অন্যান্য উত্তরদাতারা উল্লেখ করেছিলেন যে আসনগুলিতে থাকা বেল্টগুলি স্থায়ী যাত্রীদের পক্ষে অন্যায়, যা সেগুলি ব্যবহার করতে পারে না। ট্রেনগুলি কেন সড়ক যানবাহন এবং বিমানের তুলনায় অন্তর্নিহিত সুরক্ষিত তা আমাকে ব্যাখ্যা করতে দিন। ট্রেন নিরাপত্তা রেল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি সম্পূর্ণ শাখা, এবং রাস্তা, বায়ু এবং সমুদ্র সুরক্ষা থেকে স্পষ্টতই আলাদা।
আপনার সুবিধার জন্য অনুগ্রহ করে ইউরোস্ট্যাট-এর অফিসিয়াল স্ট্যাটিস্টিক্স পড়ুন । (মূল সূচক: ২০১ on-এ 1742 হতাহত)
প্রথম, বিমানগুলিতে নোট করুন: সিট বেল্টগুলি মূলত পুরো শক্তি ক্রাশ থেকে লোককে বাঁচানোর জন্য থাকে না (পুরো ওজনের উপর স্থলভাগের প্রভাব বায়ু মারাত্মক ) তবে মূলত বাতিল টেকঅফ এবং অবতরণের সময় অশান্তি বা হঠাৎ হ্রাস থেকে তাদের রক্ষা করতে সহায়তা করে । এয়ারলাইন্সগুলি এই ইভেন্টগুলির সময় আপনার সামনের যাত্রীর আসনটি দিয়ে আপনার মাথায় আঘাত করতে চায় না, কারণ বীমাগুলি ক্ষতি দিতে পছন্দ করে না।
কীভাবে রেল অবকাঠামো ক্রাশগুলি প্রতিরোধ করে
ট্রেনগুলি চালনার কোনও ক্ষমতা না থাকায় ট্রেনগুলি একক মাত্রায় চলে যায় তাই তাদের সুরক্ষা পরিচালনা করা রাস্তার চেয়ে সহজ। সামনের প্রভাব এবং লাইনচ্যুত একমাত্র দুর্ঘটনা যা খুব কমই ঘটে।
অবকাঠামোগত কারণে ট্রেন ক্র্যাশগুলি অবিশ্বাস্যভাবে বিরল: সিগন্যালিং সিস্টেমগুলি দ্বারা নিরাপদ দূরত্ব প্রযুক্তিগতভাবে প্রয়োগ করা হয়। সড়ক যানবাহনগুলি নিরাপদ দূরত্বে সম্মান জানাতে বাধ্য হয় না (উদাহরণস্বরূপ, ইইউতে বাসগুলিতে সিট বেল্ট থাকে এবং রাস্তায় বাস দুর্ঘটনা ঘটে), যা ভ্রমণ গতি অনুসারেও অনুমান করা হয় (উদাহরণস্বরূপ সর্বাধিক গতিবেগের 150km / 95mph) । অনিরাপদ দূরত্ব কেবল রাস্তাঘাটের যানবাহনের অন্যতম প্রধান ক্রাশ কারণ নয়, তবে দ্রুত গতিতে কার্যকর ক্র্যাশ ঘটায় causes
সমান গতি এবং ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া সময়, দুটি গাড়ি যে হঠাৎ করে আরও দীর্ঘ নিরাপদ দূরত্বে একটিকে ব্রেক করেছিল তার একটি লেজ লেজানোর চেয়ে ধীর গতিতে ক্র্যাশ হবে। এবং টেলগ্যাটিং আমাদের রাস্তায় একটি খুব সাধারণ ঘটনা। আমাদের রাস্তায় যানবাহনের জন্য বেল্ট দরকার।
এক্ষেত্রে ট্রেনগুলি অনেক আলাদা। ১১-কার ট্রেনটি 300km / ঘন্টা (220mph?) এ চালু হওয়া বিবেচনা করুন। লোহার চাকাগুলি কেবল অ্যাসফল্টের উপর টায়ারের খপ্পরের একটি ভগ্নাংশ সরবরাহ করে না, সেই কাফেলার ভর একটি ট্রাকের চেয়ে সীমিত আকারে বড়। ট্রেন নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ এটিকে বিবেচনায় রাখে এবং এর ধারণার উপরে রেল অবকাঠামো ডিজাইন করে নিরাপদ দূরত্ব প্রয়োগ করে blocks। এসএনসিএফ (অন্য উত্স হিসাবে আমি ব্যবহার করি এমন কোনও সরাসরি লিঙ্ক উপলব্ধ নেই) জরুরী ব্রেক বন্ধ করতে ৩৩০০ মিটার একটি টিজিভি প্রয়োজন, সুতরাং ট্রেনটি সর্বদা ৩৩০০ মিটারের বেশি স্থানে সংরক্ষিত থাকে যেখানে অন্য কোনও স্টক চলাচলের গ্যারান্টি নেই।
আসলে কীভাবে তা প্রয়োগ করা হয় ? খুব দ্রুতগতিতে গাড়ি চালানো বা অন্যটির কাছে যাওয়ার জন্য কোনও রেল পুলিশ নেই, তবে কেবল লাইনটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে পূর্বনির্ধারিত আকারের ব্লকগুলি (আমি নিয়মিত ট্রাফিকের জন্য 1200 মিটার স্মরণ করি 200kmh / 130mph এবং ETCS এর উপর দিয়ে উচ্চ গতির জন্য 5400 মি, পরে দেখুন) ) ট্রেনের ট্রিপিং ইলেকট্রনিক সুইচ দ্বারা "ধরে" রাখা হয়।
উপরের চিত্রটিতে, প্রতিটি ট্র্যাফিক লাইট block_length_hereরেল দ্বারা পৃথক করা হয় । যখন কোনও ট্রেন কোনও ব্লকে প্রবেশ করে, তার পূর্ববর্তী আলোটি লাল হয়ে যায় এবং একটি (2x ব্লক), দুটি (3x ব্লক) বা আরও (3 + এক্স ব্লক) নিয়ন্ত্রণ অনুযায়ী রঙ পরিবর্তন করে। সাধারণত বললে , ট্রেনগুলিকে সর্বাধিক গতিতে সবুজ গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়, হলুদ রঙের উপর ধীর হওয়া প্রয়োজন এবং একেবারে কোনও লাল রঙে প্রবেশ করতে হবে না কারণ অন্য কোনও ট্রেন সেই জায়গায় শারীরিকভাবে গাড়ি চালাচ্ছে block_lenght_here। আমি block_length_hereসাধারণতার সাথে ফিগারগুলি প্রতিস্থাপন করেছি । উপরেরটি একটি সাধারণ ধারণা এবং প্রতিটি নিয়ামক রাষ্ট্রের সংখ্যা এবং কার্যকর রঙ নির্ধারণ করে। যেমন একটি মেট্রো পরিষেবা কেবল লাল / সবুজ কোড ব্যবহার করতে পারে বা ট্রেনের পিছনে দুটি ব্লক বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিতে পারে।
এছাড়াও, আধুনিক লাইনে সমস্ত ট্রেনগুলিকে সুরক্ষা ডিভাইসগুলি সজ্জিত করা দরকার যা ট্রেনটি খুব দ্রুত গতিতে লাল, বা হলুদ দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করে।
আপনি উপরেরটি বিশ্বের সমস্ত আধুনিক লাইনে সন্ধান করতে পারেন তবে বিবেচনা করুন যে কার্যকর সংকেত (বৃত্ত, বর্গক্ষেত্র, ডাবল-হলুদ ইত্যাদি) দেশ অনুযায়ী আলাদা হয়, বিশেষত ইউরোপে যেখানে প্রতিটি দেশের নিজস্ব রেল সিগন্যালিং ব্যবস্থা রয়েছে। তবে একেবারে ধারণাটি সবার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (ইটিসিএস) হ'ল traditional তিহ্যবাহী ব্লক-সিস্টেমের একটি বিবর্তন যেখানে আরও কোনও বাতি নেই এবং ট্রেনগুলি নির্দিষ্ট স্থান পয়েন্টের পরিবর্তে পূর্ববর্তী কাফেলার সঠিক অবস্থান অনুসারে গতিটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। সেক্ষেত্রে ট্রেনটি বৈদ্যুতিনভাবে যেমন চালায় তেমন ড্রাইভারকে ধীরগতির প্রয়োজনও হয় না। তিনি পরবর্তী প্রতিবন্ধকতা / জয়েনপয়েন্ট / স্টেশন / তার প্রদর্শনে যাই হোক না কেন দূরত্ব দেখতে পাচ্ছেন
ট্রেনের নকশা কীভাবে দুর্ঘটনায় আঘাতগুলি প্রতিরোধ করে
এটি লক্ষণীয় যে আকর্ষণীয় যে ট্রেনগুলি সামনের ক্রাশ এবং লাইনচ্যুত হওয়ার ক্ষেত্রে মারাত্মক ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করার জন্যও নিজেকে তৈরি করা হয়েছে।
সামনের ক্র্যাশগুলিতে, ড্রাইভারটি সাধারণত প্রথম শিকার হয় এবং আশাকরি একমাত্র দুর্ঘটনা ঘটে, কারণ বেশিরভাগ ট্রেনই (আমি সুইডেন এবং ডেনমার্ককে এই তালিকা থেকে তাত্ক্ষণিকভাবে নিয়ে যাব কারণ তাদের সমস্ত রোলিং স্টক ইঞ্জিন শক্তি বিতরণ করেছে) একটি সামনের ইঞ্জিন দ্বারা টানা হয় গাড়ি, যা প্রভাবের একটি বড় অংশ শোষণ করে।
মনে রাখবেন যে, প্রভাব বল না সমানভাবে বহর এর দৈর্ঘ্য মাধ্যমে বিতরণ, কিন্তু puposefully সামনে অংশের মাধ্যমে নয়ছয় ডিজাইন করা হয়েছে। আমি কেবলই বলছি যে ট্রেনের মাঝখানে বসে / বসে যাত্রীরা হতাশার কারণে হতবাক হয়ে যাবে তবে মারাত্মক শক্তির খুব কমই সম্ভাবনা রয়েছে।
লাইনচ্যুত সম্পর্কে, ট্রেনগুলি লাইনচ্যুত গাড়ির সংখ্যা সীমাবদ্ধ করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ আলসটমের এজিভি ট্রেনগুলি বিবেচনা করুন ( স্লাইড # 20 ) যে দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে ইঞ্জিন এবং সংযোজনকারী চাকা বৈশিষ্ট্যযুক্ত: নির্মাতারা বলেছিলেন যে এই নকশার কৌশলটি রেলপথে কোনও গাড়ি ডিক্লুপুল না করার মাধ্যমে রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বৃদ্ধি করার সাথে সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে অনুমতি দেয় একটি ট্রেনযুক্ত গাড়িটির অক্ষটি ছড়িয়ে যাওয়ার সম্ভাবনাটি পুনরুদ্ধার করুন।
ট্রেনের অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের ক্ষতির পরিমাণ সীমিত করতে নকশার বৈশিষ্ট্যও রয়েছে। টয়লেটে যাওয়ার সময় কোনও যাত্রী প্রভাবের কবলে পড়ে গেলেও তার মাথায় শক্ত কিছু পড়ে যায়, বসা যাত্রীরা (আংশিকভাবে) তাদের সামনের সিটটি এবং / অথবা সামনের বিপরীত সিটের আগে টেবিলটি সুরক্ষিত রাখতে পারেন may তাদের মধ্যে. শিনকানসেন বাছুন, যেখানে প্রতিটি আসন সর্বদা ট্রেনের ভ্রমণের দিকের মুখোমুখি হয়। আসনগুলি কখনই অনমনীয় হয় না তবে জাস্টলিংকে কেবল তাদের (ভ্রমণকারীদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য) ঝোঁক দেওয়ার অনুমতি দেয় না, তবে প্রভাবটি শোষণ করতে দেয়।
