পরিসংখ্যানগত দিক থেকে, বিমানটি বিধ্বস্ত হলে নিরাপদ আসন আছে?

Question

সুতরাং স্পষ্ট করার জন্য, প্রচুর বিমানে রয়েছে প্রচুর, তাই যুক্তির স্বার্থে, ক্ষেত্রগুলি রয়েছে:

• সামনের বামে
• সামনের ডান
• সামনের মাঝামাঝি
• সামনের দিকে, ডান, মাঝখানে
• বাম উইং উপর
• ডান উইং উপর
• মাঝখানে, ডানার মাঝে
• মাঝপথে ফিরে, বাম, ডান বা মাঝখানে
• পিছনে বাম, ডান বা মাঝখানে
• পাইলট আসন
• সহ-পাইলট আসন
• জাম্প-সিট, এটি উপস্থিত থাকলে

সুতরাং এটি বিমানের 18 টি সম্ভাব্য নিরাপদ অঞ্চল। এমন কোনও ক্ষেত্র রয়েছে যে পরিসংখ্যানগতভাবে লোকেরা আরও বেশি (বা কম) টিকে আছে?

Comments

হ্যাঁ, ইজেকশন আসন;)

— able

এই প্রশ্নের রেলের সমতুল্য: ট্রেনে নিরাপদ স্থানটি কোথায়?

— হিপ্পিট্রেইল

পিছনে স্পষ্টভাবে জয়। সর্বোপরি, আপনি কি কখনও কোনও প্লেন পাহাড়ের পিছনে পিছনে হাঁটার কথা শুনেছেন?

— ডক

@ ডক নং, তবে শুনেছি স্থবির বিমানটি পানির লেজের প্রথম দিকে আঘাত করছে।

— Finnw

@ ডক, একটি শব্দ: টেলস্ট্রাইক , সম্ভবত বিমানের দুর্ঘটনার সবচেয়ে সাধারণ ধরণ।

— চিহ্নিত করুন

Answer 1

একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল একটি প্রস্থানের কাছাকাছি আসনগুলি ক্র্যাশ অবতরণের পরে আপনার সম্ভাবনাগুলিকে উন্নত করে , যদি প্লেনটি আগুন ধরে (খুব সাধারণ) বা ডুবো ডুবে থাকে।

পপুলার মেকানিক্সের অধ্যয়নের বিরোধিতা করে গ্রিনিচ বিশ্ববিদ্যালয় এটি আবিষ্কার করেছে

সিভিল এভিয়েশন অথরিটি কর্তৃক কমিশন গ্রিনউইচ বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা জানিয়েছেন, আগুন থেকে বেরিয়ে আসার পরে পাঁচটি সারি পর্যন্ত একটি আসন পলায়নের সম্ভাবনার চেয়ে আরও ভাল প্রস্তাব দেয়।

প্রস্থান থেকে ছয় বা তারও বেশি সারি বসলে, তবে 'বেঁচে থাকার সম্ভাবনা অনেক বেশি।

আসনটি আইলটিতে রয়েছে কিনা তা কেবল একটি 'প্রান্তিক' পার্থক্য তৈরি করে না, গবেষণাটি দেখায়।

বিজ্ঞানীরা বিশ্বজুড়ে ১০৫ টি বিমান দুর্ঘটনায় ২,০০০ বেঁচে থাকা ব্যক্তির অ্যাকাউন্ট পরীক্ষা করেছিলেন।

যখন আগুন থেকে বাঁচার কথা আসে, তখন একটি আইলে বসে থাকা লোকদের বেঁচে থাকার 'সামান্য' উচ্চতর সম্ভাবনা ছিল - per৫ শতাংশ - উইন্ডোতে বসে থাকাদের চেয়ে (৫৮ শতাংশ) বেঁচে ছিল।

বিমানের সামনের যাত্রীদের পালানোর সম্ভাবনা ছিল 65 শতাংশ, যখন পেছনের যাত্রীদের মধ্যে ছিল কেবল একটি 53 শতাংশ সুযোগ।

Comments

ক্রাশ-পরবর্তী বেঁচে থাকার জন্য আপনি ঠিক বলেছেন (আগুন, জল, ধোঁয়া) তবে ক্র্যাশ থেকে বেঁচে যাওয়ার নিজেই (প্রভাবটির) জরুরি প্রস্থান দরজার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই।

— নিয়ান ডের থাল

@ হ্যালাবিবি প্রশ্নটি ক্র্যাশ এবং পরবর্তী ঘটনা উভয়কেই বোঝায় (যা সাধারণত আগুনের সাথে জড়িত)। আপনি যখন বিমানের বাইরে না হন এবং কোনও তাত্ক্ষণিক বিপদে না পৌঁছাচ্ছেন তখন পর্যন্ত আপনাকে বিমানের দুর্ঘটনাটি 'বেঁচে' গেছে বলা যায় না।

— অ্যান্ড্রু থম্পসন

@ অ্যান্ড্রুথম্পসন আমি সম্মত, আমি বলিনি যে এই উত্তর প্রযোজ্য নয়। আমি কেবল বলছিলাম এটি পোস্ট-ক্র্যাশের পক্ষে ভাল। আপনার প্রভাবটি বিমান থেকে বেরিয়ে আসতে পারে না, এর বেঁচে থাকার কোনও কারণ নেই। আমি আগুন (ধীরে ধীরে মৃত্যু) থেকে মারা যাওয়ার চেয়ে প্রভাব (দ্রুত মৃত্যু) থেকে মারা যেতে পছন্দ করব: ডি: ডি

— নিয়ন ডের থাল

Answer 2

এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া কঠিন, বিভিন্ন ধরণের ক্র্যাশ রয়েছে। বিমানটি সম্ভবত স্থবির হয়ে থাকলে এটি তার লেজের উপর পড়বে। বিমানটি যদি স্পিন করে তবে আল্লাহ জানেন! এবং বায়ুবাহিত অবস্থায় বিমানটি যদি টুকরো টুকরো হয়ে যায় তবে কেউই নিরাপদ নয়!

আসুন স্বাভাবিক ক্র্যাশ অবতরণের কথা বলি যেখানে পাইলট বিমানটি কোনও মরুভূমি বা একটি মাঠে বা বিমানবন্দর ব্যতীত অন্য কোনও অঞ্চলে অবতরণ করতে বাধ্য হয়। ইদানীং, আবিষ্কারের চ্যানেল প্রথমবারের মতো এই সঠিক বিন্দুটি অনুসন্ধান করার জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত ক্র্যাশ অবতরণ ব্যবস্থা করেছিল, এ বোয়িং 7২7 সোনোরান মরুভূমিতে ক্র্যাশ হয়েছিল এবং এই প্রশ্নের উত্তরটি নিয়ে এসেছিল এবং মজার ঘটনাটি হ'ল, কেবিনের পিছনের সিটগুলি seats ক্র্যাশ অবতরণের ক্ষেত্রে বিমানের সবচেয়ে নিরাপদ আসন। সুতরাং গবেষণাটি কোনওভাবে পরামর্শ দেয় যে আপনি ক্র্যাশ হওয়ার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে আপনি সস্তা যান এবং অর্থনীতি শ্রেণির টিকিট পান :)

এই পরীক্ষাটি সম্পর্কে এখানে বা এখানে আরও পড়ুন ।

এটি মাটিতে আঘাত করার পরে ক্র্যাশ হওয়া বিমানের একটি ছবি, বিমানটির সামনের অংশটি সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলেছিল

যেভাবেই হোক, পরিসংখ্যানগতভাবে বলতে গেলে পপুলার মেকানিক্সের গবেষণা অনুসারে বিমানের পিছনের সিটগুলির বেঁচে থাকার আরও ভাল প্রতিকূলতা রয়েছে।

মোট কথা, আপনি যত দূরে বসে থাকবেন, বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার সম্ভাবনা তত বেশি।

Answer 3

টেলিগ্রাফ সদ্য "একটি বিমানের নিরাপদ আসন কোনটি" শীর্ষক একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে ? ।

তারা এই বিষয়টির একটি ডকুমেন্টারি "দ্য ক্র্যাশ" উল্লেখ করে যেখানে:

মাটিতে আঘাত করার পরে, বিমানের সামনের অংশ এবং প্রথম 11 সারি আসন - সাধারণত প্রথম শ্রেণির, ব্যবসায়-শ্রেণীর বা প্রিমিয়াম-ইকোনমি যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত ছিল - ছিটকে যায়। বিমানের এই বিভাগে 12G এর একটি বাহিনী রেকর্ড করা হয়েছিল। আরও পিছনে, বাহিনীটি প্রায় 6 জি-তে নেমে আসে। বিশেষজ্ঞরা উপসংহারে এসেছিলেন যে বিমানের প্রথম-শ্রেণীর যাত্রীদের কেউই বেঁচে থাকতে পারবেন না, তবে অন্যান্য যাত্রীদের মধ্যে 78। শতাংশই বেঁচে থাকার সম্ভাবনাটি বাড়ানোর সাথে সাথে বিমানের পিছনের দিকে বসে ছিলেন ।

তারা 2007 থেকে একটি জনপ্রিয় যান্ত্রিক গবেষণা সম্পর্কে কথা বলছেন:

ম্যাগাজিনটি ১৯ 1971১ সালের পর থেকে সমস্ত ক্র্যাশ বিশ্লেষণ করে দেখা গেছে যে পিছনের আসনগুলিতে (উইংয়ের পেছনের প্রান্তের পিছনে) সবচেয়ে নিরাপদ ছিল - বেঁচে থাকার হার 69৯ শতাংশ ছিল বিপরীতে ৫ 56 শতাংশ এবং সামনের দিকে যারা ছিল তাদের জন্য 49 শতাংশ ছিল। সমতল।

বোয়িং এবং এয়ারবাস অবশ্য খুব রাজনৈতিকভাবে সঠিকভাবে বলেছেন:

বোয়িংয়ের একজন মুখপাত্র বলেছেন, “একটি আসন অন্য জনের মতোই নিরাপদ। "বিশেষত যদি আপনি বকবক হয়ে থাকেন।"

এবং

"নিরাপদ বিমানটি এমন একটি যা ক্রাশ হয় না এবং ভালভাবে বজায় থাকে"।

উপসংহার

উড়ন্ত খুব নিরাপদ। প্ল্যানক্র্যাশিনফো.কম ওয়েবসাইট অনুসারে, একক উড়ানে মারা যাওয়ার প্রতিক্রিয়া ৪.7 মিলিয়নে ১ জন।

তবে আপনি জরুরী প্রস্থানের কয়েক সারিটির মধ্যে উইন্ডো দিয়ে আপনার সিট বেল্টটি দৃ economy় করে অর্থনীতি শ্রেণিতে বসে এই চিত্রটি কিছুটা বাড়িয়ে তুলতে পারেন।

Comments

এটি প্রায় অসম্ভব খারাপ বিজ্ঞান: এটি খারাপ বিজ্ঞানের সংজ্ঞা। আপনার কাছে সবচেয়ে খারাপ সম্ভাব্য নমুনার আকার হ'ল "1"। :) যখন বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল তখন নাকের কাছে প্রথমে স্পর্শ করার ঘটনা ঘটল। আমরা এখন জানি ............... বিমানের ক্রাশ সম্পর্কে একেবারে কিছুই নয় :) {আমি ক্র্যাশ-ডকুমেন্টারি ইভেন্টটির কথা উল্লেখ করছি; প্রধানমন্ত্রীর অধ্যয়নটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে}

— ফ্যাটি

Answer 4

পিছনে আইল সিট নির্বাচন করা উভয় ঝুঁকির বিরুদ্ধে আপনার সম্ভাবনা সর্বাধিকতর করার জন্য সর্বোত্তম সমঝোতা পছন্দ, এটি হ'ল আপনি কোনও ক্র্যাশ বা আগুনের সম্ভাবনা বিবেচনা করেন এবং কেবল যদি ধরে নেওয়া হয় যে কোনও দুর্ঘটনা ঘটলে এটি 50 হবে -50 সুযোগ বা এক বা অন্য। যদি সেই অনুপাত 50-50 থেকে দূরে থাকে, পছন্দটি পরিবর্তন হয়।

গণিত: উইংয়ের জন্য, উপরের সম্ভাবনার গড়গুলি (64% + 56%) / 2 = 60%, পিছনের জন্য এটি 61%, সামনে এটি 57%।

যদি আগুনের চেয়ে আরও বেশি ক্র্যাশ হয় তবে সুপারিশটি দাঁড়ায় এবং যদি আরও বেশি আগুন থাকে তবে ডানাটির কাছাকাছি থাকা ভাল। সুতরাং এটি এখন ফায়ার-টু-ক্র্যাশ অনুপাত জানার বিষয়।

Comments

আমি এই উত্তরটি পছন্দ করি তবে আপনার কি এটির ব্যাক আপ করার রেফারেন্স রয়েছে? বিশেষত যেহেতু প্রশ্নটি পরিসংখ্যানের ভিত্তিতে উত্তর চেয়েছে।

— RoflcoptrException

প্রযুক্তিগতভাবে জিজ্ঞাসা করা প্রশ্নটি ক্র্যাশের জন্য ইতিমধ্যে উত্তর দেওয়া হয়েছিল। তবে উপরে 'ফায়ার কনফাউন্ডিং ফ্যাক্টর' যুক্ত করা হয়েছিল এবং আমি গ্রহণ করি যে অন্তর্নিহিত প্রশ্নটি 'বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে'। সুতরাং আমার উত্তর দুটি একত্রিত।

— মাইটিমোভার

আগুন এবং ক্রাশের পূর্ববর্তী পরিসংখ্যানগুলির ভিত্তিতে, আপনি প্রতিটি বিভাগের জন্য সম্ভাব্যতার ওজন গড়ে গড়ে তুলতে পারেন। ওজন যদি 1: 1 হয় তবে পিছনেটি সেরা।

— মাইটিমোভার