উড়ানোর আগে চেক ইন করার উদ্দেশ্য কী?


53

কয়েক বছর আগে, চেক ইন করতে, আমরা বিমানবন্দরে গিয়ে সরাসরি কাউন্টারে করতাম।

আমি সবসময় ভেবেছিলাম বিমান সংস্থা সংস্থার জন্য চেক-ইন করার কাজটি এই সংস্থাটিকে বলা হবে "আমি এখানে বিমানবন্দরে এসেছি এবং আমি উড়ে যাচ্ছি" tell এটি আপনার জন্য কার্যকর হতে পারে যে আপনি সত্যই ভ্রমণ করতে যাচ্ছেন, আপনার সম্পর্কে কয়েকটি অতিরিক্ত যাচাই করা তথ্য নেবেন, বিমান প্রস্তুত করুন (যেমন: জ্বালানী / প্রতি যাত্রী) এবং সম্ভবত সুরক্ষার জন্য আপনি যে অবস্থান করছেন তা জানতে বিমানবন্দর পরিধি

আজকাল আমরা এয়ারলাইন্সের উপর নির্ভর করে ভ্রমণের আগে এক মাস পর্যন্ত অনলাইন চেক-ইন করতে পারি। ভ্রমণের অনেক আগে। যা কিছুটা আমার সমস্ত অনুমানকে খালি করে দেয়।

কী জন্য চেক ইন এবং এয়ার-লাইন সংস্থাকে কী বলে? কেন সেই পদ্ধতিটি প্রয়োজনীয়? তা কি এড়ানো যায় না? এটি কেবল অতিরিক্ত তথ্য সংগ্রহের জন্য যদি অনলাইনে টিকিট কেনার সময় আপনি তা পূরণ করতে পারেন না? আপনি যদি টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করেন তবে বাড়ির মুদ্রণের জন্য টিকিট তৈরি করা যায়? কেন এক ধাপে সব না?


8
আপনি কোথাও সচেতন নন যে আপনি এক মাস আগে পরীক্ষা করতে পারবেন। 24 ঘন্টা স্বাভাবিক।
কেট গ্রেগরি

3
অনলাইনে কেটগ্রিগরি? আপনি পারেন ... আমি আপনাকে উদাহরণ হিসাবে দেব ryanair renair.com/en/terms-and-conditions/article6 । বিমানবন্দরে আপনি সরাসরি সুরক্ষায় যেতে পারেন যেখানে বেশিরভাগ সময় তারা আপনাকে যেতে দেওয়ার জন্য টিকিটের দিকে তাকিয়ে থাকে (নিয়মিত শারীরিক সুরক্ষা পরীক্ষা ছাড়াও)।
এনএসএন

1
@ কেটগ্রিগরি ইউরোপীয় স্বল্প মূল্যের বিমান সংস্থাগুলির ক্ষেত্রে এটিই।
নিরুদ্বেগ

2
@ এনএসএন হ্যাঁ, তবে ৩০ দিন আগে নয়, এএফআইএকে, যা কেটের বক্তব্য ছিল।
নিরুদ্বেগ

2
@nsn তবে উত্তরাধিকারী বিমান সংস্থাগুলিতে 30 ঘন্টা আগাম সম্ভব নয় , কেবল 24 বা 30 ঘন্টা । এবং তারপরে এটি কিছু যাত্রীর (বা বেশিরভাগ) যাত্রীর পক্ষে সুবিধাজনক তবে অন্যান্য ক্ষেত্রে মোকাবেলা করার জন্য এখনও চেক-ইন প্রক্রিয়া প্রয়োজন।
নিরুদ্বেগ

উত্তর:


26

বিমান সংস্থা কীভাবে ফ্লাইটের জন্য অর্থ প্রদান করে।

চেক ইন করার সময়, বিমান সংস্থা টিকিট বা বৈদ্যুতিন টিকিট থেকে সম্পর্কিত ফ্লাইট কুপন (গুলি) গ্রহণ করে receives মূল ট্র্যাভেল এজেন্ট বা বিমান সংস্থা যে টিকিট জারি করেছে এবং ক্রেতার কাছ থেকে প্রথম স্থানের টাকা পেয়েছিল তার কাছ থেকে ফ্লাইটের মূল্য দাবি করার জন্য অপারেটিং এয়ারলাইন্সের জন্য কাগজ বা ইলেকট্রনিক যাই হোক না কেন কুপনটি প্রয়োজন। কুপন (এবং অর্থ) আগে স্থানান্তরিত হয় না কারণ এটি একবার এজেন্ট বা মূল ইস্যুকারীর হাতের বাইরে চলে গেলে, কুপন (বা অর্থ) মূল ইস্যুকারকে ফেরত স্থান না দেওয়া পর্যন্ত এর সাথে সম্পর্কিত ফ্লাইটটি বাতিল বা পরিবর্তন করা যায় না। বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থা এবং ট্র্যাভেল এজেন্টদের মধ্যে আন্তঃযোগিতা নিশ্চিত করার জন্য প্রত্যেককে একই নিয়মে খেলতে হবে।

তবে ইজিজেট এবং রায়ানায়ারের মতো কিছু স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থা "সাধারণ" উপায়ের টিকিট অ্যাকাউন্টিংয়ে অংশ নেয় না, তারা কেবলমাত্র বুকিংয়ের সময় সমস্ত অর্থ সংগ্রহ করে। ট্র্যাভেল এজেন্ট যারা তাদের ফ্লাইট বিক্রি করতে চান তাদের অবশ্যই তাদের বিশেষ এবং স্বত্বাধিকারী ব্যবস্থা ব্যবহারের ব্যবস্থা করতে হবে। এই এয়ারলাইনগুলি তাদের চেক ইন সিস্টেমে বিনামূল্যে ব্যবস্থা করতে পারে তবে তাদের সর্বোত্তম অনুসারে। প্রয়োজনীয় লোকেরা পাসপোর্ট বা অভিবাসন সংক্রান্ত তথ্য সংগ্রহের ক্ষেত্রে, এবং ফ্লাইটের জন্য লাগেজের ওজন নির্ধারণে কতজন লোক প্রদর্শিত হতে পারে তা জানার বিষয়ে তাদের এখনও আগ্রহ রয়েছে। তবে তাদের সময়সীমাতে নিয়ম মানার দরকার নেই।


দীর্ঘ ব্যাখ্যা।

আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে আপনি প্রায়শই বিমান সংস্থা থেকে আলাদা আলাদা সংস্থা থেকে আপনার বিমানটি কিনে থাকেন। ট্র্যাভেল এজেন্টের কাছ থেকে আপনি টিকিট কিনতে পারেন। বা সম্ভবত একটি ভিন্ন এয়ারলাইন। প্রায়শই অনেক এয়ারলাইনস একটি জটিল ভ্রমণপথের সাথে জড়িত থাকে, যেমন রাউন্ড-দ্য ওয়ার্ল্ড টিকিট।

বিশ্ব জুড়ে বহু মিলিয়ন ট্র্যাভেল এজেন্ট এবং শত শত এয়ারলাইন রয়েছে। তবে তারা স্বতন্ত্র নয়। বিমান সংস্থাগুলি প্রায়শই কেবল কোডেরে নয় আন্তঃরেখা ফিডের জন্যও একসাথে কাজ করা প্রয়োজন এবং ট্র্যাভেল এজেন্ট যে কোনও জায়গায় যে কোনও এয়ারলাইনের জন্য ভ্রমণ বেচা করতে পারে। সুতরাং এয়ারলাইন্সের মধ্যে অর্থ সঞ্চারের জন্য আমাদের একক, সর্বজনীন ব্যবস্থা প্রয়োজন need প্রতিটি স্বতন্ত্র লেনদেনের জন্য এটি তৈরি করা ভাল নয়, (যদি না আপনি স্বল্প ব্যয়ের বাহক হয়ে থাকেন যা কেবলমাত্র নিজের ফ্লাইটের জন্য নিজের টিকিট বিক্রি করেন)।

সুতরাং যে টিকিট বিক্রেতা আপনার অর্থ সংগ্রহ করে তা কীভাবে এটি অপারেটিং ক্যারিয়ারগুলিতে বিতরণ করে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে (আমরা বিবেচনা করছি যে প্রতিবছর কোটি কোটি ডলার বিশ্বজুড়ে ঘোরাফেরা করছে) এই প্রক্রিয়াটির নিরীক্ষণের পথ কী? আপনি কীভাবে সুষ্ঠুভাবে মুদ্রা বিনিময় চলার ট্র্যাক রাখেন?

আপনি যখন কোনও ফ্লাইট বা যাত্রা কিনবেন, আপনি আসলে টিকিট কিনছেন। এটি কাগজের টিকিট আগে ব্যবহৃত হত তবে এখন এটি বৈদ্যুতিন। তবে আসল প্রক্রিয়াটি আগের মতো, এটি কেবল কাগজের বৈদ্যুতিন বাস্তবায়ন। টিকিট হ'ল বিমান সংস্থার কাছে আপনার প্রমাণ যে আপনি কোনও সংস্থাকে এই বিমানের জন্য বিশ্বস্ত করে দিয়েছিলেন। বিমান সংস্থা কেবল তার ট্র্যাভেল এজেন্টদের ভরসা করে তার অনন্য টিকিট পেপার বিতরণ করবে। বৈদ্যুতিন টিকিটের মাধ্যমে, কেবল এটি ট্রাভেল এজেন্সিগুলির ই-টিকিট সার্ভারে অ্যাক্সেস থাকবে। একটি এয়ারলাইন চুক্তি নামক একটি আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এয়ারলাইনস অন্যান্য এয়ারলাইন্সের টিকিট পেপারকেও বিশ্বাস করতে পারে।

টিকিটটিতে প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য এটির সাথে নির্দিষ্ট আর্থিক মূল্য যুক্ত একটি "ফ্লাইট কুপন" রয়েছে। এই মান ভ্রমণের উপযুক্ত ভাড়া দ্বারা নির্ধারিত হয়।

পুরানো দিনগুলিতে চেক ইন করার সময়, আপনি বিমানের কাছে আপনার টিকিট উপস্থাপন করেছিলেন। বিমান সংস্থা ফ্লাইটের কুপনটিকে টিকিট থেকে বিচ্ছিন্ন করে ("ক্লিপড") করেছিল এবং ফ্লাইটের কুপনটি রাখে। বিনিময়ে, আপনি একটি বোর্ডিং পাস পেয়েছেন। মাস শেষে, এয়ারলাইনস সমস্ত কাগজ ফ্লাইট কুপন সংগ্রহ করেছিল এবং নির্ধারণ করেছিল যে তাদের ক্রমিক সংখ্যার ভিত্তিতে প্রতিটি কুপন কারা জারি করেছে। এটি তাদের মূল ইস্যুকারীদের কাছে কুপনগুলি উপস্থাপন করেছে এবং বিনিময়ে coup কুপনগুলির আর্থিক মূল্য পায়। যেহেতু এটি প্রতি মাসে মাত্র একবার হয়, তাই প্রতিটি টিকিট লেনদেনে অর্থের চেয়ে অনেক সহজ।

সিস্টেম এখন ঠিক একই, টিকিট এবং কুপন ব্যতীত আপনি যখন চেক ইন করবেন তখন পটভূমিতে স্থানান্তরিত হয় এমন বৈদ্যুতিন যন্ত্রগুলি।

এছাড়াও, আন্তর্জাতিক এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন গত এক মাস ধরে গড় মুদ্রার জন্য মাসিক বিনিময় হার প্রকাশ করে, যাতে মুদ্রা চলাচল অন্যায়ভাবে কোনও ব্যক্তিগত বাহককে প্রভাবিত না করে তা নিশ্চিত করে। কারও কাছে প্রতারণামূলক টিকিট বা খেলাপি খেলাপি সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন থাকলে তা অনুসরণ করার জন্য একটি পরিষ্কার কাগজের ট্রেইল রয়েছে।

তবে কেন ট্র্যাভেল এজেন্ট সরাসরি টাকা পাঠায় এবং আপনাকে এক ধরণের রসিদ দেয় না? আপনি যদি নিজের ভ্রমণ পরিবর্তন বা বাতিল করতে চান, ট্র্যাভেল এজেন্টকে সমস্ত অর্থ ফেরত দাবি করতে হবে এবং এটি আবার প্রেরণ করতে হবে। কাগজের টিকিটের সাথে কাজ করার সময়, পরিবর্তনগুলি কয়েক সপ্তাহ সময় নিতে পারে। এছাড়াও, কিছু পরিস্থিতিতে অ্যাকাউন্টের মধ্যে অর্থ সঞ্চারের চেয়ে আরও দ্রুত যাত্রার জন্য টিকিট প্রদান করা দরকার। সিরিয়া বা ইরানের মতো কয়েকটি দেশের মধ্যে মূলধন সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে এটি বিশেষত ক্ষেত্রে দেখা যায়, যেখানে মূলধন নিয়ন্ত্রণগুলি যেমন অ্যাকাউন্টিং নিষ্পত্তি করতে বিলম্ব করতে পারে। ফ্লাইট কুপন সিস্টেমের সাথে ভ্রমণের পরে এটি সমস্ত নিষ্পত্তি করা বুদ্ধিমান হয়ে যায়।

সুতরাং ফ্লাইট কুপনগুলি আলাদা করে অপারেটিং ক্যারিয়ারে দেওয়ার জন্য আমাদের সর্বজনীনভাবে সম্মত একটি সিস্টেম দরকার। পরিবর্তনীয় বা বাতিল টিকিটের ক্ষেত্রে, যাত্রীর জন্য "আমি অবশ্যই আজ একটি ফ্লাইটের জন্য আমার ফ্লাইট কুপনের বিনিময় করতে চাই" বলার জন্য একটি উপায় প্রয়োজন। সম্মত সময়টি টিকিটে প্রথম ফ্লাইটটি ছাড়ার 24 ঘন্টা আগে নয়।

যদিও এয়ার ক্যারিয়ার চূড়ান্ত বোঝা এবং লাগেজ ওজন সম্পর্কে জানতে চায় না, চেক ইন করার আসল কারণটি হল কুপন সংগ্রহের সুবিধার্থে।

তবে, সমস্ত এয়ারলাইনই এই সিস্টেমের অংশ নয়। স্বল্পমূল্যের কিছু এয়ারলাইনস এই সিস্টেমটি যে আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা সুবিধা দেয় তা নিয়ে চিন্তা করে না। তারা এটি চালানো খুব ব্যয়বহুল খুঁজে। সুতরাং তাদের কাছে টিকিট বিক্রয় পরিচালনা এবং অর্থ পরিচালনার নিজস্ব পদ্ধতি রয়েছে। প্রতিটি ট্র্যাভেল এজেন্টকে অবশ্যই তাদের মালিকানাধীন সিস্টেমে সাইন আপ করতে হবে এবং অবিলম্বে অর্থ প্রদান করতে হবে। এই জাতীয় বিমান সংস্থা তাদের নিজস্ব প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী "চেক ইন" করবে।


11
আপনি কি বোঝাচ্ছেন যে আমি যদি কোনও ট্র্যাভেল এজেন্টের কাছ থেকে ফেরতযোগ্য টিকিট (এয়ারলাইনের নন-ফেরতযোগ্য ভাড়ায়) কিনে থাকি এবং আমার তখন ভ্রমণ থেকে বিরত থাকে তাই আমি কখনই ফ্লাইটে চেক ইন করিনি, এয়ারলাইন্সের পক্ষে যাওয়ার কোনও উপায় নেই আমি যে অর্থ দিয়েছি, তা কি ট্র্যাভেল এজেন্টের পক্ষে সমস্ত বায়ুপাত?
হেনিং মাখোলম

1
@HenningMakholm। আমি এখানে যা বর্ণনা করেছি তা হ'ল প্রক্রিয়াটির একটি অঙ্গ, কুপন ভিত্তিক অ্যাকাউন্টিং। বেশিরভাগ বৃহত্তর এয়ারলাইনস এখন বিক্রয়-ভিত্তিক প্রক্রিয়াও ব্যবহার করে, যেখানে প্রতিটি এজেন্ট যখন বিমানের ভাড়া সহ একটি টিকিট দেয় তখন বিমান সংস্থাটিকে বিক্রয় প্রতিবেদনটি স্মরণ করে। এই পদ্ধতিতে অবৈধ কুপন, এবং যেগুলির মূল্য বেশ কয়েকটি কুপন জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে, তার জন্যও হিসাব করা যেতে পারে। তবে এর সাথে সমস্যা আছে যখন বিক্রয় রিপোর্ট আসার আগে কোনও ফ্লাইট কুপন পরিবহণের জন্য উপস্থাপন করা হয়। আপনি চাইলে আমি আরও দীর্ঘ উত্তর লিখতে পারি তবে এটি টিউটোরিয়ালের মতো দেখতে শুরু করবে।
কালচাস

@ কালচাস কিন্তু এই যে আপনি টিকিটটি কিনবেন এবং এক ধাপে সমস্ত চেক করবেন (কিছু শর্ত পূরণ করা থাকলে) কুপন পদ্ধতিটি অকার্যকর হবে না ?! এটি ব্যবহারকারীর পক্ষে স্বচ্ছ হতে পারে। আমি কিছু অনুপস্থিত করছি? এটি বিশেষভাবে সত্য যখন আপনি জানেন যে কিছু সংস্থাগুলি 30 দিন আগে চেক-ইন করার অনুমতি দেয়।
nsn

@nsn আমার ফ্লেক্স টিকিটে যদি আমি না দেখি তবে কী হবে: আমার প্রমাণ কী যে আমি কখনই কুপনের আর্থিক মূল্য ব্যবহার করি নি? আমি যদি বোর্ডিং গেটে দেখি তবে আমার টিএ এখনও টিকিট জারি করেনি: আমি কেবল টিকিট ছাড়াই ফ্লাইটে রিজার্ভেশন করছি: প্রক্রিয়াতে চেকের পরিবর্তে গেটে বিষয়টি মোকাবিলা করা কি সত্যিই ভাল ধারণা? ? অবশ্যই, আমরা তাদের অর্থ পাওয়ার জন্য বিকল্প উপায়গুলি আবিষ্কার করতে পারি। এবং প্রকৃতপক্ষে কিছু এয়ারলাইন্সের রয়েছে, বিশেষত যেগুলি অন্যান্য এয়ারলাইন্সের সাথে কাজ করার দরকার নেই। তবে উত্পন্ন হতে পারে এমন সমস্ত প্রান্তের ক্ষেত্রে এই সিস্টেমটি যথেষ্ট ভাল কাজ করে।
Calchas

1
@nsn আমার বোধগম্যতার সাথে, আইএটিএ-র বিহীন বিমান সংস্থাগুলি সম্পূর্ণরূপে চেক দিয়ে দেওয়ার ব্যবস্থা রোধ করার জন্য অ্যাকাউন্টিং দৃষ্টিকোণ থেকে কিছুই নেই। তারা সিটের পছন্দ বা অতিরিক্ত ব্যাগেজ আপেল করার জন্য দ্বিতীয় সুযোগ চান। অথবা এপিআই সংগ্রহ করুন।
কালচাস

17

মূলত, নির্দেশিতভাবে পরীক্ষা করা (যেমন আপনি বলেছেন) যে কোনও যাত্রী বিমানবন্দরে ছিলেন (সংযোগকারী বিমানগুলির ক্ষেত্রে সম্ভবত একটি ভিন্ন বিমানবন্দর) এবং বিমানটি কে উড়তে চলেছে তার আরও ভাল ধারণা দিয়েছে। আজকাল, এয়ারলাইন্সের বেশিরভাগ প্রক্রিয়া গেটে চূড়ান্ত প্রাক-প্রস্থান প্রক্রিয়া চলাকালীন সম্পন্ন হয়, তাই বিমানবন্দরে থাকার সমতুল্য পরীক্ষা করার ধারণাটি তার কার্যকারিতা হারিয়ে ফেলেছে। যাইহোক, চেক ইন করা-চালিত চুক্তির কারণে এখনও গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। এটি উদাহরণস্বরূপ দুটি ক্ষেত্রে:

  • কিছু এয়ারলাইনস (বিশেষত মার্কিন-বহিরাগত বিমানগুলি) আপনার টিকিট পুরোপুরি অকার্যকর করে দেবে (এর অর্থ এটি সমস্ত মূল্য হারাবে) আপনি যদি চেক ইন করার পরে কোনও বিমান মিস করেন। (বেশিরভাগ মার্কিন বিমান সংস্থা এগুলি করে না))

  • বিমানগুলি আপনাকে বিমানটিতে পাওয়ার বিষয়ে যথাযথভাবে আত্মবিশ্বাসী না হলে চেকিংয়ের অনুমতি দেবে না। যখন কোনও ফ্লাইট ওভারবুক করা হয়, নিশ্চিত সংরক্ষিত কিছু যাত্রী চেক ইন করা বা বোর্ডিং পাস দেওয়া হবে না। বোর্ডিং পাসের পরিবর্তে তাদের একটি নথি দেওয়া হবে যা তাদের সুরক্ষা পেতে এবং গেটের কাছে যেতে সক্ষম করে। দস্তাবেজটি বোর্ডিং পাসের মতো দেখতে পারে তবে এটিতে আসন নিয়োগ থাকবে না। এটি সূচিত করে যে, একটি নিশ্চিত রিজার্ভ থাকা সত্ত্বেও, যাত্রী সত্যই দাঁড়িয়ে আছেন এবং তাকে বোর্ডে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার আগে কোনও এজেন্টের মাধ্যমে ফ্লাইটে নিশ্চিত হওয়া উচিত।

নোট করুন যে এয়ারলাইন সিস্টেমগুলি এজেন্টদের কোনও যাত্রী কোথায় রয়েছে (বা কমপক্ষে সর্বশেষ পরিচিত অবস্থান) তা দেখার অনুমতি দেয়, তাই যদি কোনও সংযোগকারী ফ্লাইটে কেউ পৌঁছে এবং গেটের দিকে ট্রানজিটে থাকে বা বিমানবন্দর লাউঞ্জে থাকে তবে তাদের ধারণা রয়েছে, ইত্যাদি। চেক ইন করার বহু পুরানো উদ্দেশ্যটি আরও বৈশিষ্ট্যযুক্ত অভ্যন্তরীণ সিস্টেমগুলি দ্বারা সম্পন্ন করা হয়।


3
অপেক্ষা করুন, আপনি কি বলছেন যে বিমান সংস্থাগুলি একটি বিমানকে ওভারবুক করতে পারে এবং আপনি টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করেও আপনাকে ছাড়তে পারবেন না?
গ্রেগরি মাগারশাক

6
একেবারে। একে অবিচ্ছিন্নভাবে অস্বীকৃত বোর্ডিং বলা হয় এবং আপনাকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে। যদি আসন বা অন্যান্য কারণে বেশি লোক থাকে, তবে বিমান সংস্থা প্রথমে স্বেচ্ছাসেবীদের সন্ধান করে যারা পরে উড়তে ইচ্ছুক হয় এবং তারপরে আইডিবি লোকদের সর্বনিম্ন বেতনের টিকিট দিয়ে শুরু করে। তবে তারা প্রায় সব মূল্যে আইডিবি এড়াতে চেষ্টা করবে: আমি একবার অস্টিন ছিলাম যখন বিশাল বহু দিনের খেলা ইভেন্ট একই দিনে একটি বিশাল সম্মেলনও শেষ হয়েছিল এবং বিমানবন্দরটি মোট গং শো ছিল, ইউনাইটেড আমাকে উড়তে না দেওয়ার জন্য $ 400 দিয়েছে তবে ডেল্টা দিচ্ছিল New 1200 স্বেচ্ছাসেবীদের তাদের নিউ ইয়র্কের সীমানা ছেড়ে দিতে !!
chx

সত্যই নয়, এমনকি কোনও বিদেশীও, আপনি এখনও চেক ইন করতে পারেন। তারা আপনাকে গেটে চায় আইডিবি গেট কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হয় এবং চেক-ইন সময় প্রায়শই কে আইডিবি পায় তার একটি নির্ধারক কারণ।
জনস -305

আপনি চেক ইন কীভাবে সংজ্ঞায়িত করেন তা নির্ভর করে Many অনেকগুলি এয়ারলাইনস আপনাকে বোর্ডিং পাসের পরিবর্তে একটি "অগ্রাধিকার যাচাইকরণ কার্ড" দেবে যখন আপনি ওভারসোলড একটি ফ্লাইটের জন্য চেক ইন করার চেষ্টা করেন এবং আসনটি নিশ্চিত হওয়ার জন্য তালিকায় আপনি খুব কম হন। আপনি ফ্লাইটে নিশ্চিত না হওয়ায় আপনি সত্যই যাচাই করা হয়নি, তবে আপনি স্ট্যান্ডবাই তালিকায় রয়েছেন যাতে গেট এজেন্ট আপনাকে জায়গাটি থাকলে পরিষ্কার করে দেয় এবং আপনাকে সেই সময় একটি বোর্ডিং পাস দেয়।
জেটসেট

8

আমি মনে করি আপনার অনুমানগুলি এখনও কার্যকর আছে। কারা বিমান চালাবেন, বিমান প্রস্তুত করবেন ইত্যাদি সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় আপনার একটি বিন্দু প্রয়োজন যখন স্বল্প দামের বিমান সংস্থাগুলি যাত্রীদের দীর্ঘ সময়ের মধ্যে আগে থেকে চেক করার অনুমতি দিতে পারে কারণ তারা জানেন যে, তাদের ভাড়া নির্ধারিত পথে, প্রায় প্রত্যেকেই দেখিয়ে দেবে আপ। তদুপরি, তাদের অত্যন্ত ঘুরেফিরে সময় হয়েছে যাতে তাদের প্রয়োজন হয় না এবং এক ঘন্টা বা তারও বেশি সময় আগে বিমান প্রস্তুত করতে না পারে।

নোট করুন যে ইজিজেটটি আপনার পরামর্শ অনুসারে প্রায় একই কাজ করে: আপনি যদি ফ্লাইটের X দিনেরও কম দিন বুক করেন, আপনি অবিলম্বে একটি বোর্ডিং পাস পাবেন যাতে চেক-ইন স্থগিত করার কোনও স্পষ্ট বিকল্প নেই। লিগ্যাসি এয়ারলাইন্সের সাথে মোকাবেলা করার জন্য অনেক কিছুই রয়েছে (নো-শো, নমনীয় ভাড়া, যাত্রীদের সংক্ষিপ্ত নোটিশ, সংযোগ, ওভারবুকিং, আপগ্রেড ইত্যাদির উপর তাদের পরিকল্পনা পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়) যা এই জাতীয় সমাধানটিকে আরও কার্যকর করা আরও কঠিন করে তুলবে।


3
স্বল্প দামের এয়ারলাইন্সের যাত্রী দেখানোর কেন এটি বেশি সম্ভাবনা তা আমি বুঝতে পারি না। আমি ভেবেছিলাম টিকিটের কম দামের কারণে এটি সম্পূর্ণ বিপরীত ছিল। এই উপর প্রসারিত যত্ন? ধন্যবাদ.
জিও

3
@ জিও আমি সর্বদা শুনেছি এলসিসির কোনও শো-এর হার কম ছিল। এর পক্ষে আমার কাছে কোনও শক্ত প্রমাণ নেই তবে এই আলোচনাটি দেখুন । উত্তরাধিকারী বাহকদের উপর নো-শোয়ের উচ্চ হারের সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে নমনীয় ভাড়ার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (কিছু) টিকিটগুলি পুনরায় বুকিং বা বাতিল করার অনুমতি দেয় এবং ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের সংখ্যা যা তাদের টিকিটের জন্য মোটেও অর্থ প্রদান করে না।
নিরুদ্বেগ

3
@ জিও স্বল্প মূল্যের এয়ারলাইন্সের সাধারণত খুব উচ্চ পরিবর্তনের ফি থাকে বা কোনও পরিবর্তন হতে দেয় না। লিগ্যাসি এয়ারলাইনস এমন ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের খাওয়ায়, যারা কোনও ফ্লাইটের 30 দিনের মধ্যে একাধিকবার তাদের পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে পারে। সাধারণত স্বল্প মূল্যের বিমান সংস্থাগুলির গ্রাহকরা সময়মতো কাজ বন্ধ করে দেয়, বিমানটি কিনে, এবং সেই জায়গা থেকে কিছুই পরিবর্তন করে না। সাধারণত লিগ্যাসি এয়ারলাইনসের গ্রাহকরা কম অনুমানযোগ্য; এজন্য তারা স্বল্প ব্যয়ের পরিবর্তে উত্তরাধিকারী বিমান সংস্থাটি বেছে নিয়েছে।
কেট গ্রেগরি 21

1
@ কেটগ্রিগরি লেগ্যাসি এয়ারলাইনগুলি সাধারণত নিয়মিত অর্থনীতির ভাড়ার চেয়ে কমপক্ষে ৫০% বেশি দামের নমনীয় টিকিট না কিনে সাধারণত পরিবর্তন ফিও ধার্য করে। উদাহরণস্বরূপ, প্রথম জিনিসটি আমি চেষ্টা করেছি: ডেল্টায় এলএইচআর-বিওএস, একটি নমনীয় অর্থনীতির টিকিটের দাম প্রায় £ 1,500; স্ট্যান্ডার্ড ইকোনমিটি ছিল 920 ডলার, যতদূর আমি দেখতে পাচ্ছি, এতে পরিবর্তন করতে চার্জ $ 200-400।
ডেভিড রিচার্বি

4
@ ডেভিডরিচার্বি হ্যাঁ, নমনীয় টিকিটগুলি লোকেদের দ্বারা কিনে দেওয়া হয়েছিল যারা উড়ানের সময় পর্যন্ত একাধিক পরিবর্তন করতে পারে বলে আশা করে। আমি তাদের একজন না হলেও এই জাতীয় লোকের অস্তিত্ব রয়েছে। এলসিসিগুলির পরিবর্তনের ফি বেশি থাকে । 100% এর মতো - একটি নতুন ফ্লাইট কিনুন - অত্যন্ত চরমভাবে।
কেট গ্রেগরি

7

আপনি সঠিক, এটি বৈদ্যুতিন টিকিট এবং বোর্ডিং পাসের যুগে অকেজো অতিরিক্ত পদক্ষেপ। অতএব কিছু এয়ারলাইনস (যেমন এয়ার ফ্রান্স) এখন স্বয়ংক্রিয় চেক ইন অফার করে :

স্বয়ংক্রিয় চেক ইন একটি দরকারী পরিষেবা যা আপনাকে সময় সাশ্রয় করতে সহায়তা করে: আপনি প্রস্থানের 30 ঘন্টা পূর্বে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার বোর্ডিং পাসটি পান। চেক ইন করার দরকার নেই!

এই পরিষেবাটি ব্যবহার করতে, www.airfrance.com এ কেবল আপনার ফ্লাইট বুক করুন। পরিষেবাটি বর্তমানে আমাদের বেশিরভাগ ফ্লাইটের প্রস্থান এবং ফেরার জন্য উপলব্ধ।

আমি নিশ্চিত যে ভবিষ্যতে 'চেক-ইন' একটি পুরানো মেয়াদে পরিণত হবে, ঠিক যেমন 'ধূমপান নিষিদ্ধ' উড়ানের সময় ব্যতিক্রমের চেয়ে এখন ডিফল্ট।


এটি সেরা উত্তর। পদক্ষেপটি সত্যই অকেজো নয়, তবে বোর্ডিং পাসগুলি প্রদান করা ভবিষ্যতে সম্ভবত আরও স্বয়ংক্রিয় হয়ে উঠবে।
জনস -305

3

বিমান সংস্থাটি আত্মবিশ্বাসের সাথে বিমানটি প্রস্তুত করতে পারার আগে চেক ইন করতে হবে। (উদাহরণ: এই প্লেনটির দুটি ভাঙা আসন রয়েছে planned আমরা কীভাবে পরিকল্পনা অনুসারে 123 ফ্লাইটের জন্য এটি ব্যবহার করতে পারি? নির্ভর করে কত লোকের টিকিট রয়েছে এবং আরও কত বেশি তাদের আসলে কতগুলি উড়তে চলেছে)) বিভিন্ন এয়ারলাইন্সের বিভিন্ন কাট অফ রয়েছে, সাধারণত এটি it's ফ্লাইটের 1 বা 2 ঘন্টা আগে। যদি আপনি ততক্ষণে চেক ইন না করে থাকেন তবে আপনি ফ্লাইটটি নিতে পারবেন না, এমনকি আপনি গেটের আগে যাওয়ার আগে পৌঁছতে পারতেন। কয়েক দশকের মধ্যে চেক করার উদ্দেশ্যটি পরিবর্তিত হয়নি - তাদের স্ট্যান্ডবাইগুলি চালিত করা উচিত কিনা তা জানতে হবে, সমস্ত লাগেজ বোঝা হয়ে গেছে কিনা, তা জানতে এবং প্রচুর লোক খাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে এমন পরিমাণে খাবার এবং পানীয় পান করার জন্য ইত্যাদি need

ফ্লাইটের কয়েক সপ্তাহ আগে লোকেরা চেক করার অনুমতি দেওয়া এই সুবিধাগুলিকে তুচ্ছ করে না, যদি না এই চেক ইনটির কোনও অর্থ হয় না। আমি যদি চেক ইন করি তবে কখনই বিমানবন্দরে না আসি, আমি সমস্ত পরিকল্পনার মধ্যে গোলযোগ করি। বিমানবন্দরে যাওয়ার আগে এখন বেশিরভাগ এয়ারলাইনস অনলাইন চেকিনের অনুমতি দেয়। 24 ঘন্টা স্বাভাবিক। ভাল, আমি এখনও এয়ারপোর্টে এটি না করতে পারেন। সুতরাং তাদের চেকিন বাতিল করার জন্য একটি উপায় প্রয়োজন এবং লোকেরা কী পরিমাণে অংশ চেক ইন করে তবে কোনও প্রদর্শন নেই সে সম্পর্কে তাদের সম্ভবত কিছু historicalতিহাসিক ডেটা প্রয়োজন।

অনেক লোক স্ট্রেস এমনকি অ্যালার্ম ঘড়ি সেট করে যাতে তারা ঠিক 24 ঘন্টা আগে পরীক্ষা করতে পারে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে 30 দিন আগে আপনাকে এটি দেওয়া সেই গ্রাহকদের কাছে বিক্রয় পয়েন্ট হতে পারে। আপনার গ্রাহকদের পরিকল্পনা যত দৃmer়তর হয়, এয়ারপোর্টের পক্ষে এটির অনুমতি দেওয়া যত কম সমস্যা হয়। আরও কী, এটি কোনও সার্ভারের বোঝা ছাড়িয়ে যেতে পারে বা সার্ভারটি ডাউন হয়ে গেলে এটি কম সমালোচিত হতে পারে, কারণ বেশিরভাগ লোক ইতিমধ্যে চেক ইন করেছে lots অনেকগুলি গ্রাহক যারা তাদের পরিকল্পনা পরিবর্তন করেন তাদের সাথে বিমান সংস্থা আপনার মতামত জানার কোনও মূল্য দেখবে না, 30 ফ্লাইটের কয়েক দিন আগে, আপনি উড্ডিং করছেন কি না সে সম্পর্কে, যাতে তারা ফ্লাইটের খুব কাছাকাছি চেকইন খোলে। যারা খুব তাড়াতাড়ি এটিকে প্রথম দিকে খোলেন তারা অবশ্যই শিখবেন যে, তাদের গ্রাহকদের জন্য, এই মতামতটি দরকারী ডেটা বহন করে।


উত্তম উত্তর, তবে ফ্লাইট কেনা এবং একই সাথে চেক ইন ইচ্ছাকৃতভাবে করা আরও অনেক বেশি সাশ্রয়ী হবে। 30 দিনের গণ্ডি কেন? এটি ইতিমধ্যে দীর্ঘ তবে কেন 60, 120 নয় ...
এনএসএন

1
আপনি আরও আগেই যাচাই করেন নি @nnn, আপনার চেকইন আপনার অভিপ্রায়টিকে প্রতিনিধিত্ব করে না এমন সম্ভাবনা তত বেশি। আপনি যদি 90 দিনের অগ্রিম পরীক্ষা করে থাকেন তবে আপনি অনুমেয়যোগ্য যে আপনি এটি করেছিলেন তা ভুলে যেতে পারেন, এবং এভাবে বাতিল করতে ভুলে যান। তাদের এমন একটি সময়সীমা বেছে নেওয়া দরকার যা বিমানের কাছে যথেষ্ট পরিমাণে কাছে এসে পৌঁছায় যে এটি বাস্তবের কাছে যথেষ্ট শেষ হয়। আর 24 ঘন্টার সঙ্গে খুশি এবং চাইবেন বেশি 48. 60 বা 120 দিনের অতিরিক্ত সুবিধা সম্ভবত শূন্য হয়, কম নির্ভুল তথ্য খরচ সঙ্গে, আরো সার্ভার স্টোরেজ স্পেস, প্রসেসিং প্রয়োজন আরো অনুরোধ বাতিল, ইত্যাদি
কেট গ্রেগরি

আপনার একটি বক্তব্য রয়েছে, যদিও 30 দিন ইতিমধ্যে একটি দীর্ঘ সময় বলে মনে হচ্ছে।
nsn

সত্যিই @nsn, অতএব আমার অবাক যে কেউ এটি করেছে!
কেট গ্রেগরি 21
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.