রায়ানায়ারের সাথে উড়ে যাওয়া কতটা নিরাপদ?


17

আমরা সবাই জানি যে আমরা যখন রায়ানায়ারের মধ্য দিয়ে সস্তায় বিমান চালাচ্ছি তখন কী অনুভূত হয়, তবে আপনি আসলে যা পেয়েছেন তা কি পাচ্ছেন?

সুরক্ষা পদ্ধতিতে যখন রাইনায়ারের সুনামের গল্প পড়েছি তখনই আমি শুনেছি। শুনেছি বেশিরভাগ সময় তারা ফ্লাইট পরিচালনার জন্য আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় সুরক্ষা পদ্ধতিগুলি উপেক্ষা করে। যেহেতু তারা একটি বাজেট এয়ারলাইন, তাই তারা 25 মিনিটের মধ্যে টার্নআরউন্ড রাখে এবং এমন খবর পাওয়া গেছে যে এটি যাত্রীদের বিপদে ফেলেছে।

বেশিরভাগ আমি চ্যানেল 4 এ দেখানো ভয়াবহ ভীতিজনক ডকুমেন্টারিতে দেওয়া বিবৃতিগুলির উল্লেখ করছি যেগুলি দু'জন ছদ্মবেশী সাংবাদিক দেখায় যারা সুরক্ষা এবং স্বাস্থ্যের পদ্ধতিগুলি উপেক্ষা করা দেখায় এবং ক্লান্ত কেবিন ক্রু তাদের কত ঘন্টা কাজ করতে বাধ্য হয় এবং অভিযোগ সম্পর্কে বিরূপ হন তারা বিমান সংস্থার সাথে ছিল।

ভিডিওতে আরও একটি ভীতিজনক মুহুর্তটি, যখন প্রশিক্ষক শ্রেণিকে বলেছিলেন যে 1 এ-তে বসে থাকা যাত্রীরা , বিমানটি সংঘর্ষের কোনও ঘটনা ঘটলে অবশ্যই মারা যাবে, কারণ সেখানে ধাতব রড রয়েছে যা যাত্রীর খুলির উপর দিয়ে গুলি করতে পারে।

আরো দেখুন একটি গার্ডিয়ান নিবন্ধ

এই বিমান সংস্থাটির সাথে ভ্রমণ করা আসলে কতটা নিরাপদ, এই জাতীয় অনুশীলনগুলি কীভাবে আইন প্রয়োগ করে না এবং নিয়মিত পরীক্ষা করা হয়?


1
কিছুটা সামান্য বিষয়বহুল উত্তর (মন্তব্য করা উচিত এই সাইটে ত্রুটিযুক্ত ডগের যথেষ্ট সুনাম রয়েছে): কিছু বল পার্কের পরিসংখ্যান দেওয়ার জন্য, জিনিসগুলিকে দৃষ্টিকোণে রাখার জন্য (উনিতে আমার রেডিয়েশন সুরক্ষা বক্তৃতা থেকে নেওয়া): এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার ঝুঁকি হ'ল প্রতি ১০০ মাইলের মধ্যে একজনেরও কম ভ্রমণ করেছেন যেখানে গাড়িতে ১০০ মাইল ভ্রমণ করা একই ঝুঁকি নিয়ে থাকে * * সুতরাং একটি বুকের এক্স-রে বা প্রতিদিন 60 বছরের বেশি হবে
ডারসি থমাস

2
এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার একমাত্র উদ্দেশ্যমূলক উপায় হ'ল ভ্রমণকারী মাইল প্রতি মরণ বা আহত হওয়ার অনুপাত। @ কেটগ্রিগরির উত্তরগুলি এটিকে সম্বোধন করে। তবে ও.পি. উত্তরটির যে ধরণের উত্তর খুঁজছেন তা বলে মনে হচ্ছে না, যেমনটি প্রশ্নের প্রদাহজনক ভাষা উভয়ই প্রমাণ করে এবং একটি স্বল্প উদ্দেশ্যমূলক উত্তর (যদিও এটি খারাপ নয়) গৃহীত হয়েছিল। এই প্রশ্নটি আমার কাছে রায়ানএয়ার সম্পর্কে অভিমানী বলে মনে হচ্ছে, এবং কোনও সৎ প্রশ্ন নয়। এই জাতীয় ভাড়া খুব ভাল প্রাপ্য হতে পারে, তবে এখানে উপযুক্ত নয়।
ফ্লিমজি

4
এটি একটি সত্যই প্রশ্ন, যেহেতু আমি প্রায়শই রাইনায়ারের সাথে ভ্রমণ করি এবং আমি কীভাবে নিজেকে getting
ুকতে

1
আপনি পুরোপুরি নিরাপদ হবে। আপনার মানিব্যাগটি অতিরিক্ত সমস্ত ফি এবং চার্জ থেকে চরম বিপদে রয়েছে।
মাইকেল হ্যাম্পটন

1
তোমার বুদ্ধি, না।
লরেন পেচটেল

উত্তর:


35

একটি নির্দিষ্ট এয়ারলাইন্সের কারণে হতাহতের সংখ্যা সেই বিমান সংস্থাটি কতটা নিরাপদ তা প্রতিফলিত করে না। কোনও একক দুর্ঘটনার কারণে প্রাণহানীর সংখ্যা খুব বেশি হতে পারে যা এয়ারলাইনের সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত নয় বলে কারণে ঘটে।

সাধারণত মানুষ যখন বিমানগুলির কথা আসে তখনই সুরক্ষার কথা ভাবার প্রবণতা থাকে, এটি ভুল। একটি এয়ারলাইনের নিরাপত্তা তার থেকে অনেক বেশি, এটি প্রতিটি এককটিতে এম্বেড করা হয়েছে, এটি নীতি এবং পদ্ধতিগুলির একগুচ্ছের চেয়ে বেশি সংস্কৃতি।

সাধারণভাবে, আমি আফ্রিকার একটি এয়ারলাইন্সের এক বছরের পুরানো বিমানের চেয়ে বিশ বছরের পুরানো রায়ানায়ার বিমানে উড়তে চাই। তা কেন? ইইউ সিভিল কর্তৃপক্ষের খুব কড়া নীতি ও পদ্ধতি রয়েছে, ইদানীং তারা এমনকি এসএমএস (সেফটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) নামে নতুন সুরক্ষা নীতি জোর করে শুরু করেছে যা এয়ারলাইন্সের সমস্ত অংশকে কেবল সুরক্ষার সাথে জড়িত, এর প্রথম নীতিমালার পরে উচ্চতর ব্যবস্থাপনাসহ সিস্টেমটি হ'ল (মানব ত্রুটি) এর অধীনে কিছু ঘটলে কেবল কিছু কর্মচারীকে দোষ দেওয়ার পরিবর্তে দায়িত্ব ও দায়িত্ব উচ্চতর পরিচালনার উপর চাপানো on

এছাড়াও, ইইউ কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিচালিত এলোমেলো চেকগুলি সমস্ত এয়ারলাইন্সের গাধাটির ব্যথা, তারা নির্মম এবং গুরুতর serious এয়ারলাইন স্থগিত করা সহ যদি তাদের কোনও সন্ধান হয় তবে তাদের সব ধরণের শাস্তি জারির সমস্যা নেই। আমি ব্যক্তিগতভাবে এই জিনিসগুলি আমার কাজের সাথে মোকাবিলা করি এবং আমি জানি তারা কতটা ভাল।

ক্রু ডিউটি ​​আওয়ারের বিষয়ে কথা বলছি, কেবল আপনাকে জানাতে, দীর্ঘদিন ধরে ক্রু সদস্য হিসাবে সারা বিশ্ব থেকে প্রচুর ক্রু সদস্যের সাথে আমার দেখা হয়েছিল, আমাদের সবার একই অভিযোগ (ডিউটি ​​আওয়ার) রয়েছে। ক্রু সদস্যদের জন্য অভিযোগ করা সর্বজনীন বিষয়। এটি নিয়মিত বিরোধী সময়সূচির কারণে যেখানে ক্রু সদস্যদের সাপ্তাহিক ছুটির দিন এবং ছুটির দিন এবং রাত ইত্যাদিতে কাজ করতে হয়। তবে আফ্রিক, ইউরোপীয় ইউনিয়নের ক্রু সদস্যরা প্রতি মাসে 100 ক্রেডিট ঘন্টা অতিক্রম করতে পারে না, এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা মধ্য প্রাচ্যের তুলনায় আরও কম যেখানে ক্রু সদস্যরা 120 ক্রেডিট সময় পর্যন্ত উড়তে পারে।

আর একটি বিষয়, ক্রিয়ান সদস্যরা যারা আঞ্চলিক বা আঞ্চলিক বিমান, যেমন রায়ানায়ারের উদ্দেশ্যে উড়ান, তারা কাজের সময় সম্পর্কে আরও বেশি অভিযোগ করার ঝোঁক রাখেন কারণ আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলি ওঠার বিপরীতে 100 ক্রেডিট আওয়ারে পৌঁছানোর জন্য তাদের আরও বেশি বিমানের প্রয়োজন হয়, যেখানে আপনি একই পরিমাণে তৈরি করতে পারেন 4 বা 5 দীর্ঘ দূরত্বের বিমানগুলিতে ক্রেডিট ঘন্টা of আমি যখন প্রথম যোগদান করি তখন আমার চল্লিশ ঘরোয়া পায়ে 70০ ঘন্টা পৌঁছানোর মতো দরকার ছিল, তবে একবার আমার যথেষ্ট সিনিয়রিটি থাকলে আমি কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তিনটি বিমান চালিয়ে একই জিনিস তৈরি করতে পারতাম !

ইইউ নাগরিক বা ইইউতে উড়ে আসা বিদেশী বিমানগুলি বিভিন্ন এয়ারলাইনসের সুরক্ষার কথা বলতে গেলে নীচের লাইন, ইইউ সিভিল কর্তৃপক্ষগুলি সবচেয়ে ভাল। সুতরাং, ইইউতে পরিচালিত হওয়ার অনুমতি থাকা এয়ারলাইন পর্যাপ্ত নিরাপদ কিনা তার পক্ষে যথেষ্ট প্রমাণ। এটি সুরক্ষা ব্যক্তি হিসাবে আমার মতামত।


4
সমস্ত প্রাসঙ্গিক তথ্য এবং অন্তর্দৃষ্টিগুলির অন্তর্দৃষ্টিগুলির জন্য +1 তবে সংজ্ঞা অনুসারে সুরক্ষা কী তা প্রতি ইউনিট (যাত্রী, কিমি) এর সঠিক (প্রত্যাশিত) সংখ্যা নয় ? একমাত্র বিষয় হ'ল আমাদের এই মৃত্যুর হারের অভিজ্ঞতাগত অনুমানটি খুব অবিশ্বাস্য কারণ মৃত্যুর ঘটনাগুলি খুব বিরল এবং "লম্পট", তাই এটি মূল্যায়নের জন্য আমাদের নীতি ও পদ্ধতির মতো পরোক্ষ বিষয়গুলির উপর নির্ভর করতে হবে। মুল বক্তব্যটি হ'ল উল্লেখযোগ্য সময়কালে কোনও প্রাণহানির ঘটনা এয়ারলাইন অন্যের চেয়ে ভাল কিনা তার প্রমাণ নয় তবে এটি এখনও দেখায় যে সুরক্ষা কমপক্ষে বিপর্যয়করভাবে কম নয়।
রিলাক্সড

4
@ অল্পসংখ্যক প্রাণঘাতী হ'ল লক্ষ্য, সংজ্ঞা নয়। এটি সত্যিই কিছু যায় আসে না, উদাহরণস্বরূপ, সৌদি বিমান সংস্থাগুলির এটিসি দ্বারা সৃষ্ট একটি একক দুর্ঘটনার (মধ্য বায়ু সংঘর্ষের কারণে) প্রায় 400 জনের প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছে। সুতরাং আপনি কী 400 বিমানের বিমানবন্দরগুলির নিরাপত্তা বিচার করতে পারেন? সুরক্ষাটি নীতিমালার সুরক্ষা এবং সেই বিমান সংস্থাগুলির সুরক্ষা সচেতনতার দ্বারা পরিমাপ করা হয়।
নিয়ান ডের থাল

@ হালাবি: আমি নিশ্চিত যে দুর্ঘটনাটি কাজাখ বিমানের ক্রুদের জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যদিও ভারতীয় বিমানবন্দরটিতে আরও আধুনিক সরঞ্জাম থাকলে এটি প্রতিরোধ করা যেত।
হিপ্পিট্রেইল

3
সুরক্ষা হ'ল আপনার ফ্লাইটটি বেঁচে থাকার সম্ভাবনা। আমরা অতীতের মৃত্যুর গণনা করে তা পরিমাপ করতে পারি না, কারণ historicতিহাসিক তথ্যগুলিতে সিগন্যালের চেয়ে আরও বেশি শব্দ রয়েছে, এজন্য আমাদের অন্য উপায়ে এটি পরিমাপ করতে হবে।
রিচার্ড গ্যাডসডেন

1
বাস্তবে রাইনায়ার বিমানের কোনওটিই 20 বছর বয়সী নয়, সবচেয়ে পুরানো একটি ডিসেম্বর ২০০২ সালে সরবরাহ করেছিল
তাঁকে

24

যদিও আমি সুরক্ষা পদ্ধতিগুলি অপ্রয়োজনীয় হিসাবে বরখাস্ত করব না, আপনি খুব ভাল করেই জানেন যে কোনও এয়ারলাইন যদি কখনও এড়িয়ে যায় তবে আপনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হবেন না। উইকিপিডিয়া অনুসারে , পুরো ইতিহাসে রায়ানাইরের ঠিক একটি "ঘটনা ও দুর্ঘটনা" ঘটেছে।

দু'জন ক্রু সদস্য ও আট যাত্রীকে গুরুতর আহত অবস্থায় হাসপাতালে নেওয়া হয়েছিল

এটাই. আপনি যে কোনও এয়ারলাইন্সের কথা শুনেছেন তার বেশি হয়েছে এবং এতে হতাহত হয়েছে। আমার কাছে রায়নায়ারকে এড়িয়ে যাওয়ার অনেক কারণ থাকবে (চটজলদি ফিগুলি এড়াতে ধ্রুব নজরদারি; খারাপ গ্রাহক পরিষেবা; মাতাল সহযাত্রী যারা কেবলমাত্র সস্তার সম্ভাব্য ফ্লাইট চায়) তবে বিমানটি বিধ্বস্ত হতে পারে বলে বিশ্বাস করে বা কোনও ক্র্যাশ ঘটেছিল রায়নায়ারের উপর আরও খারাপ কিছু হতে পারে belie কারণ সিদ্ধান্ত তারা ফল, রক্ষণাবেক্ষণ বা কি প্লেন কিনতে একেবারে সেই সম্বন্ধে করেছি না কারনেই আমি তাদের এড়ানোর হও।


আমি আপনার
বক্তব্যটি

13
তথ্যচিত্র সংবেদনশীল হয়। তবে পশ্চিমা সমস্ত এয়ারলাইনস মৃত্যুর জন্য নিয়ন্ত্রিত, এবং রায়ানায়র অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - তারা সর্বোপরি ইউরোপের বৃহত্তম বিমান সংস্থা, সুতরাং যদি তারা প্রকৃতপক্ষে অনিরাপদ থাকত তবে এখনই আকাশ থেকে আকাশ থেকে বিদায় নেমে থাকত।
lambshaanxy

3
আপনি যে দুর্ঘটনা বা কোনও ঘটনা মনে করেন তা নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, avherald.com/h?search_term=ryanair&dosearch=1 আমি বিশেষত avherald.com/h?article=45c27245 পড়ার পরামর্শ দিচ্ছি এবং নিজেকে জিজ্ঞাসা করব যে অন্য কোনও বিমান সংস্থা সমস্যার কারণটি নির্ধারণ না করে ফিরতি বিমান চালিয়েছে কিনা
ডক

14

আমি ডকুমেন্টারিটি দেখেছি, আমার লক্ষ করা উচিত যে এটি বেশ কয়েক বছরের পুরানো (২০০ 2006 যদি আমি শেষে ডানদিকে রোমান সংখ্যাগুলি পড়ছি), তখন থেকেই ইইউ বিধিমালাগুলি পরিবর্তন হয়েছে এবং তারা যে বিষয় নিয়ে কথা বলেন তার বেশিরভাগই সরাসরি সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত নয়। Ryanair তাদের গ্রাহকদের (সেখানে থাকা, খুশি হওয়া ইত্যাদি) সম্পর্কে যত্ন নিতে পারে না - যতক্ষণ না গ্রাহকদের সামগ্রিক সুরক্ষা সম্পর্কে যত্ন থাকে। এখানে আরও সাম্প্রতিক ডকুমেন্টারি, এবং আদালত মামলা ইত্যাদি রয়েছে - এখানে সাম্প্রতিক সাম্প্রতিককালে রাইনায়ারের প্রতিক্রিয়া এখানে রয়েছে: http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-relayss-channel-4-dispatches-letters

আমি টাইমসের নিবন্ধটি গার্ডিয়ানকে একটি রেফারেন্স পড়তে পারি না কারণ এটি বেতন দেওয়ালের পিছনে রয়েছে তবে আমি ভাবতে পারি যে 'বিপজ্জনক' শব্দটি আসলে প্রাথমিক প্রতিবেদনে আছে, বা সংবাদপত্রগুলি যুক্ত করেছে - এটি বলার মতো কিছুই নেই বিশেষ পদ্ধতিটি বিপজ্জনক ছিল, শব্দহীন কারণে এটি অস্বাভাবিক বা অবৈধ হতে পারে (যার কারণেই সহ-পাইলট আশেপাশে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিলেন) তবে এটি সম্পূর্ণ বিপজ্জনক বলে কোনও স্পষ্ট প্রমাণ নেই। অধিকন্তু, পাইলটরা যখন তাদের নিজের জীবন ঝুঁকির মধ্যে পড়ে তখন কেন বিপজ্জনক কিছু চেষ্টা করতে যাচ্ছেন?

এটি সত্য হতে পারে যে রায়ানায়ার যতটা সম্ভব জিনিসগুলি কাটাতে পারে তবে এটি সর্বাধিক লাভ। তাদের লাভের জন্য সবচেয়ে খারাপ সম্ভাব্য জিনিসটি একটি গুরুতর ঘটনা বা সুরক্ষা লঙ্ঘন হবে - রায়ানায়ার চালিত লোকেরা এটি জানার জন্য যথেষ্ট স্মার্ট। একইভাবে তাদের নিয়মকানুনগুলি মেনে চলতে হবে, একটি গুরুতর লঙ্ঘন বিমানগুলি এবং লাভের ক্ষতি করবে।

আমার মনে হয় ডকুমেন্টারিটি কিছু ছোট পয়েন্টগুলিতে উঠেছিল এবং সংবেদনশীল করে তুলেছে, আপনি সম্ভবত রায়ানায়ার ফ্লাইটে অন্য কোনও কিছুর চেয়ে নিরাপদ। তাদের তৈরি করা অনেক পয়েন্টগুলি বাজেটের বিমান সংস্থাগুলির সাথে কোর্সের সমান ie অর্থাত্ কোথাও মাঝখানে আটকা পড়েছে - আপনি আপনার অর্থ প্রদান করেন, আপনি আপনার পছন্দটি গ্রহণ করেন। তবে আমি মনে করি আপনি কেবল আপনার স্বাচ্ছন্দ্য এবং সততার ঝুঁকি নিয়েছেন - আপনার সুরক্ষা নয়।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই সমস্ত সত্ত্বেও রায়ানায়ারের একটি সুরক্ষার রেকর্ড রয়েছে (এবং তারা প্রচুর ফ্লাইটে উড়ান)। তারা যেখানেই উড়ে যায় তার দ্বারা স্বাধীনভাবে নিরীক্ষণ করা হবে।

চূড়ান্ত দ্রষ্টব্য - সেই ডকুমেন্টারিতে রাইনায়ারের প্রতি 5/2 মাস ধরে ছদ্মবেশী সাংবাদিকরা কাজ করছেন । প্রায় পুরো বছরটি সংগ্রহ করতে তারা সম্ভবত 20 মিনিটের সবচেয়ে খারাপ ফুটেজ সংগ্রহ করতে পারে। সেখানে প্রচুর চেরি তোলা হয়েছে, আমি অবাক হয়েছি যে ভাল পরিষেবা, ভাল সুরক্ষার - বা কেবলমাত্র পর্যাপ্ত পর্যায়ে - কতগুলি উদাহরণ কাটিং রুমের মেঝেতে রেখে গেছে ...


2
“অধিকন্তু, পাইলটরা যখন তাদের নিজের জীবন ঝুঁকির মধ্যে পড়ে তখন কেন বিপজ্জনক কিছু চেষ্টা করতে যাচ্ছেন?” বিভিন্ন কারণে বিভিন্ন কাজেই এটি ঘটে থাকে। চূড়ান্ত উদাহরণ না পেয়ে, ছাদের টাইলার হিসাবে কাজ করা অন্যান্য অনেক পেশার তুলনায় অনেক বেশি বিপজ্জনক, তবুও লোকেরা এটি করে এবং এমনকি এটি করার সময় কিছু সুরক্ষা পদ্ধতিও ঘুরে বেড়ায়। আমি বলছি না, ঝুঁকিগুলি বিশাল, তবে পাইলটের নিজের জীবন ঝুঁকির মধ্যে পড়ে যাওয়ার অর্থ এই নয় যে তারা কিছুটা ঝুঁকিপূর্ণ কিছু করবেন না।
রিলাক্সড

1
@ অণয়েড, হ্যাঁ - আমি এটা বুঝতে পারি। এবং আমি বুঝতে পারি যে কিছু পাইলটরা স্পষ্টভাবে এই কারণে কথা বলেছেন (যদিও রায়ানায়ার প্রতিক্রিয়া এটিকে দেখে মনে হচ্ছে যে তাদের একটি স্বার্থযুক্ত আগ্রহ আছে)। এবং লোকেরা ভুল, বিচারের ত্রুটি ইত্যাদি করে Y হ্যাঁ, আমার সম্ভবত এই লাইনটি পোস্টের বাইরে রেখে দেওয়া উচিত ছিল।
স্পেসডগ

10

ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি বিধি বেশ কঠোর এবং অ সম্মতি দ্রুত আপনি গ্রাউন্ডেড করা হবে বা হয় নিষিদ্ধ (যদি আপনি একটি অ-ইইউ ক্যারিয়ারের হয়) ইউরোপীয় আকাশ থেকে।

যদিও এই বিধিগুলি মেনে চলা বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে সামগ্রিক সুরক্ষায় কিছুটা তুচ্ছ পার্থক্য থাকতে পারে, তবে যে কোনও এয়ারলাইন যা মেনে চলে সেগুলি ড্রাইভিংয়ের চেয়ে ভ্রমণে নিরাপদ

রায়ানায়ার যদি মেনে চলতে না পারত তবে এটির প্লেনগুলি অনেক আগেই স্থলভূমিতে পরিণত হত। এই বিধিগুলি কেবল বইগুলিতে নয়, তারা সক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে, প্লেনগুলির আশ্চর্য পরিদর্শন সহ। প্রশ্নে উদ্ধৃত গল্পগুলি দেওয়া, এটি অত্যন্ত সম্ভবত যে ফলস্বরূপ রায়য়ানকে অতিরিক্ত তদন্ত করা হয়েছে। যেহেতু তারা এখনও উড়ন্ত, তাই গুরুতরভাবে বিভ্রান্তিকর কিছু হতে পারে না।


5

তথ্যচিত্রগুলি অপ্রাসঙ্গিক, যেহেতু বিমান সংস্থাটির নিরাপদ বিমানের দীর্ঘ ট্র্যাক রেকর্ড রয়েছে। উইকিপিডিয়া অনুসারে, কেবলমাত্র একটি (অ-প্রাণঘাতী) ঘটনা ঘটেছে এবং এটি ইঞ্জিনগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ পাখির ধর্মঘটের কারণে হয়েছিল was এরা বিমানের সংখ্যা অনুসারে তারা ইউরোপের অন্যতম বৃহত্তম বিমান সংস্থা হিসাবে বিবেচনা করে এটি বেশ প্রভাবশালী।


5

যুক্তরাজ্যের একটি বড় এয়ারলাইন্সের জন্য উড়তে দেওয়ার সময় আমি অনভিজ্ঞ নই। আমি এখন দু'বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি বড় স্বল্প মূল্যের বিমানের জন্য বিমান চালাচ্ছি। বেশ কয়েকটি পার্সেন্টের মতো বেতনও ভাল, তবে আমি জানি যে রায়ানায়ার পাইলটদের একই সুবিধা দেওয়া হয় না।

আমার নিজস্ব এয়ারলাইনে, বিমানচালক হিসাবে আমরা কীভাবে ঘন্টাকে অসুরক্ষিত সংখ্যা হিসাবে বিবেচনা করব তা আমাদের কাজ করতে হবে। এখানে বেশ কয়েকটি পোস্ট রয়েছে যেখানে আমরা কাজ করতে পারি তার সর্বাধিক সংখ্যা বা ঘন্টা এবং তাদের কঠোর প্রয়োগের বিষয়ে ইউরোপীয় বিধিবিধান সম্পর্কে মন্তব্য করছি comment এটা সত্য. তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি একটি নিরাপদ ঘন্টা number কর্তৃপক্ষগুলি এয়ারলাইন্সের ব্যবস্থাপনার দ্বারা ভারী হয়ে ওঠে; তারা যা বলে নিরাপদ তা অগত্যা নয়। আমি নিয়মিত সংশোধন করতে হয় এমন অনেক ক্যাপ্টেনের সাথে কাজ করি। এটি তাদের দোষ নয়; তারা কেবল অতিরিক্ত কাজ করা হয়; আমার মতে নিরাপদে পরিচালনা করতে খুব ক্লান্ত এটির প্রতিবেদন করা কঠিন, কারণ অনেক লোক আমার চাকরি নিতে ইচ্ছুক যে আমরা আমাদের জীবিকা নির্বাহের ভয়ে উদ্বেগ উত্থাপন করতে ভয় পাই। আমাদের সবার বিল পরিশোধের পরেও আছে। আমি বয়সেও বেশিরভাগ সময় ক্লান্ত হয়ে পড়েছি,

আজকের দিনগুলিতে পাইলটদের প্রচুর অর্থ উপার্জন এবং মজা নেমেছিল; আমরা ভারী কাজ করেছি এবং উদ্বেগ উত্থাপন করা কঠিন। আপনাকে ধারণা দেওয়ার জন্য, ট্রেন চালক এবং বাস চালকদের অনেক বেশি বিরতি, এবং কম ঘন্টা দেওয়া হয়। তবে আমরা, যাদের পক্ষে যুক্তিযুক্ত আমাদের হাতে আরও বেশি জীবন এবং দায়িত্ব রয়েছে, তারা আরও কঠোর পরিশ্রম করছি। নতুন সর্বোচ্চ ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিধিমালা আমাদের সর্বাধিক ঘন্টা 900 / বছর থেকে 1100 এ বাড়ানোর জন্য আনা হচ্ছে। এটি যতটা হয় তত বেশি।

যখন কোনও বড় ঘটনা ঘটে তখনই বিমান সংস্থা এবং কর্তৃপক্ষের এই দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন হতে পারে। এটি এখনও ঘটেনি বলে এর অর্থ এই নয় যে এটি হবে না। এমনকি এটি করার পরেও সিস্টেমটি বিমান চালকদের দোষ দেবে, "উড়তে খুব ক্লান্ত" বলে রিপোর্ট না করায়। কিন্তু যখন আপনার চাকরি হারানোর ভয়ে আপনি এটির প্রতিবেদন করবেন না; আমাদের একটা সমস্যা আছে

রায়ানায়ারের সাথে বিমান চালানোর আগে দু'বার চিন্তা করুন, তাদের দুর্দশা আমার বিমান সংস্থার চেয়ে খারাপ, এবং আমরা ব্রেকিং পয়েন্টের কাছাকাছি!


3
মজাদার. আপনি কি আপনার কিছু দাবি উত্স করতে সক্ষম?
মাস্তাবাবা

4

জ্যাকডেক একটি তৃতীয় পক্ষের সংস্থা যা main০ টি প্রধান ক্যারিয়ারের বিমান সূচক সরবরাহ করে, রায়ানিয়র ৩২ তম বা মধ্য স্তরে অবস্থিত।

দক্ষিণ-পশ্চিম (24 তম), ইজিজেট (22 ​​তম), এয়ার বার্লিন (20 তম), জেস্টার (25 তম) এবং সিচুয়ান (24 তম) সহ অন্যান্য এলসিসির তুলনা করে, রায়ানায়ার সুরক্ষা তুলনামূলকভাবে কম, তবে এটি এখনও বেশ কয়েকটি বৃহত সমস্ত পরিষেবাগুলির চেয়ে ভাল like আমেরিকান (29 তম) এবং এয়ার ফ্রান্স (39 তম)।

রায়ানায়ারের কনিষ্ঠতম বহর রয়েছে, যার গড় গড় 6.7 বছর। , মূল বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় অনেক ভাল যা গড় 10 বছরের বেশি বয়সী (এমই 3 ব্যতীত)।


0

আমি এমন একটি সাইট পেয়েছি যার সাথে বিমান দুর্ঘটনার ইতিহাস, পরিসংখ্যান এবং এয়ারলাইন্সের ইভেন্টগুলি সহ বিমান দুর্ঘটনার বিষয়ে প্রচুর তথ্য রয়েছে। আমি রায়ানএয়ারের জন্য যাচাই করেছিলাম এবং মাত্র 1 টি দুর্ঘটনা পেয়েছি, (@ কেট তার উত্তরে লিখেছেন)। এটি 1987 সালে ছিল, সুতরাং আপনি যদি বিবেচনা করেন যে রায়ানআয়ার কোনও দুর্ঘটনা ছাড়াই প্রায় 30 বছর ধরে উড়ছে, এটি কমপক্ষে কোনও ভ্রমণকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে বেশ নিরাপদ বলে মনে হচ্ছে। আপনি যদি কাজ করেন এমন লোকদের কাছ থেকে জানতে চান (বা সেখানে কাজ করেছেন), সম্ভবত আপনার এভিয়েশন স্ট্যাক এক্সচেঞ্জে জিজ্ঞাসা করা উচিত ।


1
১৯৮০ সালের দুর্ঘটনাটি রাইনায়ার (ইউরোপীয় যাত্রীবাহী বিমান সংস্থা) নয়, রায়ান এয়ার সার্ভিসেস (একটি আলাস্কান কার্গো সংস্থা en.wikedia.org/wiki/Ryan_Air_Services দেখুন )। সুতরাং 1, অ মারাত্মক দুর্ঘটনা হ'ল রায়নায়ারকে দায়ী করা যায়।
পল

-1

সাধারণত অন্যান্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন উচ্চতর এটিসি এবং রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্রু প্রশিক্ষণের মানগুলির কারণে অনেক ইউরোপীয় অপারেটর হিসাবে রাইনায়ার খুব নিরাপদ। ২০০৮ সালে স্প্যানায়ার দুর্ঘটনার কথা ভাবার জন্য এ জাতীয় দুর্ঘটনাগুলি অত্যন্ত বিরল। সুতরাং ইউরোপে ইইউ-ক্যারিয়ারের দুর্ঘটনার সম্ভাবনা সন্ত্রাসবাদী আইন, উইলফুল অ্যাকশন ই্যাক্ট ইত্যাদির বাইরে কার্যত অস্তিত্বহীন।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.