যাত্রীদের ভ্রমণের জন্য তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলি কেন ট্রেন ট্র্যাকগুলি পুনরায় ব্যবহার করতে পারে না? [বন্ধ]

15

বন্ধ থাকে। এই প্রশ্নটি অফ-টপিক । এটি বর্তমানে উত্তর গ্রহণ করছে না।

এই প্রশ্নটি উন্নত করতে চান? প্রশ্নটি আপডেট করুন যাতে এটি ভ্রমণ স্ট্যাক এক্সচেঞ্জের বিষয়বস্তু ।

গত বছর বন্ধ ছিল ।

আমি সবেমাত্র এমট্র্যাক ট্র্যাকার পেয়েছি এবং দেখতে পাচ্ছি যে ট্রেনগুলির মধ্যে অনেক জায়গা আছে। আমি ভাবছিলাম যে কেন কোনও অ্যামট্রাক নিয়ন্ত্রিত গাড়ি এবং ট্রেনগুলি সেই শূন্য স্থানটি পূরণের জন্য একই ট্র্যাকগুলিতে চালিত হয় না? যে কোনও ব্যক্তির একটি সংস্থা তৈরি করতে, নিরাপদ কার্ট তৈরি করতে এবং তাদের ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করে তারা এগুলি বজায় রাখতে সহায়তা করতে সক্ষম হওয়া উচিত। তাহলে কেন এটি সম্ভব নয়?

সুবিধাগুলি হ'ল কম দাম এবং যাত্রীদের আরও ঘন ঘন ভ্রমণের জন্য।

usa trains

— SomeGuyOnAComputer
সূত্র

4

লোকোমোটিভ ক্রয় এবং পরিচালনা ব্যয়বহুল, রেল রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল; এগুলি বিমানবন্দর, রাস্তা এবং খালগুলির বিপরীতে ভর্তুকি দেওয়া হয় না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জনসংখ্যার ঘনত্ব কম, ইউরোপ বা পূর্ব এশিয়ার তুলনায় খুব দূরের মেট্রোপলিটন কেন্দ্র এবং একটি উন্নত বায়ু ও সড়ক নেটওয়ার্ক রয়েছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে প্রায় সমস্ত প্রাইভেট যাত্রী রেল অর্থ হারিয়েছিল এবং বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে রেলপথ সংস্থাগুলির পতনের জন্য অবদান রেখেছিল। এই বিষয়টিতে অনেকগুলি বই এবং নিবন্ধ রয়েছে। গণ পরিবহনের জন্য, বিমান সংস্থা শুরু করা সহজ এবং এটি একটি নিশ্চিত বিষয় থেকে অনেক দূরে। রেল = নতুনত্ব।

— কোস্টার

7

আমি এই প্রশ্নটিকে অফটোপিক হিসাবে বন্ধ করার পক্ষে ভোট দেব, কারণ এটি ভ্রমণ সম্পর্কিত নয়।

— JonathanReez

3

@ পাইপ শিওর এবং বেসরকারী সংস্থাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্র্যাকের মালিকানাধীন ফ্রেইট সংস্থাগুলির সাথে আলোচনায় স্বাগত। তবে সরল সত্যটি হ'ল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রীবাহী রেলকে বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর করা খুব শক্ত, সুতরাং এই জাতীয় বেসরকারী সংস্থায় সত্যই কঠিন সময় কাটাতে হচ্ছে। ট্র্যাকগুলি মালবাহী সংস্থাগুলির মালিকানাধীন এবং তারা তাদের 50 এমএফ-সর্বোচ্চ ফ্রেটটিকে আপনার পথ থেকে সরিয়ে নিতে যাবেনা, সুতরাং আপনার যাত্রীবাহী ট্রেনটিও সেই গতিতেই সীমাবদ্ধ।

— ডেভিড রিচার্বি

11

আমি এই প্রশ্নটিকে অফ-টপিক হিসাবে বন্ধ করতে ভোট দিচ্ছি কারণ এটি রাজনীতি এবং অর্থনীতি সম্পর্কে এবং ভ্রমণ সম্পর্কে নয়।

— ডেভিড রিচার্বি

2

@ বেশিরভাগ আমার ধারণা তিনি এই ক্ষেত্রে একতরফাভাবে অভিনয় করতে চান না।

— ডেভিড রিচারবি

33

কিছু বিষয় চিন্তা করতে হবে:

সেই ট্র্যাকগুলিতে প্রচুর অন্যান্য ট্রেন চলছে - ফ্রেইট, যাত্রীবাহী ট্রেন, রক্ষণাবেক্ষণ যান ইত্যাদি, ট্র্যাকার কেবল তাদের দেখায় না।
আমট্রাক দ্বারা ব্যবহৃত ট্র্যাকের কেবলমাত্র একটি ছোট অংশই আম্রটাকের মালিকানাধীন (বেশিরভাগ উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর)। বাকিগুলি বিভিন্ন ব্যক্তিগত রেলপথের অন্তর্ভুক্ত এবং এমট্রাক সেখানে ট্রেন চালানোর অধিকারের জন্য অর্থ প্রদান করে। নীতিগতভাবে অন্যান্য অপারেটররাও এটি করতে পারে, তবে এটি সিদ্ধান্ত নেবে না আমট্রাকের।
আমট্রাক ব্যবসায়ের জন্য বিভিন্ন ধরণের সরকারী ভর্তুকি প্রয়োজন। দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন চালানো অন্য কোনও সংস্থা লাভজনক বলে মনে করবে না। (স্বল্প-দূরত্বের রেল সাধারণত স্থানীয় ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ দ্বারা সম্পন্ন হয়, যা সাধারণত সাধারণত ভর্তুকিও দেওয়া হয়))

— নাট এল্ডারেজ
সূত্র

5

অন্যান্য অপারেটররা যদি ব্যবসায়িকভাবে টেকসই মূল্যে ট্র্যাকটি অ্যাক্সেস পেতে ট্র্যাক মালিকদের সাথে কোনও চুক্তিতে পৌঁছতে পারে তবে তারা তা করতে পারে। আইনত বেসরকারী রেলপথগুলি প্রয়োজন অনুসারে যুক্তিসঙ্গত পদগুলিতে এমট্রাককে অগ্রাধিকার অ্যাক্সেস দেওয়ার জন্য; এটি অন্যান্য ট্রেন অপারেটরগুলিতে প্রসারিত হয় না।

— এইচএমখোলম মনিকা

3

ট্রেনগুলি গাড়ি ছাড়াও বেশিরভাগ রাস্তায় করের অর্থ এবং ব্যবহারের জন্য গ্র্যাটিস প্রদান করা হয় and

— থোরবজর্ন রাভন অ্যান্ডারসন

@ হেনিংমখোলম তারা কি করেন? এখানে সে সম্পর্কে নিশ্চিত নয়, ভ্যাঙ্কুভার / সিয়াটল লাইনে ঘন্টার জন্য ঘন্টার জন্য মালবাহী ট্রেনের পিছনে আমাকে নিয়মিত থামানো হয়েছিল।

— আজোর অহাই

1

@ আজোরআহাই: স্পষ্টতই এটি জটিল। washingtonpost.com/news/powerpost/wp/2016/04/29/... thehill.com/policy/transportation/...

— Nate Eldredge

36

ভুলে যাও. যে জায়গা শক্ত স্টাফ!

মার্কিন জাতীয় রেল ব্যবস্থা ব্যক্তিগত মালিকানাধীন, তুলনামূলকভাবে নিয়ন্ত্রণহীন এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে লাভজনক। এটি প্রায় একচেটিয়াভাবে মালবাহী পরিচালনা করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী ব্যবসা খুব, খুব ভাল হয়েছে । এটি একটি অত্যন্ত উত্পাদনশীল দেশ এখনও প্রচুর শিল্প সহ, এটি অত্যন্ত শুষ্ক এবং একটি বিস্তৃত খাল ব্যবস্থা আছে বলে মনে হয়। মালবাহী রেলপথ নিয়মিতভাবে "জ্যাকপট" যায় - এতগুলি ট্রেন যে প্রতি পাশের ট্র্যাফিকগুলি ট্র্যাফিকের বিরোধিতার জন্য অপেক্ষা করে পূর্ণ থাকে *

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মালবাহী রেল নেটওয়ার্ক দু'জনেই একই কাজ করছিল - ড্রেনটি প্রদক্ষিণ করছিল। Penn কেন্দ্রীয় দেউলিয়া, সব। প্রত্যেকেই ট্রাক এবং বিমান পছন্দ করত। ইউরোপে, তারা নিয়মাবলীগুলি যথাযথভাবে অব্যাহত রেখেছে, ব্রিটেনের বিচিং কাট ছিল যেখানে তারা একগুচ্ছ লাইন কেটেছিল। আমেরিকাতে আমাদের 4 আর এবং স্ট্যাগারস অ্যাক্ট ছিল, যা রেলপথগুলি নিয়ন্ত্রণবিহীন করে দিয়েছিল এবং লাইনগুলি পরিত্যাগ করার জন্য তাদের একটি মুক্ত হাত দিয়েছে। এটি একটি আইন র্যান্ড কল্পিত মত ছিল। সেখানে বিসর্জন ও হঠাৎ করে বুমের ঝাপটায়! এমনকি দেউলিয়ার উত্তর-পূর্ব রেলপথের ধ্বংসাবশেষ, মার্কিন মালিকানাধীন কনরাইলে একীভূত হয়ে দুষ্ট মুনাফায় পরিণত হয়েছিল। সরকার $ 1200M এর বিনিময়ে বিক্রি করার চেষ্টা করতে গিয়ে 600 মুনাফার প্রতিবেদন করা বেশ বিব্রতকর! পরিষ্কার হতে, মার্কিন রেলপথইউরোপের মতো নয়, অবকাঠামোতে তাদের নিজস্ব অর্থ প্রদান করুন।

বর্তমানে আমেরিকান টন-মাইলের 40% রেলপথে কিছুটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উন্নত ফ্রিওয়ে সত্ত্বেও ইউরোপের তুলনায় অনেক বেশি অনুপাত।

যাইহোক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আপনার যদি একটি বাক্সকার থাকে তবে আপনি কোনও গন্তব্যের দিকে যেতে চান, এটি একটি বিক্রেতার বাজার। শস্যের লিফট এতে চলছে; রেলপথগুলি এমনকি তাদের সাথে কথা বলতে চায় না যতক্ষণ না তারা পুরো ইউনিট ট্রেন সরবরাহ করতে পারে। শিল্পগুলির বাইরে একক গাড়ি স্যুইচ করার জন্য তাদের স্থানীয় লোক পাঠানোর জন্য প্রয়োজনীয় মূল্যবান ট্র্যাক ব্যান্ডউইথটি নেই। তারা বরং আপনাকে এটি ধারক করতে হবে, এটি 200 কিলোমিটার সহ একটি ধারক টার্মিনালে নিয়ে যান এবং এটি একটি ধারক ট্রেনে পরিচালনা করতে হবে।

তারা ট্র্যাকলাইজিং বেইজেজে গিয়েছিল, ডাবল ট্র্যাকগুলি পূর্বে ছিটিয়ে ফেলেছিল, ডাবল ট্র্যাক রেখেছিল যা কখনও ছিল না, এমনকি কিছু জায়গায় ট্রিপল ট্র্যাকিং ছিল। বিসর্জনগুলি শিলা নীচে আঘাত করেছে এবং এখন এটি বিল্ডিং সম্পর্কে about অবশ্যই নতুন ট্র্যাকেজটি বেশিরভাগ পশ্চিমে এবং দক্ষিণে চলছে, পূর্ববর্তী বিসর্জনগুলি পূর্ব দিকে ছিল।

প্রায় দশ বছর আগে রেলওয়ে যুগে একটি নিবন্ধ ছিল যে rail 60 বিলিয়ন অতিরিক্ত মূলধন না পেলে জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক অবরুদ্ধ হবে। এটি বেসরকারী খাত অর্থায়ন করতে পারে এমন কিছুর বাইরে ছিল। **

তাহলে কেন মালবাহী শিল্প এমনকি আমট্রাকের ফোন কলগুলি ফেরত দেয়? কারণ তারা জানে অর্থনৈতিক মন্দা ঘটে। তারা দেখেছে গজগুলি এমন গাড়িগুলিতে স্টাফ করা আছে যেগুলি চলাচল করছে না এবং লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন নেই। এবং সেই সময়ে, আমট্রাক তাদের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গ্রাহক।

* এমট্রাককে ১০০ মাইল দূরে একটি কয়লার টান অনুসরণ করতে হয়েছিল কারণ এতে কোনও ফ্রেইট ট্রেন ছাড়া কোনও সাইডিং নেই। একসময় আমি উত্তর-পূর্ব উপকূলের স্টারলাইটে ছিলাম । আমরা যাচ্ছিলাম এমন ট্রেনের লেজটি পেরিয়ে যাচ্ছিলাম যারা সাইডিংয়ে বসে ছিল। লণ্ঠন এবং রেডিও সহ লেজের উপরে একজন লোক ছিল যেহেতু আমরা দক্ষিণ স্যুইচের কাছে আসার সাথে সাথে এটি দক্ষিণ দিকে ব্যাকআপ শুরু করে started (!) আমরা তার ইঞ্জিনগুলি পেরিয়েছি, তারপরে আমরা অন্য ট্রেনের ইঞ্জিনগুলি পেরিয়েছিলাম, এছাড়াও সাইডিংয়ে, এছাড়াও দক্ষিণে যেতে শুরু করে। এবং তারপরে আমরা সাইডিংয়ের উত্তর সুইচে থামলাম। দ্বিতীয় ট্রেনের লেজটি আমাদের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে আমরা এগিয়ে গেলাম। একে অপরকে যেতে এই দুটি ট্রেনের পিছলে যাওয়ার জন্য তারা আমাদের সমস্ত কিছুই করেছিল ।

** সিস্টেমটিকে "কাত" করার খুব কাছাকাছি ধারণা দেওয়ার জন্য, এক সময় দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর (পূর্ব মধ্য প্রশান্ত মহাসাগর, ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথের পশ্চিম প্রান্ত) হিউস্টনে দুটি ছোট রেলইয়ার্ড বন্ধ করার এবং তাদের ব্যবসায়ের বাইরে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে বৃহত্তম ইয়ার্ড 24 ঘন্টার মধ্যে ট্রেনগুলি টেক্সাস সীমান্তে ব্যাক আপ করা হয়েছিল (এবং টেক্সাসটি বিশাল)। এসপি কেবল সামান্য ব্যবহৃত ব্যবহৃত শাখা লাইন নিয়েছে এবং সমস্ত ব্যাকআপ আপ ট্রেনগুলিকে ব্রাচলাইনটি না চালানো পর্যন্ত চালনা করতে বলে, তারপর থামবে না। বোর্ডের বাইরে তাদের সাথে সাথে, তারা তত্ক্ষণাত দুটি গজ পুনরায় খোলে, আবার প্রবাহ প্রবাহিত করে এবং কোনও অতিরিক্ত সময়ে ব্রাঞ্চলাইনটি আনসাষ্ট করে ফেলে। পাঠ শিখেছি । 20 বছর পরে ইউনিয়ন প্যাসিফিক (ট্রান্সকন্টিনেন্টালের পূর্ব প্রান্ত) দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর কিনে ...

... এবং বললেন "আরে, হিউস্টনে 4 গজ থাকার ঝামেলা কেন?" এসপি ওল্ড-হেডরা বলেছেন "খারাপ ধারণা" । এবং যখন ট্রেনগুলি টেক্সাস সীমান্তে ব্যাক আপ করা হয়েছিল, ইউপি দ্বিগুণ হয়ে যায় । এলএ-তে ট্রেনগুলি ব্যাক আপ করা হয়েছে এবং অন্য কোথাওও ব্যাক আপ করা শুরু করেছে, কারণ সেখানে যাওয়ার মতো কোথাও কোথাও নেই, এবং এতগুলি লোকোমোটিভ এই গোলযোগে আটকা পড়েছে। কোনও রেলপথ তাদের গাড়িগুলি ইউপি তে বদলাবে না কারণ তারা জানে যে তারা যদি তা করে তবে তারা আর কখনই সেই গাড়িগুলি দেখতে পাবে না। এটি জাহান্নামের এক মাস ছিল, এবং অবশেষে এতগুলি গ্রাহক ইউপি ত্যাগ করলেন, এবং বইয়ের প্রতিটি কৌশল তারা টানছিলেন, অবশেষে তারা বুঝতে পেরেছিলেন যে কীভাবে এটি গজ ছাড়াই এটি তৈরি করা যায় ... তবে এটি উন্মাদ ছিল। তারা শেয়ার বাজারকে ডুবিয়েছে।

— হার্পার - মনিকা পুনরায় স্থাপন করুন
সূত্র

5

"এমট্রাকের ফোন কলগুলি ফিরিয়ে দেওয়া" হিসাবে, এটি তাদের যে প্রয়োজন তাও সহায়তা করে! Amtrak ট্রেন চালানোর জন্য চায় এবং রেলপথ যুক্তিসংগত পদ আলোচনা করতে অনিচ্ছুক হয়, তাহলে Amtrak করতে সারফেস পরিবহন বোর্ড জন্য আবেদন করতে পারেন নির্দেশ তাদের মধ্যে একটি চুক্তি।

— এইচএমখোলম

1

@ হাকনডাহহ ভাল, সমস্ত যাত্রী পরিষেবা সমস্ত উন্নত দেশগুলিতে অর্থ হ্রাস করে এবং তাদের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ফ্রেইট সার্ভিসও হারায়। এ্যামট্রাক হ'ল তাদের যে কোনওটির মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক (কমপক্ষে অলাভজনক)। এটা সত্য যে Amtrak অনেক নতুন লাইন শুরু হয়নি কারণ মালবাহী আরআর এর অন্যান্য ট্রাফিক তারা নিতে পারিনি স্থানচ্যুত অর্থাত Amtrak চার্জ তার ব্যবসার পূর্ণ প্রভাব খরচ মুক্ত হবে ... আসলে freights হবে বরং আছে যে সব ব্যবসা অন্যান্য ব্যবসা সহ তারা ইতিমধ্যে নিতে পারে না, তবে সীমাবদ্ধ ফ্যাক্টর হ'ল স্ব-তহবিলের ট্র্যাক সম্প্রসারণে অক্ষমতা।

— হার্পার - মনিকা

4

ইউরোপ ভেজা তবে উত্তর আমেরিকার চেয়ে চাটুকার নয়। এবং সমস্ত যাত্রী পরিষেবা সমস্ত উন্নত দেশগুলিতে অর্থ হারাতে কিছুটা নিখুঁত বিবৃতি, যদিও বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সত্য। একটি ব্যতিক্রম বিমানবন্দর এবং শহর কেন্দ্রগুলির মধ্যে এক্সপ্রেস লাইন হতে পারে, প্রচুর ধনী ব্যবসায়ী গ্রাহকরা ট্যাক্সিের চেয়ে ৩০ মিনিট দ্রুত সিটি সেন্টারে পৌঁছানোর জন্য প্রিমিয়াম প্রদান করেন, সম্ভবত সমাজের পুঁজিবাদী না হওয়ার কারণে (এখনও) রাস্তা যেখানে রয়েছে? ধনী ব্যক্তিরা প্রিমিয়াম লেনে ট্র্যাফিক সারি এড়াতে অর্থ দিতে পারে। ইউরোটুনেলও লাভজনক এবং বেশিরভাগ যাত্রী (গাড়িতে) চালাচ্ছেন।

— 12 'এ জারিত

1

এ্যামট্রাকের মধ্যে যে কোনও একটিই সবচেয়ে লাভজনক (কম লাভহীন) ব্যাক আপ করার কোনও উত্স আপনার কাছে রয়েছে ? গ্রেট ব্রিটেন, নেদারল্যান্ডস, জার্মানি, সুইজারল্যান্ডে এমট্রাকের জন্য কার্যকর ভর্তুকি কি রেলের চেয়ে কম?

— 13-18

2

@ হার্পার যেমন জেরিট ইতিমধ্যে ইঙ্গিত করেছেন, আপনার বক্তব্য যে 'সমস্ত যাত্রী পরিষেবা সমস্ত উন্নত দেশে অর্থ হ্রাস করে' এর অর্থ হয় আপনি জাপানকে একটি অ-উন্নত দেশ হিসাবে বিবেচনা করেন বা আপনার গণনাগুলিতে অ্যাক্সেস রয়েছে যা দেখায় যে জেআর ওয়েস্টের মতো বড় রেলওয়ে সংস্থাগুলি কীভাবে (¥ 60b), জেআর ইস্ট (¥ 245b) অথবা Keihan ধারনের (অন্তত ¥ 15b; জাপানি ভাষায়) (চলছে)

— জানুয়ারী

16

এই তথ্য 2014 থেকে, কিন্তু বিস্তৃত নিদর্শন এখনও একই আজ আছেন: 2014 খরচ পুনরুদ্ধারের দ্বারা Amtrak যাত্রাপথ । উত্তর-পূর্ব করিডোর (এবং আমরা এখানে মূলধন ব্যয়গুলি উপেক্ষা করছি, যা যথেষ্ট পরিমাণেও উপেক্ষা করে) এবং সংলগ্ন রুটগুলি বাদ দিয়ে আমট্রাকের রুটগুলি তাদের ব্যয় কাভারের কাছাকাছি আসতে পারে না। বেশিরভাগ যাত্রী বড় শহরগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ত রুটে রয়েছে , যখন খুব কম লোকই দূরপাল্লার রুটে চলাচল করে।

যদি আমট্রাক এই রুটের বেশিরভাগ অংশে অর্থকে রক্তক্ষরণ করছে, তবে কোনও ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারী তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চান এমন কোনও কারণ নেই, বিশেষত যেহেতু তারা আমট্রাক কর্তৃক প্রাপ্ত ভর্তুকি পাবে না। ক্যালিফোর্নিয়া জেফিয়ার যদি একবারের পরিষেবা হিসাবে প্রচুর পরিমাণে অর্থোপার্জন হারায় তবে কারও বেশি বার এটি চালানোর জন্য অর্থ প্রদানের খুব ক্ষুধা নেই।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন আন্তঃনগর যাত্রী রেলপথ রয়েছে: ফ্লোরিডার ব্রাইটলাইন , যা গত বছর সবেমাত্র চালু হয়েছিল। এক্সপ্রেস ওয়েস্টের মতো নতুন বেসরকারী হাই স্পিড রেল প্রকল্পেরও প্রস্তাব রয়েছে । এই রুটগুলি বর্তমান আমট্রাক পরিষেবাটির সদৃশ হয় না।

— জ্যাচ লিপটন
সূত্র

3

এটি অবশ্যই উত্তর। কেউ তা করেন না কারণ এটি করে অর্থোপার্জন করা সম্ভব হবে না।

— ফুগ

-1

ট্র্যাকগুলি আমট্রাক ছাড়াও মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। আমি এর বহুবার সাক্ষী হয়েছি।

— জেরার্ড অ্যাশটন
সূত্র

তাহলে কেন সেখানে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি একই ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করে না যা আমট্রাক দ্বারা চালিত হয় না?

— সোমগুইঅনাকম্পিউটার

5

@ সোমগুইঅন কম্পিউটার কম্পিউটার ট্রেনগুলি খুব ব্যয়বহুল

— মিডাভালো

1

@ সোমগুইঅনাকম্পিউটার এমট্রাকের মালিকানাধীন প্রধান (কেবল?) রেললাইনটি উত্তর-পূর্ব করিডোর। অন্যান্য যাত্রীবাহী ট্রেন না যারা ট্র্যাক চলে।

— ফুগ