কেন জেএফকে থেকে ম্যানহাটনের সরাসরি ট্রেন নেই?


12

জেএফকে-র বর্তমান গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য আপনাকে একটি ট্রেন ('এয়ারট্রেইন') জামাইকা স্টেশনে নিয়ে যেতে হবে এবং তারপরে নিউইয়র্ক সিটির শহরতলিতে ট্রেনের জন্য সেখানে যেতে হবে। এটি একেবারে অসুবিধাগুলি করে তোলে (বিশেষত যদি পরে আপনাকে অন্য লাইনে স্যুইচ করতে হয়) এবং তাড়াহুড়ো না হওয়া অবধি ট্যাক্সিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলবে। ভ্যাঙ্কুবারের মতো শহরে ট্রেনের শহরতলিকে তুলনা করা দিনের প্রায় যে কোনও সময় ট্যাক্সিের চেয়ে দ্রুততর হতে পারে।

জেএফকে সরাসরি ট্রেন না দেওয়ার পিছনে ?তিহাসিক কারণ কী? অথবা ভবিষ্যতের জন্য সম্ভবত একটি পরিকল্পনা করা হয়েছে?


4
সম্ভবত এটি ইতিহাস বা রাজনীতি সম্পর্কিত । ভ্রমণের সাথে এর তেমন কিছু করার নেই।
ফুগ

1
@ ফগ আমাদের এই সাইটে প্রচুর ভোট দিয়ে একই ধরণের প্রশ্ন রয়েছে। অন্যথায় মনে হলে নিবিড়ভাবে ভোট দিতে পারেন cast
জনাথনরেজ

8
আমি এই প্রশ্নটিকে অফ-টপিক হিসাবে বন্ধ করতে ভোট দিচ্ছি কারণ এটি যাতায়াতের যে কোনও তাত্ক্ষণিক সমস্যার চেয়ে ইতিহাসের লক্ষ্য সম্পর্কে।
choster

7
@ চেস্টার: এটি পুরোপুরি অনন্য বিষয় এবং এটি কেন সম্ভব নয় তা ব্যাখ্যা করার জন্য আপনি বর্তমান সময়ের ব্যয়, সময় এবং গতি দিয়ে উত্তর দিতে পারেন।
smci 20'18

3
@ Choster আমি খোলা ছেড়ে ভোট দিচ্ছি। এই হল ইতিহাস ও রাজনীতি সম্পর্কে, কিন্তু এটা এছাড়াও ভ্রমণ সম্পর্কে।
রেভাতাঃ মনিকা

উত্তর:


20

বিমান ভ্রমণ জনসাধারণের জন্য অর্থনৈতিকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে ওঠার সাথে সাথে, বিমানবন্দরগুলিতে উচ্চ-শ্রেণিবদ্ধ পাবলিক ট্রান্সপোর্টের বিষয়টি একেবারে রাজনৈতিক রাডারে ছিল, নিউইয়র্ক সিটি ইতিমধ্যে গ্রহের অন্যতম বৃহততম নির্মিত ক্ষেত্র ছিল।

ততক্ষণে লোয়ার ম্যানহাটনে পুরোপুরি নতুন ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমটি ফিট করা কোনও স্টার্টার না হয়ে থাকতে পারে, সুতরাং এক সিটের যাত্রা সরবরাহের একমাত্র উপায় হ'ল এটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান ট্রানজিট সিস্টেমগুলির সাথে একীকরণ করা। বিকল্পগুলি তখন এলআইআরআর এবং পাতাল রেল, উভয়ই ইতিমধ্যে যানজটের অধীনে কাজ করছিল। এটি সিস্টেমের বিদ্যমান ব্যবহারকারীদের জন্য পরিষেবা হ্রাস না করে কোনও নতুন জেএফকে লাইন পেতে পারে এমন পরিষেবা ফ্রিকোয়েন্সিটিকে গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ করবে।

যেহেতু জেএফকে অন্তর্নির্মিত অঞ্চলের ঠিক পাশেই, টার্মিনাল অঞ্চলে একটি ভারী-রেল সংযোগ (গ্রেডিয়েন্টস এবং কার্ভ রেডিওগুলিতে পরিবেশনকারী সীমা সহ) প্রাপ্তিও কঠিন হবে, সম্ভবত রাজনৈতিকভাবে ঝামেলা ধ্বংসের প্রয়োজন হবে। একজন লোকমুভার আরও নমনীয় রাউটিংয়ের অনুমতি দেয় (এবং আমরা এটিতে ফিরে আসব)। কম উচ্চতা (এবং ঝুঁকিপূর্ণ জলাভূমির সান্নিধ্য) প্রদত্ত বিমানবন্দরের নীচে টানেলগুলি খনন করা সম্ভব ছিল না।

শেষ অবধি, এবং সম্ভবতঃ পিকচার: জেএফকে-এর মতো একটি বৃহত মাল্টি-টার্মিনাল বিমানবন্দর সহ, "সিটি সিট ট্রেনের সিটি সেন্টারে ট্রেন চলাচল" প্রথম ধরণের একটি আইফাই প্রস্তাব। আপনি ট্রেনগুলি এমন কোনও জায়গায় থামাতে পারবেন না যা সমস্ত টার্মিনালের জন্য সুবিধাজনক , তাই অনেক যাত্রীকে ট্রেন স্টেশন এবং তাদের টার্মিনালের মধ্যে অন্য কোনও মোড ব্যবহার করে স্থানান্তর করতে হবে। সম্ভবত এমন একটি লোকসমাজ, যা টার্মিনালের মাঝখানে আরও সহজে সাপ পেতে পারে?

(সানফ্রান্সিসকো এবং শিকাগো ও'রেতে তাদের যা আছে এটি উদাহরণস্বরূপ: সিটি ট্রানজিট সিস্টেমটি বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে তবে বেশিরভাগ যাত্রীদের চেক-ইন ডেস্কে পৌঁছানোর আগেই বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ লোকমুভারে পরিবর্তন করতে হয়। অথবা, ইউরোপে সিডিজি বা লন্ডন গ্যাটউইক বিবেচনা করুন)।

এবং জেএফকে যা আছে তা হ'ল: এমন একটি লোকমুভার যা পৃথক টার্মিনালগুলিকে পাতাল রেল এবং এলআইআরআরের সাথে সংযুক্ত করে। একটি বা সম্ভবত দুটি প্রতিবেশী টার্মিনাল একটি পাতাল রেল স্টেশন দেওয়া আজকের চেয়ে অন্যের কাছে পৌঁছনোর পক্ষে প্রশংসনীয়ভাবে সহজ হবে না।


3
+1 আমি বলব যে জেএফকে এয়ারট্রেইন এসএফও বা সিডিজির চেয়ে বেশি ব্যবহার করা খারাপ, এর ধীর গতি, জামাইকা পৌঁছানোর জন্য আপনাকে যে দূরত্বটি যেতে হবে এবং জঘন্য $ 5 প্রস্থান ফি দিতে হবে given এসএফওতে, আপনি আন্তর্জাতিক টার্মিনাল এবং টি 3 থেকে মোটামুটি দ্রুত বার্টে যেতে পারেন, এবং সিডিজিভিএল উভয়ই বিনামূল্যে এবং বিমানবন্দর সম্পত্তি থেকে পাঁচ মাইল দূরে যেতে পারে না।
জ্যাচ লিপটন

2
তবে কিছু লাইন ট্রেন জেএফকে থেকে শেষ করে, সমস্ত টার্মিনালগুলি রাস্তা দিয়ে পরিবেশন করতে পারে না? এটি অন্যান্য অনেক সিস্টেমে একইভাবে কাজ করে।
জোনাথনরাজ

@ জোনাথনরিজ: রাকাওয়ে শাখা থেকে যে ট্রেনগুলি নেওয়া দরকার ছিল সেগুলি ছাড়াও সেগুলি টার্মিনালের সমস্তটিতে পৌঁছানো জ্যামিতির একটি বিশাল সমস্যা হবে। পিপলমোভারের তুলনায় তাদের অনেক দীর্ঘ প্ল্যাটফর্মের প্রয়োজন এবং প্ল্যাটফর্মগুলিকে ট্র্যাকের মোটামুটি সোজা বিটগুলি পড়তে হবে (অন্যথায় আপনি ট্রেনের দরজা এবং প্ল্যাটফর্মের মধ্যে বিপজ্জনক ফাঁক দিয়ে শেষ করতে পারেন), এমনকি প্ল্যাটফর্মগুলির বাইরেও ভারী রেলের চেয়ে বড় বক্ররেখা দরকার peoplemover। এটি এমনকি যদি করা যায় তবে আমরা জনসাধারণের সার্কুলেটারের তুলনায় বিদ্যমান অবকাঠামোতে ব্যাপক নির্মাণ এবং বিঘ্ন দেখছি।
hmakholm মনিকা

1
কৌতুকটি জামাইকা স্টেশন থেকে সাবওয়ের পরিবর্তে এলআইআরআর নিচ্ছে। এটির ব্যয় $ 7.50 বেশি, তবে ট্রেনগুলি আরও ঘন ঘন ছেড়ে যায়, প্ল্যাটফর্মে কোনও ভাড়া কম (আমি পাতাল রেলের লিফটকে ঘৃণা করি), এবং দ্রুত আপনাকে ম্যানহাটনে, নন-স্টপ-এ নিয়ে যাবেন। পাতাল রেল চিরকালের জন্য নিতে পারে, বিশেষত লোকাল স্টপগুলি তৈরি করে। পেন স্টেশন থেকে আমি একটি ট্যাক্সি নিয়ে যাই (বা সম্ভবত এটি একটি সাবওয়ে যদি এটি আরও বুদ্ধিমান হয়)। পেন স্টেশন থেকে সুরক্ষার প্রায় 35 মিনিটের মাথায় বিমানবন্দরে যাওয়া তরল। অবশ্যই, অন্যান্য শহরগুলির মতো ভাল নয়, তবে এটি ঠিক আছে, এবং কোনও এয়ারট্রেনের চেয়েও ভাল, যা আমরা আগে অনেক আগে ব্যবহার করি না।
ইভান এক্স

4
"আপনি ট্রেনগুলিকে কোথাও থামাতে পারবেন না যা সমস্ত টার্মিনালের জন্য সুবিধাজনক" । হ্যা, তুমি পারো! সমস্ত টার্মিনালের মাঝখানে, সেই কেন্দ্র থেকে মিয়ামি বিমানবন্দরের মতো, এই হাব থেকে টার্মিনালগুলিতে চলার পথ দিয়ে, যা প্রায় অনেক যাত্রী পরিবেশন করে। জেএফকে-র মাঝখানে আপনার ট্রানজিট হাব না থাকার একমাত্র কারণ হ'ল কেন্দ্রটি হ'ল ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে ক্লোভারলিফ, যা ১৯৫০ সালে নির্মিত হয়েছিল So (স্বীকার করেছেন জেএফকে ওয়াকওয়েগুলি খারাপ আবহাওয়ায় নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে পারে তবে এটি একটি সমাধানযোগ্য সমস্যা)
স্মি

10

সেখানে ১৯ ,০ এর দশকের গোড়ার দিকে ছিল: উইকিপিডিয়া - জেএফকে এক্সপ্রেস

এটি এক্সপ্রেস হিসাবে ট্রেনের ট্র্যাক ধরে কমবেশি ছুটেছিল যেখানে স্টেশনগুলিতে একটি দরজা খোলা ছিল এবং আপনি অতিরিক্ত ভাড়া দিয়েছিলেন। জেএফকে আপনি একটি বাস শাটলে স্থানান্তরিত করেছেন যা টার্মিনালগুলি সরবরাহ করে। টার্মিনালগুলি পরিবেশন করে এমন একটি রেললাইন তৈরি করতে জেএফকে ছিঁড়ে ফেলা সম্পূর্ণ অযৌক্তিক হবে।

আমার স্মৃতিশক্তিটি হ'ল বেশিরভাগ যাত্রী জেএফকে বা যেখান থেকে যাচ্ছিল না, তারা হাওয়ার্ড বিচ অঞ্চল থেকে যাত্রী যারা ম্যানহাটনের কাছে এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য প্রিমিয়াম দিতে রাজি ছিল। এটি একসাথে চালানোর ব্যয়ের সাথে এটি রাজনৈতিকভাবে কিছুটা জনপ্রিয় না। সিনথিয়া নিক্সন আবার এনে দেবে?


এটি বর্তমানে এ ট্রেনের চেয়ে কোনও আসন যাত্রার চেয়ে বেশি ছিল না, যদিও বা সেদিন ছিল, যদি না আপনি অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের পরিবর্তে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউতে বা ভ্রমণ করতেন।
ফুগ

2
@ এসএমসি আমার ধারণা আপনার ইউনিয়ন স্কোয়ারটি বোঝা , এবং এটি এত সহজ নয় ... হাওয়ার্ড বিচ থেকে আসা একটি ট্রেন যাদুতে অন্য কোনও লাইনে যেতে পারে না। ফুলটনের (এ / সি) লাইনটি সরিয়ে নেওয়ার একমাত্র স্থানগুলি মেট্রোটেকের রুটজার টিউব (এফ) বা ডাব্লু 4 সেন্টের 6 এভি স্থানীয় ট্র্যাক (এফ / এম) এর কাছে ব্রডওয়ে বা লেক্সিংটনের কোনও পথ নেই There লাইন। ইউনিয়ন স্কয়ারটি এই দু'এর উপর এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রালটি কেবল লেক্সিংটনে রয়েছে।
অ্যান্ড্রু ওয়াঙ্কাকোট

1
@smci একটি সত্যই অবিশ্বাস্য পরিমাণ অর্থ। সাম্প্রতিক দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ সাবওয়ে, ইস্ট সাইড অ্যাকসেস এবং হাডসন ইয়ার্ডস নির্মাণের ব্যয়গুলি দেখুন (যার মধ্যেও স্টেশনগুলি জড়িত)। আরও মনে রাখবেন যে কথিত সংযোগটি নির্মাণের ফলে বিদ্যমান লাইনে পরিষেবা ব্যাহত হবে। এছাড়াও নোট করুন যে এটি উভয় লাইন থেকে ক্ষমতা প্রয়োজন হবে, অনেক কিছুতে খুব অভাব আছে।
অ্যান্ড্রু ওয়াঙ্কাকট

1
অন্য একটি সমস্যা: লেক্সিংটন লাইন (4/5/6) (এবং অন্যান্য সংখ্যাযুক্ত লাইন) এ থেকে ভিন্ন মাত্রাযুক্ত ট্রেনগুলি চালায় (এবং অন্যান্য হ'ল রেখাগুলি) সুতরাং ট্রেনের মাধ্যমে এ জাতীয় কোনও সম্ভাবনা নেই। এই সংযোগটি যে জায়গায় স্থাপন করা যেতে পারে তাত্ত্বিকভাবে পরিষেবাটি ব্যাহত না করেই ব্রুকলিনের সাবেক কোর্ট সেন্ট স্টেশন থেকে (বর্তমানে ট্রানজিট যাদুঘর) ম্যানহাটনের হোয়াইটহল সেন্ট পর্যন্ত to
অ্যান্ড্রু ওয়াঙ্কাকোট

2
এটি নির্মাণের সাথে সাথে ব্রুকলিনে নাসাউ সেন্ট লাইনের সাথে একটি সুড়ঙ্গটি ভাগ করা হয়েছিল, যা এখন ব্রড সেন্টে শেষ হয় এবং ব্রুকলিনে চলে না, তবে সামর্থ্যের প্রয়োজন হলে হোয়াইটহল সেন্ট ব্রুকলিনে দ্বিতীয় টানেলের সুরক্ষার ব্যবস্থা করেছিলেন। এটি ডব্লু ট্রেনগুলিকে ব্রুকলিনের এ / সি স্থানীয় ট্র্যাকগুলিতে চলাচল করতে সহায়তা করবে এবং ফুলটন সেন্ট টানেলের মাধ্যমে এ / সি ট্রেনগুলিতে ভিড় হ্রাস পাবে। তবে, নতুন একটি নদীর তলদেশের টানেল নির্মাণের খুব উচ্চ ব্যয় বিবেচনা করুন।
অ্যান্ড্রু Wonnacott

3

Reasonsতিহাসিক কারণগুলি হ'ল:

  • রেল নেটওয়ার্ক 1830 এবং 1880 এর মধ্যে বিকাশ করা হয়েছিল , যদিও বিমানবন্দরটি 1940-এর দশক অবধি বিকশিত হয়নি । রকওয়ে লাইনটি বিমানবন্দর খোলার এক দশক পরে 1950 দশক পর্যন্ত পাতাল রেলপথের অংশ ছিল না।

  • বিশ শতকের মাঝামাঝি সময়ে বিমানবন্দরটি যখন বিকশিত হয়েছিল, নিউ ইয়র্ক সিটি মূলত রবার্ট মূসার অধীনে যানবাহন অবকাঠামোতে প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করছিল , যিনি নগরীর বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে ডিজাইন করেছিলেন এবং নির্মাণ করেছিলেন এবং যার "এক্সপ্রেসওয়েগুলির বিল্ডিং বাধাগ্রস্ত করে" নিউইয়র্ক সিটি সাবওয়ে 1930 এর দশক থেকে 1960 এর দশকে উন্নয়নের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। " বিমানবন্দরটি সড়ক নেটওয়ার্কের সাথে ভালভাবে সংযুক্ত থাকলেও রেল নেটওয়ার্ক নয়, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই।

  • রেল নেটওয়ার্কের সাথে বিমানবন্দরকে সংযুক্ত করার একাধিক প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছে এবং বেশিরভাগ অংশ 1960 এর দশক থেকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে, এটি কর্মসূচির জন্য প্রোগ্রামের সাথে শুরু করে বর্তমান এয়ারট্রেইনের দিকে পরিচালিত করে । প্রত্যাখ্যানের কারণগুলি অন্তর্ভুক্ত

    • কম রাইডারশিপ অনুমান
    • আর্থিক সঙ্কটের কারণে প্রায়শই তহবিল সীমাবদ্ধ থাকে
    • ক্ষতিগ্রস্থ পাড়াগুলির বাসিন্দাদের বিরোধিতা

উইকিপিডিয়ায় এয়ারট্রেন জেএফকে নিবন্ধ থেকে কিছু উদ্ধৃতি :

কর্মসূচির কর্মসূচির অংশ হিসাবে ১৯68৮ সাল থেকে জেএফকে বিমানবন্দরের একটি রেলপথ সংযুক্ত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে বাস্তবে প্রায় তিন দশক ধরে এটি কার্যকর করা হয়নি। ১৯ the০ এর দশক থেকে ১৯৯০-এর দশকের গোড়ার দিকে, এই জাতীয় লিঙ্ক তৈরির চেষ্টা করার জন্য বিভিন্ন পরিকল্পনা প্রকাশিত হয়েছিল। এদিকে, জেএফকে এক্সপ্রেস সাবওয়ে পরিষেবা এবং শাটল বাসগুলি জেএফকে এবং এর আশেপাশে একটি অজনপ্রিয় পরিবহন ব্যবস্থা সরবরাহ করেছে। এই সময়ে নিউ ইয়র্ক সিটি বিমানবন্দরে রেল সংযোগের জন্য 21 টি ব্যর্থ প্রস্তাব ছিল।

...

ম্যানহাটন এবং জেএফকে বিমানবন্দরের মধ্যে রেলপথ সংযোগের প্রস্তাব ১৯68৮ সাল থেকে রয়েছে, যখন মহানগর পরিবহন কর্তৃপক্ষ (এমটিএ) কর্মসূচির জন্য একটি উচ্চাভিলাষী পাতাল রেল ও রেলপথ সম্প্রসারণের প্রস্তাব করেছিল। কর্মসূচির জন্য কর্মটিতে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে হয়ে লং আইল্যান্ড রেল রোড (এলআইআরআর) বিমানবন্দরে প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। ... অনেক রকওয়ে এবং মধ্য কুইন্সের বাসিন্দারা ভ্যান উইকের সাথে না গিয়ে এই সংযোগটি অব্যবহৃত রকওওয়ে বিচ শাখায় চলতে চেয়েছিল, যাতে রকওয়েজবাসীরা একই সাথে ম্যানহাটনে এক্সপ্রেস পরিষেবা পেতে পারে।

...

শেষ পর্যন্ত, 1975 সালের নিউ ইয়র্ক সিটির আর্থিক সংকটের কারণে কর্মসূচির জন্য প্রোগ্রামের বেশিরভাগ লাইন পুরোপুরি বাতিল হয়ে যায়।

নিবন্ধটি আরও কয়েকটি প্রস্তাব বর্ণনা করে:

  • 1982 সালে বাস দ্রুত পরিবহন, "রুট ... ... পথের সম্প্রদায়ের কাছ থেকে সর্বসম্মত বিরোধিতার মুখে।"
  • ১৯৯০ সালে ম্যানহাটান থেকে লা গার্ডিয়া থেকে জেএফকে পর্যন্ত একটি সরাসরি রেল সংযোগ, এর সুবিধাগুলি তার ব্যয়কে ন্যায্য করে কিনা তা নিয়ে পরিকল্পনার সমস্যা এবং প্রশ্নগুলির সাথে জড়িত, এটি ১৯৯৫ সালে বর্তমান এয়ারট্রেইনের পরিধি পর্যন্ত কমিয়ে আনা হয়েছিল।
  • ১৯৯৯ সালে দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ সাবওয়ে থেকে মন্টিগ স্ট্রিট টানেল হয়ে জামাইকা থেকে এলআইআরআর আটলান্টিক শাখার মাধ্যমে পরিষেবা দেওয়ার পরিকল্পনা, যেখানে এটি বিমানবন্দরে প্রবেশের জন্য বর্তমান এয়ারট্রেইন ব্যবস্থায় যোগদান করবে। (দ্বিতীয় পরিকল্পনার সাবওয়েটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই পরিকল্পনার জন্য কমপক্ষে অপেক্ষা করতে হবে; আটলান্টিক টার্মিনালে পাতাল রেলপথ থেকে এলআরআইআর পর্যন্ত নতুন সংযোগ স্থাপনেরও প্রয়োজন হবে))

সংক্ষেপে, জেএফকে যাওয়ার সরাসরি ট্রেনগুলি "অনুমোদিত নয়" তা বলা সঠিক নয়। প্রত্যেকে সম্মত হয় যে তারা দুর্দান্ত হবে। সমস্যাটি হ'ল এটি কার্যকরভাবে কার্যকরভাবে কার্যকর করার জন্য একটি রাজনৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য পরিকল্পনা তৈরি করা অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছে।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.