বিমান পরিবহনের যাত্রীদের কেন টেকঅফ এবং অবতরণের সময় উইন্ডো শেডগুলি উপরে তুলতে বলা হয়?

Question

আমি সর্বদা ভাবছিলাম কেন টেক অফ এবং অবতরণের সময় উইন্ডোজ শেডগুলি উত্থাপন করতে হবে। বন্ধ উইন্ডো রেখে আমি কোনও সুরক্ষা সমস্যা নিয়ে ভাবতে পারি না।

Comments

আমি সন্দেহ করি যে এটি অত্যন্ত বিমান সংস্থা এবং অঞ্চল নির্দিষ্ট। বিগত কয়েক বছরে আমার (অনেক) ফ্লাইটের কোনওটিতে উইন্ডো শেডগুলি খুলতে বলা হয়েছে বলে মনে পড়ে না।

— হিমায়িত মটর রডি

আমি ভেবেছিলাম রাতের সময় (বা সিমুলেটেড রাতের সময়) জড়িত সমস্ত ফ্লাইটে আমি এটি লক্ষ্য করেছি, তবে এটি কেবল নিশ্চিতকরণ পক্ষপাত?

— হিপ্পিট্রেইল

আমি লোককে বলেছি যাতে যাত্রীরা ইঞ্জিনগুলিতে শিখা দেখতে পারে। যখন তারা চিৎকার করে, এটি অধিনায়ককে সতর্ক করে দেয়।

— কোমি

এটি স্কেপটিক্স সম্পর্কে কিছুক্ষণ আগে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল: আমরা কেন ল্যান্ডিং এবং টেক অফের সময় উইন্ডো শেডগুলি খুলি? এবং এটি একবার দেখার মতো, কারণ তাদের শীর্ষ উত্তরটি এই বিষয়ে আইনী নিয়মগুলি কী করে বা বিদ্যমান না তা খতিয়ে দেখায়।

— মায়োকে চিহ্নিত করুন

অন্যদের দ্বারা উল্লিখিত অত্যন্ত অসম্ভব ঘটনাগুলি বাদে, আমি এটির জন্য প্রতিদিন ব্যবহারের কথা ভাবতে পারি। বেশিরভাগ এয়ারক্র্যাফ্টগুলি অবতরণ করার সময় সাধারণত কয়েকবার বিস্ফোরণ ঘটে। পাইলট এবং অন্যান্য অবস্থার উপর নির্ভর করে এগুলি খুব খারাপ থুডস হতে পারে। কখন এটি ঘটে তা ঠিক জানা আপনার শরীরকে এটির জন্য প্রস্তুত করতে সহায়তা করে।

Answer 1

আমি এটিকে খুব দীর্ঘ উত্তরের সাথে উত্তর দেব কারণ বিমান সুরক্ষা আমার প্রতিদিনের কাজ।

উইন্ডো শেড খোলার হঠাৎ (অপ্রত্যাশিত) জরুরী পরিস্থিতিতে কেবিন প্রস্তুত করতে দীর্ঘ প্রক্রিয়ার একটি অংশ। কেন এমন? ঠিক আছে, জরুরী পরিস্থিতিতে সমস্ত যাত্রী সরিয়ে নেওয়ার জন্য কেবিন ক্রুদের কেবল 90 সেকেন্ড সময় রয়েছে । বিমানের আকার বা যাত্রী সংখ্যা নির্বিশেষে নিজেই সরিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়াটি 90 সেকেন্ডের বেশি গ্রহণ করা উচিত নয়। সুতরাং সরিয়ে নেওয়া 90 সেকেন্ডে সম্ভব করার জন্য কেবিন ক্রু এবং অন্যান্য এয়ারলাইন্স কর্মীরা এটিকে সম্ভব করার জন্য প্রতিটি বিমান আগেই প্রস্তুত করবে। একটি উদাহরণ জরুরি অবস্থা থেকে বেরিয়ে আসা, কেবলমাত্র স্বাস্থ্যকর প্রাপ্ত বয়স্কদেরই এই আসনগুলি দখল করার অনুমতি দেওয়া হয়, তাদের কেবিন ক্রুদের সাহায্যের জন্য জরুরি অবস্থার জন্য প্রস্তুত করার জন্য জরুরি অবস্থা থেকে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য সুরক্ষা কার্ড পড়তে হবে। তাদের বলা হয় এবিপি (সক্ষম-দেহ-ব্যক্তি)। এটি কেবল একটি উদাহরণ।

যাইহোক, উইন্ডো শেডগুলি খোলার একটি দীর্ঘ প্রস্তুতির প্রক্রিয়ার একটি ছোট অংশ। যাত্রীদের অফ ও ল্যান্ডিংয়ের আগে উইন্ডো শেডগুলি খুলতে বলা হয় কারণ এগুলি বিমানের গুরুত্বপূর্ণ সময় হিসাবে বিবেচিত হয় । এই সময়ে অনেক কিছুই ভুল হতে পারে (বেশিরভাগ দুর্ঘটনা টেক অফ বা ল্যান্ডিংয়ের সময় ঘটে থাকে), তাই সমস্ত কিছু প্রস্তুত করার জন্য লোককে অন্যান্য জিনিসগুলির সাথে উইন্ডো শেডগুলি খুলতে বলা হয় (একটি খাড়া অবস্থানে থাকা আসন, লোকেরা বসে থাকে এবং বাকরুদ্ধ হয়ে থাকে) everything যেন বিমানটি জরুরি অবস্থায় ছিল। যদি কিছু ভুল হয়ে যায় (forbশ্বর নিষেধ করুন) জিনিসগুলি আগে থেকেই প্রস্তুত হয়ে যাবে যাতে কেবিন ক্রু 90 সেকেন্ডের স্বল্প সময়ের মধ্যে লোককে সহজেই সরিয়ে ফেলতে পারে।

উইন্ডো শেড খোলার পিছনে নির্দিষ্ট কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• যাত্রীরা কৌতূহলযুক্ত, তাই কোনও সমস্যা ভুল হয়েছে কিনা তা দেখার জন্য তারা নিখুঁত অতিরিক্ত চোখ । সাধারণত, যাত্রীরা এখনই স্টাফ রিপোর্ট করে report
• হঠাৎ জরুরী পরিস্থিতিতে, প্রতিটি দ্বিতীয় গণনা করা হয়। সুতরাং শেডগুলি যদি খোলা ক্রু হয় তবে সহজেই তারা বহির্গমনটির পরিকল্পনায় সহায়তা করতে (বাইরে বেরোনোর ​​জন্য কোন দরজা ইত্যাদি) সহজেই বাইরের পরিস্থিতি দেখতে পারে।
• জরুরী ক্ষেত্রে (যা টেক অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় বেশি হয়) কেবলমাত্র লোকেরা প্রস্তুত থাকতে হবে। দিনের বেলাতে, উইন্ডো শেডগুলি খোলার এবং কেবিন লাইটগুলি সম্পূর্ণরূপে স্থাপন করা চোখকে রোদে অভ্যস্ত করে তোলে তাই যদি কিছু ভুল হয়ে যায় এবং যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া দরকার হয় তবে সেখানে আলোর বিপরীতে হঠাৎ পরিবর্তন হবে না যা সাময়িক ঝাপসা দৃষ্টি হতে পারে। রাতের ফ্লাইটে একই জিনিস, উইন্ডো শেডগুলি খোলা থাকে এবং কেবিন লাইটগুলি ম্লান হয়ে যায়।
• এটি কেবিনের অভ্যন্তরটি দেখতে বাইরে গ্রাউন্ড জরুরী কর্মীদের সহায়তা করে।

এই নিয়মগুলি একটি এয়ারলাইন্সের থেকে অন্য এয়ারলাইন্সে পৃথক হতে পারে তবে সাধারণভাবে প্রায় সমস্ত এয়ারলাইন্সের জন্য তাদের ক্রুদের উইন্ডো শেডগুলি নিশ্চিত করার প্রয়োজন হয় অফ অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় require অফস এবং ল্যান্ডিং নেওয়ার আগে তারা প্রস্তুতি ঘোষণায় এটি যুক্ত করে।

Comments

একটি কেবিন ক্রুর বন্ধু হিসাবে, আমি সরিয়ে নিতে এবং এবিপিদের দখলে থাকা আসনের জন্য এই 90 সেকেন্ডের প্রয়োজনীয়তাটি ব্যাক আপ করতে পারি। এটি তাদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণের অংশ এবং তাদের একটি চূড়ান্ত পরীক্ষা রয়েছে যেখানে তারা 90 সেকেন্ডেরও কম সময়ে ধোঁয়ায় পূর্ণ একটি বিমানটি সরিয়ে নিতে হবে বা তাদের যোগ্যতা ব্যর্থ করবে। তাড়াহুড়া করার দরকার নেই তবে সবকিছু অবশ্যই কার্যকরভাবে কার্যকর করা উচিত। এবিপিগুলি অবরুদ্ধ না করে, অন্যকে কী করা উচিত তা দেখিয়ে এবং বিমানের বাইরে যাওয়ার পরে প্রবীণ বা প্রতিবন্ধী যাত্রী, শিশু এবং (সবচেয়ে খারাপ) আক্রান্ত প্রাপ্তবয়স্কদের "সংবর্ধনা" করতে সহায়তা করবে help উইন্ডো শেড : হ্যাঁ আপনাকে অবশ্যই ইঞ্জিন, ডানা, টারম্যাক বা সমুদ্রের বাইরের দেখতে হবে

— ফিলিপএলস

90 সেকেন্ডের সরিয়ে নেওয়ার পরীক্ষা কীসের উদাহরণ, এয়ারবাস এ 380 এর যোগ্যতার অংশ । এটি ছিল 858 যাত্রীর বিমানটি প্রাথমিক সমস্যার একটি অংশ। অন্য যে কোনও বিমান হিসাবে, এটি অবশ্যই তার যাত্রীদের 90 সেকেন্ডেরও কম সময়ে সরিয়ে নিতে সক্ষম হবে বা অন্যথায় এয়ারবাস মাত্র কয়েক বিলিয়ন ইউরো হারিয়েছে! ভিডিওটি দেখুন এবং

— এমনটি

@ ফিলিপস 90 টি দ্বিতীয় স্থানান্তর বিধি সহ সম্ভাব্য সর্বোচ্চ সুরক্ষা অর্জনের জন্য যাত্রীদের সংখ্যার সাথে মিলিত হওয়ার জন্য সমস্ত দরজা, জরুরি দরজা, এস্কেপ স্লাইড, স্লাইড রাফ্ট, সরঞ্জাম এবং ক্রু সমস্তই সাবধানে গণনা করা হয়।

— নিয়ান ডের থাল

আইআইআরসি, এর একটি জিনিস হ'ল অন্য দিকে আগুন লাগলে অবশ্যই আপনাকে অবশ্যই একদিকে সরিয়ে নিতে সক্ষম হতে হবে। জানালা খোলা থাকা কোন দিকে আগুন লাগছে তা নির্ধারণে সহায়তা করে।

— এমসাল্টারস 3:56 এ 13:57

যদিও এটি একটি দুর্দান্ত উত্তর, বুলেট পয়েন্টগুলি উত্তরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ, কারণ তারা প্রকৃতপক্ষে প্রশ্নের উত্তর দেয়। তাদের নিবন্ধের শীর্ষের খুব কাছাকাছি হওয়া উচিত। নিবন্ধটির বাকী অংশগুলি ভাল, তবে বুলেট পয়েন্টগুলির মতো গুরুত্বপূর্ণ নয় ।

— কর্সিকা

Answer 2

বিমান পরিবহণের বেশিরভাগ উচ্ছেদগুলি টেকঅফ এবং অবতরণের সময় ইভেন্টগুলির ফলস্বরূপ ঘটে। জানালাগুলি খোলার কারণটি বাইরে দেখা to উদাহরণস্বরূপ, উইংটি আগুন লাগলে আপনি উইংয়ের উপরে জরুরি প্রস্থান দরজাটি খুলতে চান না। দুটি একত্রিত করুন এবং এক সিদ্ধান্তে পৌঁছে যে টেকঅফ এবং অবতরণের সময় উইন্ডোগুলি খোলাই ভাল ধারণা।

আমার উত্সটি একটি ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট যে আমি এই প্রশ্নটি কিছুক্ষণ আগে জিজ্ঞাসা করেছি।

Answer 3

কিছুটা আলাদা (এবং আরও কৌতূহলপূর্ণ) দর্শন: এয়ার কানাডা এগুলি খুলতে চায়, ইউনাইটেডের কোনও চিন্তা নেই। লুফথানসা চাইছে আপনি টেক অফ এবং অবতরণের সময় হেডসেটগুলি সরিয়ে ফেলুন, ডেল্টার কোনও যত্ন নেই। এই ধরণের পরিমাপের জন্য যদি সত্যিই কোনও ভাল কারণ থাকে তবে এয়ারলাইনগুলি এগুলি ধারাবাহিকভাবে ব্যবহার করবে। কোনও এয়ারলাইন স্পটটি সুরক্ষা রেকর্ডে আগ্রহী নয়, তাই এগুলি গ্রহণ বা না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে তারা সম্ভবত এই পদ্ধতিগুলিতে ভাল নজর রাখবে। এটি ইঙ্গিত দেয় যে এগুলির বেশিরভাগই বাস্তব-বৈজ্ঞানিক সমর্থন ছাড়াই ভাল-উপযুক্ত পদক্ষেপ measures

একমাত্র উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রমটি এয়ারলাইন্সের অতিরিক্ত উপার্জন হবে: সাম্প্রতিক অবধি কোনও ফ্লাইট চলাকালীন কোনও ওয়্যারলেস ডিভাইস প্রেরণ মোডে ব্যবহার করা একেবারেই নিষিদ্ধ ছিল কারণ এটি স্পষ্টভাবে নিরাপদ ছিল না। কিন্তু এরপরে বিমান সংস্থা বিমানবন্দরে ভেবেছিল যে তারা কোনও বিমানের সময় ওয়াইফাইয়ের জন্য চার্জ করতে পারে এবং হঠাৎ বিমানটিতে কয়েক হাজার ডাব্লু ওয়াইফাই নোড পুরো থ্রোটলে বিস্ফোরিত হওয়া পুরোপুরি ঠিক।

Comments

অন-বোর্ড ওয়াইফাইটি টেক অফ এবং অবতরণের সময় কেবিন কর্মীদের দ্বারা বন্ধ করা হয়। এটি সত্য যে বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের বিভিন্ন বিধি রয়েছে। কারণ অবিচ্ছিন্ন অগ্রগতি এবং গবেষণা রয়েছে এবং সমস্ত এয়ারলাইনস বা দেশগুলি একই সাথে মামলা অনুসরণ করে না।

— হাবেল