শুধু বিবেচনা করা
কেন এমন হয়?
কোনও নির্দিষ্ট কেবিনের জন্য তিনটি ভাড়ার বালতির খুব (ওভার) সরলিকৃত দৃশ্য ধরে নেওয়া :
$ 100 - $ 200 - $ 300
একটি উন্মুক্ত টিকিট অদূর ভবিষ্যতে বা প্রায় এক বছর অবধি ব্যবহার করা যেতে পারে। বিমানটি কখন ব্যবহার করা হবে সে সম্পর্কে কোনও ধারণা নেই, সুতরাং ওপেনের টিকিট কুপনটি একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইটের সাথে আবদ্ধ থাকলে, তারা ইতিমধ্যে কমদামে আসন বিক্রি করে দেওয়ার ক্ষেত্রে, রিটার্ন ট্রিপের জন্য কার্যকরভাবে টিকিটটি 300 ডলারে মূল্য দিতে হবে। যদি তারা এটির মূল্য নির্ধারণ করে তবে কোনও কম যাত্রী কেবলমাত্র একটি ticket 300 বালতি বুকিং থেকে সরিয়ে নেবে (যখন তখন এটি সমস্ত উপলব্ধ ছিল) একটি মুক্ত টিকিটে to
সুতরাং আপনি যদি কেবিনে কেবল একটি আসন বাকি থাকে তার পরের দিনই বিমানটি চালানোর পরিকল্পনা করেন, বিমান সংস্থাগুলি আপনাকে এটি 300 ডলারেরও কম দামে বিক্রি করবে না যখন এখনও খুব কম সংক্ষিপ্ত বিজ্ঞপ্তিতে ভ্রমণ করা কেউ চাইবে এমন সম্ভাবনা রয়েছে যে শেষ আসনটি এমনকি 300 ডলারেও।
অন্যদিকে, যদি কোনও যাত্রীর দ্বারা ফেরতের তারিখটি বেছে নেওয়া হয় তবে এয়ারলাইনস সস্তা বালতিগুলির হিসাবে ফেরতের মূল্য দিতে পারে। "ওহ! জানুয়ারী 2, 2018 এ প্রথম লড়াই হয়েছে - এখনও সেই ফ্লাইটে একটি আসনও বিক্রি হয়নি, $ 200 দুর্দান্তভাবে করবে"। অন্য এয়ারলাইন থেকে একটি ওপেন টিকিট বলতে আপেক্ষিক এই এয়ারলাইন আপনার ব্যবসা পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
এমনকি সামান্য পরিবর্তন ফি কোনও যাত্রীর উপর 'বুদ্ধিমান' রিটার্নের তারিখটি বেছে নেওয়ার জন্য কিছুটা চাপ দেয়, তাই বিমান বন্দরগুলিকে আরও বুকিং দেওয়ার জন্য কখন একটি বালতি বন্ধ করতে হবে এবং পরবর্তী আসনের জন্য আরও বেশি চার্জ দেওয়ার ইঙ্গিত দেয়। উদাহরণস্বরূপ, পর্যাপ্ত যাত্রী যদি জানুয়ারীতে চয়ন করেন তবে নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে বলুন যে তাদের ফেরতের তারিখগুলি এয়ারলাইন্স জানুয়ারীর পরে বুকিং করা যে কোনও ব্যক্তির কাছে নভেম্বরের মাঝামাঝি জন্য $ 100 বালতি দামের প্রস্তাব দিতে অস্বীকার করতে পারে, এমনকি জানুয়ারি পর্যন্ত একটি $ 100 আসনও বিক্রি করা হয়নি। । অন্য একটি উপায় রাখুন, এমনকি সাধারণ উদ্দেশ্যটির ইঙ্গিতটি এয়ারলাইন্সগুলির পক্ষে মূল্যবান যারা কে নিজের মতো করে বালতি আকারকে প্রসারিত ও চুক্তি করতে পারে can প্যাক এ 15 নভেম্বর বুকিং করেছে, প্যাকস বি 16 নভেম্বর বুকিং করেছে এবং প্যাক সি 17 নভেম্বর বুক করেছে যে এয়ারলাইন্সের কোনও ব্যাপার নেই, প্যাক এ 16 নভেম্বরে উড়েছে যদি শেষ হয় তবে তারা সকলেই তাদের রিজার্ভেশন পরিবর্তন করেছিল।
বাস্তবে, যখন ওপেন টিকিট না থাকে তখন প্রায়শই কেবল পরিবর্তন ফি নয়, আবার পুনরায় অঙ্কনও করা হয়। এয়ারলাইন্সের পিছনে তা পিছিয়ে পড়ে। আপনি এমন একটি তারিখ বেছে নিন যেখানে $ 200 বালতি উপলব্ধ এবং তারা আপনার ব্যবসা পাবে (অন্য কোনও বিমান সংস্থা যে ওপেন রিটার্ন দেয় যা তাদের জন্য "সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি" দৃশ্যের জন্য মূল্যবান বলে মনে করে) than আপনার মনকে অন্য একটি ফ্লাইটে পরিবর্তন করুন যেখানে $ 200 বালতিটি এখনও উপলব্ধ এবং 'পুনরায় সংশোধন' থেকে দামের কোনও পরিবর্তন নেই। আপনি খুশি এবং সমস্ত এয়ারলাইন ক্ষতিগ্রস্থ হ'ল কিছু প্রশাসনিক ব্যয় (পরিবর্তন ফি দিয়ে আচ্ছাদিত), তাই তারা খুশি - আপনি আবার এটিকে বেছে নেবেন!
আপনার মনকে একটি আরও ব্যস্ত ফ্লাইটে পরিবর্তন করুন এবং "এটি 100 ডলার হবে"। আপনার জন্য সম্ভবত এখনও দুটি সিঙ্গেলের চেয়ে সামগ্রিকভাবে সস্তা (এমনকি আপনার মূল সময়সূচীতে আটকে থাকলে এটি যতটা সস্তা নাও হয়েছিল), প্রতিটি সংক্ষিপ্ত নোটিশে বুক করা হয়েছে, এবং এয়ারলাইন্সের পক্ষে কোনও রাজস্বের ক্ষতি হবেনা - তাদের নিশ্চয়তা দেওয়া হয়েছিল আপনার 'সিট' বিক্রি করতে যদি আপনার কাছে না হয় তবে অন্য কারও কাছে 300 ডলারে বিক্রয় করা, তবে এটির জন্য আপনার উপার্জন মোটামুটি 300 ডলার।
আমার সন্দেহ হয় হয় তাত্পর্যপূর্ণ আরেকটি কারণটি হ'ল কাগজ থেকে ই-টিকিটে স্যুইচ ওভার। ই-টিকিটের কাগজপত্রের চেয়ে ই-টিকিটের ব্যবহার ট্র্যাক করা অনেক সহজ, যেহেতু রেকর্ডগুলি ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ আপনার বুকিং রেফারেন্সের জন্য কোনও ওয়েবসাইটের পৃষ্ঠাতে গিয়ে। সুতরাং এটি সম্ভবত কাগজের টিকিটের ক্ষেত্রে যেমন অধিকৃত আসনগুলিতে ই-টিকিট বিক্রয় সীসা ছিল তার চেয়ে অনেক বেশি অনুপাত। ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের কাছে ছুটির দিনে তুলনায় মুক্ত টিকিট বেশি জনপ্রিয় ছিল। উত্তরসূরিরা তাদের সীমিত সময়কালের অবকাশে যতটা সম্ভব যথাসম্ভব ফিট করার জন্য প্রায়শই দুর্দান্ত বিস্তারিতভাবে একটি ভ্রমণপথের পরিকল্পনা করেছিল এবং ঠিক কখন জানত যে তারা কখন ফিরে যেতে হবে। ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের প্রায়শই তাদের কাজটি কতটা দূরে চলে যায় সে সম্পর্কে তাদের ফিরতি ফ্লাইটের উপযুক্ত সময় সম্পর্কে নিশ্চিত হতে যথেষ্ট ধারণা ছিল না take
আমার অভিজ্ঞতায়, অনেক ওপেন টিকিটযুক্ত অনেক ব্যবসায়ী যারা তাদের বিমানবন্দর থেকে প্রথম বিমানটি ফিরে পেতে পারেনি, তাদের কাজ শেষ হয়ে গেলে, (বা তারা সরাসরি ফিরতে সক্ষম হবে না, অন্যত্র প্রথমে আরও ব্যবসা বলতে পারেন) কেবলমাত্র একটি আলাদা এয়ারলাইন চয়ন করুন (একটি নতুন একক কিনুন) বা একটি নতুন গন্তব্য বুক করুন, বা ট্রেন নিন, এমনকি গাড়ি ভাড়া করুন এবং তার পরিবর্তে নিজেরাই চালনা করুন।
ব্যবসায়ের জন্য তারা স্বাভাবিকভাবেই অন্য বিমানের টিকিট, বা নতুন গন্তব্যে যাওয়ার ট্রেন, বা ট্রেনের ভাড়া বা গাড়ি ভাড়া ব্যয় করে দাবি করবে। এটি তবে তারা ফিরে আসার পরেই । তবে তাদের ওপেন টিকিট কয়েক মাস আগে বিল করা হয়েছে। এটি প্রায়শই .ণের জন্য অব্যবহৃত রিটার্ন কুপন জমা দিতে ব্যর্থ হয়। বৈদ্যুতিন টিকিট এবং কাগজের টিকিটের মধ্যে পার্থক্য হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে ? একটি কাগজ টিকিট বহনকারী যন্ত্রের অনুরূপ, অর্থাত্ কাগজটি নিজেই মূল্য উপস্থাপন করে । সুতরাং একটি বিমান সংস্থা কেবল ভ্রমণকে একপথে সরবরাহ করার সময় কোনও আয় থেকে উপার্জনটি রাখছিল। প্রায়শই যথেষ্ট যে ওপেন রিটার্নগুলি তাদের জন্য বেশ আকর্ষণীয় ছিল। উল্লিখিত হিসাবে, এগুলি অনেক কম হয়ে গেছে তাই একবার অব্যবহৃত পা ট্র্যাকিংয়ের উন্নতি করা হয়েছিল।