আমি সম্প্রতি একটি নিউজ স্টোরি জুড়ে এসেছি যেখানে একজন যাত্রী আইসল্যান্ডারের ফ্লাইটে অনিচ্ছাকৃত আচরণের জন্য টেপ ব্যবহার করে বাধা দেওয়া হয়েছিল ।
কোন পরিস্থিতিতে কোনও ফ্লাইট ক্রুকে এ জাতীয় পদক্ষেপ গ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয় এবং তাদের সংযমের কোন পদ্ধতি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়?
উত্তর:
আইনগুলি একটি আঞ্চলিক জিনিস, এবং যদিও অনেকগুলি ফ্লাইট আন্তর্জাতিক হয়, ক্রুর ক্রিয়াকলাপ আইনসম্মত কিনা বা না তা কোর্টের কার্যনির্বাহী দেশটি নির্ভর করবে My আমার দক্ষতা কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আইন এবং এফএএ-র বিধিবিধানগুলিতে, তবে একই ধরনের বিধিবিধান বিদেশেও বিদ্যমান। এখানে কয়েকটি মূল বিষয়:
1: বিমান সংস্থা (এবং বিশেষত, পাইলট ইন কমান্ড) চূড়ান্তভাবে বিমানের সুরক্ষার জন্য দায়বদ্ধ, যার অর্থ যাই হোক না কেন। যদি কিছু ভুল হয়ে যায়, তবে পাইলট (এবং বর্ধিতভাবে, তাঁর কর্তৃত্বাধীন অধীনস্থ ক্রু) এর নিরাপত্তা রক্ষার জন্য পরিস্থিতি মোকাবেলার দায়িত্ব এবং কর্তৃত্ব উভয়ই রয়েছে, তবে তারা উপযুক্ত দেখেন।
2: বিমানের সময়কালের জন্য, ক্রুদের নির্দেশাবলী আইন। আক্ষরিক - ক্রু-সদস্যের নির্দেশ অমান্য করা অবৈধ। এটি কিছুটা প্রসারিতের মতো শোনাচ্ছে তবে এই ব্যাখ্যাটি এখনও অবধি ধরে রেখেছে। আসল এফএএ রেগুলেশন বলছে:
14 সিএফআর 125.328
এই অংশের অধীনে পরিচালিত একটি বিমানের উপরে ক্রু মেম্বারের দায়িত্ব পালনে কোনও ব্যক্তি ক্রাইমম্বারের উপর হামলা, হুমকি, ভয় দেখাতে বা হস্তক্ষেপ করতে পারে না।
এবং দেখা যাচ্ছে যে কোনও ক্রু মেম্বারের কোনও নির্দেশ অমান্য করা ক্রু মেম্বারের দায়িত্বের সাথে হস্তক্ষেপকে স্থির করে, আপনি অবাধ্য হয়ে তার কর্তব্যগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে চান কি না ।
আদালতে এর একটি ভাল উদাহরণ হ'ল আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র বনাম মেকার - স্থানটির জন্য ছাঁটাই করা বর্ণনাটি এখানে:
মিকার ... বিমানের আগে বেশ কয়েকটি অ্যালকোহলযুক্ত পানীয় ছিল এবং মিয়ামি ছাড়ার পরে, তার সিট ছেড়ে একটি মহিলা যাত্রীর কাছে উদ্ভট মন্তব্য করেছিলেন এবং পরে অন্য যাত্রীকে আঘাত করা শুরু করেছিলেন ... প্রতিক্রিয়া হিসাবে ... সহ-পাইলট কেবিন থেকে প্রবেশ করলেন ককপিট তদন্ত করার জন্য, মেকার আইলটিতে থাকা অন্য যাত্রীর সাথে তর্ক করতে দেখেন এবং উভয় পুরুষকে তাদের আসনে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেন। মেকার বসতে অস্বীকার করেছিলেন এবং সহ-পাইলটকে আঘাত করেছিলেন যারা এরপরে ককপিটে ফিরে এসেছিল। মিকর সেই তলায় কুস্তি নিয়েছিলেন যেখানে ককপিট থেকে আগত পাইলট, যাত্রীরা তাকে পরাজিত করে এবং তাকে নীচে নামিয়ে দেয়। পাইলট বিমানটি সরিয়ে নিয়ে নেভাদার লাস ভেগাসে নামার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেখানে মিকারকে আটক করা হয়েছিল।
মেকার যুক্তি দিয়েছিলেন যে তাঁর আসনে ফিরে যাওয়ার অনুরোধটি মানতে অস্বীকৃতি জানিয়ে তিনি ক্রুদের দায়িত্ব পালনে বাধা দেওয়ার অভিপ্রায় নিয়েছিলেন না, বিমান চালনা চালকের পাইলটের ক্ষমতাকে তিনি হস্তক্ষেপ করছেন না। আদালত বলেছিল তাতে কিছু যায় আসে না। মেকার তার আচরণের জন্য একটানা কারাগারের শর্ত এবং জরিমানা পেয়েছিলেন, যার মধ্যে ক্রুদের উপর তার শারীরিক নির্যাতনের জন্য উভয়কেই ধারাবাহিকভাবে সাজা দেওয়া হয়েছিল কারণ তারা তাকে এবং তাদের নির্দেশনা অনুসরণ করতে অস্বীকৃতি জানায়।
গল্পটির নৈতিকতা হ'ল: আপনি যদি এমন অবস্থানে থাকেন যেখানে ক্রুরা স্থির করেন যে তারা আপনাকে শারীরিকভাবে সংযত করতে হবে, আপনি ইতিমধ্যে কারাগারে যাবেন এমন সম্ভাবনা ভাল। এ সম্পর্কে তাদের সাথে লড়াই করার অর্থ আপনি আর কারাগারে যাবেন।
মামলার সন্ধান করলে দেখা যায় যে আপনি কমপক্ষে 6 মাসের জেল, 20 বছরের বেশি, এবং সাধারণত 2 বছরের কাছাকাছি আশা করতে পারেন।
বিবিসির কাছে আসলে এই বিষয়টি সম্পর্কিত একটি নিবন্ধ আছে " কে, কী, কেন: বিমানের যাত্রীদের বাধা দেওয়া আইনী? " এটি ব্যাখ্যা করে:
টোকিও কনভেনশন (১৯63৩) এবং মন্ট্রিল কনভেনশন (১৯ 1971১) সহ বেশ কয়েকটি সম্মেলন - একটি বিমানে চড়ে সুরক্ষা এবং শৃঙ্খলা রক্ষার বিষয়টি বিবেচনা করে।
টোকিও কনভেনশন জোর দিয়েছিল যে বিমানের ক্যাপ্টেন বিমানের সুরক্ষার দায়িত্বে রয়েছেন এবং এভাবে কোনও যাত্রীকে বাধা দেওয়ার দরকার আছে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেন। অবতরণের আগে ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই সেই দেশের কর্তৃপক্ষকে অবহিত করতে হবে যে বোর্ডে থাকা কোনও ব্যক্তি সংযমের মধ্যে রয়েছে এবং এই জাতীয় সংযমের কারণ রয়েছে।
মন্ট্রিল কনভেনশন একটি আন্তর্জাতিক বিমান চলাকালীন তাদের যাত্রীদের একটি বিমান সংস্থার দায়িত্ব পরিচালনা করে, স্টিওয়ার্টস ল এর বিমান চলাচলের প্রধান জেমস হেলি-প্র্যাট বলেছেন।
যাহোক...
তিনি বলেছিলেন যে বিমানটি স্বভাবগতভাবে আন্তর্জাতিক হলেও উদ্রেক যাত্রীদের চিকিত্সা সম্পর্কিত কোনও ওভার রাইডিং কনভেনশন নেই।
যাত্রীদের আচরণ দেশের যে আইনে বিমানটি নিবন্ধিত রয়েছে তার সাপেক্ষে, হেলি-প্র্যাট বলেছেন। এবং ক্রুরা কী করতে পারে এবং কী করতে পারে না তাও সে দেশের জাতীয় আইন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
এছাড়াও, আইএটিএ একটি " অনাকাঙ্ক্ষিত যাত্রী প্রতিরোধ ও পরিচালনার বিষয়ে গাইডেন্স " প্রকাশ করেছে (১.২৯ এমবি), এতে বলা হয়েছে:
কেবিন ক্রু অনাকাঙ্খিত যাত্রীবাহী সমস্যা মোকাবিলা করার জন্য একটি অনন্য অবস্থানে রয়েছে, কারণ তারা পরিস্থিতি থেকে বাঁচতে সক্ষম হয় না বা বিমানের সময় বোর্ডে সহায়তার জন্য কর্তৃপক্ষকে ফোন করতে পারে না।
"নিরপেক্ষ যাত্রীদের প্রতিরোধ ও পরিচালনার জন্য 'এক-আকারের-সবই' পদ্ধতির উপায় নেই, তবে ঘটনাগুলি ঘটে যাওয়ার আগে প্রতিরোধমূলক ঘটনাগুলির প্রতিরোধের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত নিরপেক্ষ যাত্রীবাহী ঘটনাগুলির প্রতিক্রিয়া থেকে বদলানো" "
এটি পরামর্শ দেয় যে কেবিন ক্রুদের আরও প্রশিক্ষণ এবং সহায়তা থাকা উচিত।
আমি মনে করি না কোথাও কোনও নিয়ম লিখিত আছে যা কেবিন ক্রুকে যাত্রীকে বাধা দেওয়ার অধিকার দেয় এবং আমি মনে করি না যে কেবিন ক্রু (কোনও যাত্রীকে কীভাবে সংবরণ করবেন) এর প্রশিক্ষণ রয়েছে। একটি সিভিল এভিয়েশন অথরিটি থেকে অন্য সিভিল এভিয়েশন অথরিটি থেকে অন্য এয়ারলাইন্সের ক্ষেত্রে নিয়মগুলি পরিবর্তিত হয়, তবে গাইড লাইনগুলি সর্বদা অনর্থক যাত্রীদের সাথে আচরণের তিনটি ধাপ হবে:
এখন সেগুলি গাইডলাইন ছিল তবে কখনও কখনও এগুলি পর্যাপ্ত হয় না এবং অপ্রত্যাশিত যাত্রী যাত্রী / বিমানের সুরক্ষায় আপস করতে পারে। যদি এটি হয় এবং অবরুদ্ধ যাত্রী নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় এবং অন্যান্য যাত্রীদের খামখেয়ালি করা শুরু করে, তবে কোনও নির্দিষ্ট বিধি প্রয়োগ করা হবে না! শুধু সাধারণ জ্ঞান! কেবিন ক্রুদের যে কোনও জরুরি ক্ষেত্রে সাধারণ জ্ঞান অনুসারে কাজ করতে হয়, জরুরী পদ্ধতিগুলি এবং নীতিগুলি অনেক ক্ষেত্রে আক্ষরিক অর্থে অনুসরণ করতে হয় তবে অনেক সময় সাধারণ জ্ঞানটি গ্রহণ করতে হয় বিশেষত যখন বইটি সেই দৃশ্যের আওতা দেয় না।
আপনি যদি আপনার বাড়িতে একটি পার্টি করেন, এবং অতিথিদের মধ্যে একটি সমস্যা তৈরি করতে এবং জিনিসগুলি ভাঙতে এবং অন্যান্য অতিথিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে শুরু করে তবে আপনি কী করবেন? আপনি পুলিশকে ফোন করবেন, তাকে লাথি মেরে বা সংযত করবেন। এয়ারক্র্যাফ্টগুলিতে আপনি কেবল পরেরটির সাথেই রয়ে গেছেন, আমি মনে করি যাত্রীবাহী - সাধারণ জ্ঞানকে বাধা দেওয়ার জন্য এই ফ্লাইটে কেবিন ক্রু নেতৃত্ব দেয়।
আইনত, কেবিন ক্রু যদি অনেক সাক্ষীর উপস্থিতির সাথে উপরে উল্লিখিত নির্দেশিকাগুলি অনুসরণ করে তবে তারা স্পষ্ট! কিছু লোক হয়তো এটি অনুপযুক্ত এবং মানবাধিকার এবং ব্লাহ ব্লাহের বিরুদ্ধে, তবে তারা অনেক যাত্রী এবং বিমানকে একটি বড় সমস্যা থেকে বাঁচিয়েছে!
আরও একটি বিষয় উল্লেখ করতে হবে, ১১ / ১১-এর পরে বিষয়গুলি অনেক আলাদা, কর্তৃপক্ষ বিমানের ক্ষেত্রে যে কোনও ধরণের অনৈতিকতা সম্পর্কে অত্যন্ত সংবেদনশীল। বিমানবন্দরগুলির সুরক্ষা, লাগেজের নিয়ম, শুল্ক এবং পাসপোর্ট নিয়ন্ত্রণ। সুতরাং আমি মনে করি কেবিন ক্রুরা যদি এই সংবেদনশীলতার কিছু পেয়ে থাকেন। শুধু মনন.
অযৌক্তিক যাত্রীদের সংযত করার পদ্ধতি সম্পর্কে, আমি কখনই কোনও বিমান সংস্থার কথা শুনিনি যা কেবিন ক্রুদের জন্য নিয়ন্ত্রণের সরঞ্জাম সরবরাহ করে। আইসল্যান্ডায়ার বলেছিল যে তারা করছে এবং আমি এ নিয়ে সংশয়ী, তারা নালী টেপ কেন দেবে? তারা যদি মানুষকে সংযত রাখার জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করে তবে তাদের উচিত হাতের কাফ বা টাই মোড়ক সরবরাহ করা!
যাইহোক, কেবিন ক্রু হিসাবে আমার 10 বছরে, আমি কেবিন ক্রু দ্বারা কোনও যাত্রীকে বাধা দেওয়ার একক মামলার মুখোমুখি হইনি। যদিও আমি অনেক অনিয়মিত যাত্রী দেখেছি কিন্তু উপরের তিনটি ধাপ সমস্ত ক্ষেত্রে কাজ করেছে।
কিছু এয়ারলাইনস, নির্দিষ্ট রুটে, আকাশে মার্শাল করে থাকে । তারা সাধারণত সরকারী এজেন্ট যারা যাত্রী হিসাবে বা কেবিন ক্রু হিসাবে আন্ডারকভারে অবস্থিত। তাদের লোকদের সংযত করার এবং এমনকি তাদের হাতে হাত কাটা দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। আমি যেমন বলেছি যে তারা সরকারী কর্মকর্তা এবং তাদের বিধি রয়েছে।