত তার ক্ষেত্রে আরও বেশি সম্পর্কিত হয়। সুতরাং, আপনি যে স্বাধীনতা অনুমান করেছিলেন তা তার আগে শোনাবার চেয়ে অনেক দুর্বল।
সুতরাং, আপনার বন্ধু সম্ভবত সঠিক।
আর একটি বিষয় আমি করেছি: বলুন আপনার গন্তব্যটি 4 ঘন্টা দূরে। আপনি যদি সরাসরি বিমান চালিয়ে যান তবে আপনি বাতাসে থাকবেন, ক্র্যাশ হওয়ার ঝুঁকিতে পড়বেন, 4 ঘন্টা। এখন বলুন যে আপনি 4 টি পৃথক সংযোগকারী ফ্লাইট নিয়েছেন, প্রতিটি ফ্লাইট প্রায় এক ঘন্টা দীর্ঘ। এই পরিস্থিতিতে আপনি এখনও প্রায় 4 ঘন্টা বাতাসে থাকবেন। সুতরাং, আপনি সরাসরি বিমান নিয়ে যান বা কিছু অর্থ সঞ্চয় করেন এবং সংযোগকারী বিমানগুলি গ্রহণ করুন না কেন, আপনি ঝুঁকিতে যে পরিমাণ সময় ব্যয় করেন তা মোটামুটি সমান।
৪ টি ফ্লাইটে আপনার ক্রুজিংয়ের সময়টি প্রায় 1 টি দীর্ঘ ফ্লাইটের সমান, তবে আপনার কাছে 4 গুণ বেশি টেক অফ এবং উতরাই রয়েছে। এই ওয়েব সাইট অনুসারে ক্রুজিং শুধুমাত্র 16% প্রাণহানির জন্য দায়ী। এই গ্রাফটি পরিসংখ্যান দেখায়। আপনার দীর্ঘ 1 টির চেয়ে 4 টি সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটে মারা যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকবে।
আমার চূড়ান্ত পয়েন্টটি হ'ল সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটগুলিতে ক্রাশের হার কম। আমি এখনই কোথাও এটিকে টেনে এনেছি। আমি শূন্য গবেষণা করেছি এবং এটির ব্যাক আপ করার জন্য শূন্য তথ্য পেয়েছি তবে ... এটি যৌক্তিক বলে মনে হয়।
এটি সম্ভবত সত্য নয়। সংক্ষিপ্ত উড়ানের যাত্রীবাহী ফ্লাইট হওয়ার সম্ভাবনা বেশি এবং এই কাগজ অনুসারে এগুলিতে অবশ্যই মৃত্যুর হার বেশি :
1977–1994 সময়কালে, নির্ধারিত যাত্রী ফ্লাইটগুলির বড় বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় ক্রাশের হার ছিল অনেক বেশি
এখানে , আপনি কিছু পরিসংখ্যানও খুঁজে পেতে পারেন। 131 বনাম 121 এর সাথে সারি সারি "কোন ধরণের উড়ান নিরাপদ" সারণীটি দেখুন।
আপনি যদি বড় বিমান সংস্থাগুলির সাথে সংক্ষিপ্ত বিমানগুলি নিয়ে থাকেন (যা সম্ভবত কম) তবে প্রতি মাইল ভিত্তিতে এখনও একটি যুক্তি রয়েছে। প্রতি মাইল, সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটটি অবশ্যই উচ্চতর প্রাণঘাতী হতে হবে কারণ, যেমনটি আমি আগেই দেখিয়েছি যেহেতু আপনাকে মাইল প্রতি আরও বেশি বার টেক অফ করতে হবে এবং অবতরণ করতে হবে এবং মৃত্যুর দিক থেকে এই পর্যায়গুলি সবচেয়ে বিপজ্জনক।
আপডেট: অ্যানবোর্ডের প্রাণহানি কী নয় তা নিয়ে @AE প্রশ্ন এই বোয়িং উপস্থাপনাটি বিমান সংস্থার ক্র্যাশগুলির এক টন আকর্ষণীয় ডেটা সহ দেখুন , যেখানে বিমান সংঘটনটি p.3 এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে:
বিমান দুর্ঘটনা: কোনও বিমান বিমান চালনার সাথে সম্পর্কিত যে ঘটনাটি ঘটেছিল যে কোনও ব্যক্তি বিমানের উদ্দেশ্যে নিয়মিতভাবে বিমান চালনা করার সময় এবং এই জাতীয় সমস্ত ব্যক্তির অবতরণ করার সময় সময়ের মধ্যে ঘটে থাকে
তারপরে বাহ্যিক মৃত্যুর p4 হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে:
বাহ্যিক ক্ষয়ক্ষতিগুলির মধ্যে রয়েছে স্থলভাগের প্রাণহত্যার পাশাপাশি জড়িত অন্যান্য বিমানের প্রাণহানিও।
অনবোর্ড মানে যে মৃত্যু একজন যাত্রী ঘটেছে যখন তিনি / সে অনবোর্ড ছিল, এছাড়াও সিডিসি এর রিপোর্ট গাইডলাইন দেখতে এখানে ।