বিমান ভ্রমণ জনসাধারণের জন্য অর্থনৈতিকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে ওঠার সাথে সাথে, বিমানবন্দরগুলিতে উচ্চ-শ্রেণিবদ্ধ পাবলিক ট্রান্সপোর্টের বিষয়টি একেবারে রাজনৈতিক রাডারে ছিল, নিউইয়র্ক সিটি ইতিমধ্যে গ্রহের অন্যতম বৃহততম নির্মিত ক্ষেত্র ছিল।
ততক্ষণে লোয়ার ম্যানহাটনে পুরোপুরি নতুন ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমটি ফিট করা কোনও স্টার্টার না হয়ে থাকতে পারে, সুতরাং এক সিটের যাত্রা সরবরাহের একমাত্র উপায় হ'ল এটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান ট্রানজিট সিস্টেমগুলির সাথে একীকরণ করা। বিকল্পগুলি তখন এলআইআরআর এবং পাতাল রেল, উভয়ই ইতিমধ্যে যানজটের অধীনে কাজ করছিল। এটি সিস্টেমের বিদ্যমান ব্যবহারকারীদের জন্য পরিষেবা হ্রাস না করে কোনও নতুন জেএফকে লাইন পেতে পারে এমন পরিষেবা ফ্রিকোয়েন্সিটিকে গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ করবে।
যেহেতু জেএফকে অন্তর্নির্মিত অঞ্চলের ঠিক পাশেই, টার্মিনাল অঞ্চলে একটি ভারী-রেল সংযোগ (গ্রেডিয়েন্টস এবং কার্ভ রেডিওগুলিতে পরিবেশনকারী সীমা সহ) প্রাপ্তিও কঠিন হবে, সম্ভবত রাজনৈতিকভাবে ঝামেলা ধ্বংসের প্রয়োজন হবে। একজন লোকমুভার আরও নমনীয় রাউটিংয়ের অনুমতি দেয় (এবং আমরা এটিতে ফিরে আসব)। কম উচ্চতা (এবং ঝুঁকিপূর্ণ জলাভূমির সান্নিধ্য) প্রদত্ত বিমানবন্দরের নীচে টানেলগুলি খনন করা সম্ভব ছিল না।
শেষ অবধি, এবং সম্ভবতঃ পিকচার: জেএফকে-এর মতো একটি বৃহত মাল্টি-টার্মিনাল বিমানবন্দর সহ, "সিটি সিট ট্রেনের সিটি সেন্টারে ট্রেন চলাচল" প্রথম ধরণের একটি আইফাই প্রস্তাব। আপনি ট্রেনগুলি এমন কোনও জায়গায় থামাতে পারবেন না যা সমস্ত টার্মিনালের জন্য সুবিধাজনক , তাই অনেক যাত্রীকে ট্রেন স্টেশন এবং তাদের টার্মিনালের মধ্যে অন্য কোনও মোড ব্যবহার করে স্থানান্তর করতে হবে। সম্ভবত এমন একটি লোকসমাজ, যা টার্মিনালের মাঝখানে আরও সহজে সাপ পেতে পারে?
(সানফ্রান্সিসকো এবং শিকাগো ও'রেতে তাদের যা আছে এটি উদাহরণস্বরূপ: সিটি ট্রানজিট সিস্টেমটি বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে তবে বেশিরভাগ যাত্রীদের চেক-ইন ডেস্কে পৌঁছানোর আগেই বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ লোকমুভারে পরিবর্তন করতে হয়। অথবা, ইউরোপে সিডিজি বা লন্ডন গ্যাটউইক বিবেচনা করুন)।
এবং জেএফকে যা আছে তা হ'ল: এমন একটি লোকমুভার যা পৃথক টার্মিনালগুলিকে পাতাল রেল এবং এলআইআরআরের সাথে সংযুক্ত করে। একটি বা সম্ভবত দুটি প্রতিবেশী টার্মিনাল একটি পাতাল রেল স্টেশন দেওয়া আজকের চেয়ে অন্যের কাছে পৌঁছনোর পক্ষে প্রশংসনীয়ভাবে সহজ হবে না।