কোন বিমানটি সবচেয়ে নিরাপদ?

Question

প্রতিটি ধরণের বিমানের ক্রাশের পরিসংখ্যান নিয়ে কিছু উত্স বা গবেষণা আছে? উদাহরণস্বরূপ আমি ক্র্যাশ, প্রাণহানির তারিখ এবং তারিখগুলি জানতে চাই। আমি জানতে চাই যে কোন ধরণের বিমানের নিরাপদ রেকর্ড রয়েছে। টিকিটের দাম এবং সুরক্ষা রেকর্ডের মধ্যে কি কোনও সম্পর্ক আছে?

Comments

এখানে অনেকগুলি ভেরিয়েবল রয়েছে যা একটি বিমানকে "নিরাপদ" বা না করে তোলে তা নির্ধারণের মধ্যে চলে যায় এবং আমি এখানে একটি পোস্টে অনেককেই জবাবদিহি বলে মনে করি। ডিসি -10 এর অনেকগুলি প্রাথমিক ক্রাশ হয়েছিল, তবে বেশ কয়েকটি ডিজাইনের ত্রুটিগুলি সংশোধন করার পরে এটি খুব নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অন্যদিকে, কনকর্ড কখনও সুযোগ পেল না। এছাড়াও, আমি অনিরাপদ বিমানের বিপরীতে অনিরাপদ বিমান সংস্থাগুলি সম্পর্কে আরও উদ্বিগ্ন হব; দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ বা প্রশিক্ষণ এমনকি "নিরাপদ" বিমানটিকে দুর্ঘটনার জন্য পরিণত হতে পারে বলে মনে হয়।

— পালক

যুক্তিযুক্তভাবে প্রথমগুলির মধ্যে একটি - 'রাইট' বিমানগুলির মধ্যে কখনও ক্র্যাশ হয়নি।

— মার্ক মায়ো

"নিরাপদ বিমান" এর মতো জিনিস নেই। রাশিয়ান বিমান এবং অন্যান্য বিমান রয়েছে, সর্বদা নন রাশিয়ানকে নিয়ে যান।

— নিয়ান ডের থাল

@ মেএনটোক ট্যু -154 এর বিপরীতে কিছুই নেই! এটি সন্ত্রাসী প্লট, কার্গো ওভারলোডিং বা মাতাল এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য দোষী ছিল না। শৈল্পিক অবস্থানে আনপ্যাভড (!) এয়ারফিল্ডে একমাত্র বিমানের অবতরণের জন্য এটির বেশ ভাল রেকর্ড রয়েছে।

— থারস্টন এস

"অত্যধিক বিস্তৃত" এই প্রশ্নের জন্য মোটেই বোঝা যায় না। এটি পরিসংখ্যান জিজ্ঞাসা করে। পরিসংখ্যান সহ সমস্যাগুলি নিয়ে আলোচনা করা ন্যায়সঙ্গত তবে পরিসংখ্যান বিদ্যমান এবং এই প্রশ্নটি বিষয় ছাড়াই বা খুব বিস্তৃত হওয়ার কোনও উপায় নেই। এই প্রশ্নটি বন্ধ করে এটি ইন্টারনেটকে আরও উন্নত করে না।

— হিপ্পিট্রেইল

Answer 1

সমস্ত আধুনিক বিমানকে অবিশ্বাস্যভাবে কঠোর সুরক্ষা চেকের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং মূলত সমানভাবে নিরাপদ । দুর্ঘটনাগুলি এত বিরল যে বিমানের সুরক্ষায় কোনও আপাত পার্থক্য বেশিরভাগ অর্থহীন পরিসংখ্যানগত ব্যঙ্গিকতা।

এয়ারফ্লিট.নেট প্রতি বিমানের ধরণের দুর্ঘটনার একটি চার্ট রয়েছে তবে এটি সম্পর্কে কোনও ব্যবহারিক সিদ্ধান্ত নেওয়া সহজ নয়। উদাহরণস্বরূপ, বোয়িং 7 any any এর দুর্ঘটনা অন্য যে কোনও রকমের চেয়ে বেশি , তবে এটি অনিরাপদ নয়, কারণ অন্য কোনও জেট বিমানের চেয়ে 73৩ 73 এর বেশি রয়েছে বলে এটি ঘটে । এটি ১৯60০ এর দশকের পরেও ছিল, অনেকগুলি পুরানো বিমান এখনও আফ্রিকার মতো জায়গাগুলিতে দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ এবং ন্যূনতম পর্যবেক্ষণ সহ উড়ছে, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন ২০০০ সালের পর থেকে (উত্তর কানাডার একটি ছাড়া) প্রত্যেকটি 73 737 দুর্ঘটনা তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতে ঘটেছে? । কিছু ব্যবস্থা গ্রহণ করে, প্রকৃতপক্ষে, সংশোধিত 73৩ 73 "এনজি" (পরবর্তী প্রজন্ম) বিশ্বের নিরাপদ বিমানগুলির মধ্যে একটি, প্রতি 16 দুর্ঘটনার সাথে 047 900 ফ্লাইটের সময়, যার অর্থ, পরিসংখ্যানগতভাবে, এটি ক্র্যাশ হওয়ার আগে আপনাকে প্রায় দুই হাজার বছর ধরে বসে থাকতে হবে।

এয়ারবাস 340 , এয়ারবাস 380 "সুপারজাম্বো" এবং বোয়িং 787 ড্রিমলাইনারের মতো বিমানও রয়েছে যেগুলি কখনও মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেনি , তবে সেগুলি তুলনামূলকভাবে নতুন এবং তুলনামূলকভাবে বিরল। আপনি কীভাবে তাদের সুরক্ষা পরিমাপ করবেন?

সব সব, এয়ারপোর্ট অনেক বেশী বিপজ্জনক চেয়ে ফ্লাইট এখনও প্রযোজ্য হচ্ছে ট্যাক্সি সম্পর্কে পুরনো দেখাটাই, কিন্তু আপনি যদি একটি দুর্ঘটনায় হচ্ছে মতভেদ কমান করতে ইচ্ছুক, এয়ারলাইন ট্র্যাক রেকর্ড, এ খুঁজছেন আকার এর প্লেন (মূলত, আরও কম খারাপ) এবং এটিতে যে পর্বগুলি উড়াতে হবে (পাহাড়, খারাপ আবহাওয়া ইত্যাদি) আরও কার্যকর হবে।

Comments

2000 সালের পর থেকে আপনার 737 দুর্ঘটনার লিঙ্কটিতে কেবল ক্র্যাশগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা মানুষকে হত্যা করেছিল, বিমানটি লিখেছিল বা অন্যথায় অস্বাভাবিক ছিল ( উইকিপিডিয়ায় গাইডলাইন বিমান বিধ্বস্তের তালিকা দেখুন )। এভিয়েশন সুরক্ষা নেটওয়ার্কের আরও বিস্তৃত তালিকা রয়েছে । উদাহরণস্বরূপ, এপ্রিল 2014 এ যুক্তরাজ্যে একটি 737 কার্গো বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের ধস ছিল; যুক্তরাজ্যের একজন যাত্রী 7৩7 এর ফেব্রুয়ারিতে পর্তুগালে লেজ ধর্মঘট করেছিল; আরেকটি অ্যাজোরসে ভারী অবতরণে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, ফেব্রুয়ারিতেও।

— ডেভিড রিচার্বি

তবে আমি আরও উদ্ধৃত বিশিষ্ট পরিসংখ্যানগুলি আপনার পোস্টের মূল বার্তাটি পরিবর্তন করে না।

— ডেভিড রিচার্বি

আমি মনে করি বিমান সংস্থার সুরক্ষা বিবেচনার পরে প্রতি দশ মিলিয়ন ফ্লাইটে ক্র্যাশের সংখ্যা ভাল ব্যবস্থা হতে পারে।

— MOON

পেগাসাসের কখনই কোনও উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনা ঘটেনি, নিকটতমটি ছিল ল্যান্ডিং গিয়ার সমস্যা যাতে কোনও হতাহত না হয়ে সমাধান করা হয়েছিল। en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Airlines#Incidents_and_accidents

— jpatokal

"আমি মনে করি বিমানের নিরাপত্তার কথা বিবেচনা করার পরে প্রতি দশ মিলিয়ন ফ্লাইটে বিধ্বস্ত হওয়ার সংখ্যাটি ভাল ব্যবস্থা হতে পারে।" আসলে তা না. এটি দীর্ঘ দুরত্বের কারুকাজের পক্ষে এবং সংক্ষিপ্ত পর্বতের কারুকাজের পক্ষপাতদুষ্ট হবে। দুর্ঘটনার সিংহভাগ দুর্ঘটনাটি টেকঅফ বা অবতরণের সময় ঘটে থাকে, তাই বিমানের জন্য প্রতি ঘন্টার গড় ফ্লাইট সময়কালের সাথে বিমানের জন্য প্রতি ঘন্টার গড় পরিসংখ্যানের তুলনায় 8-10 ঘন্টা দৈনিক গড় ফ্লাইটের মেয়াদ থাকা ব্যক্তিদের সাথে তুলনা করা খুব অর্থবহ হবে না।

— 14

Answer 2

এয়ারক্রাফ্টের ক্রিয়াকলাপ হিসাবে সুরক্ষা দেখার পরিবর্তে, এটিকে বিমানের একটি কাজ বলে সুরক্ষা বলা অনেক বেশি সঠিক। দৃষ্টিকোণ সরবরাহ করার জন্য, এয়ারডিসাস্টার মারাত্মক দুর্ঘটনার দ্বারা নির্বাচিত বিমানগুলির একটি র‌্যাংকিং পরিসংখ্যান বিশ্লেষণ সরবরাহ করে (2004 এর সঠিক, তাই এটি আরও সাম্প্রতিক মডেলগুলি বাদ দেয়)। এমনকি কনকর্ড, সবচেয়ে খারাপ অবস্থিত বিমান, এর উড়ানের মাত্র 0.001% মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে।

Model                      Rate Events No. Flights Rank 

Saab 340                   0.33   3   9.0 Million   1 
McDonnell Douglas MD-80    0.45   9   20 Million    2 
Boeing 767                 0.46   3   6.5 Million   3 
Boeing 757                 0.56   4   7.2 Million   4 
Boeing 737                 0.62  47   76.0 Million  5 
Boeing 727                 0.66  46   70.0 Million  6 
Airbus A319/320/321        0.67   4   6.0 Million   7 
Fokker F-70/F-100          0.67   3   4.5 Million   7 
Embraer 120 Brasilia       0.71   5   7.0 Million   8 
McDonnell Douglas DC-9     0.76  42   55.5 Million  9 
...
Aerospatiale Concorde      12.5   1   0.08 Million 19 

আপনি যদি এয়ারলাইন দুর্ঘটনার পরিসংখ্যানগুলির সাথে এটি তুলনা করেন, তবে বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের নিকৃষ্টতম বিমানের চেয়ে বেশি হার রয়েছে। আপনি যদি সুরক্ষার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হন তবে এটি একটি অযৌক্তিক ভয় কিন্তু নির্দিষ্ট বিমানটি এড়াতে চেষ্টা করার পরিবর্তে মারাত্মক দুর্ঘটনার সাম্প্রতিক ইতিহাস নিয়ে বিমান সংস্থাটিকে এড়িয়ে আপনি এই ভয়টি হ্রাস করার চেষ্টা করতে পারেন।

Comments

আমি ভাবছিলাম কখন কেউ কনকর্ডের কথা উল্লেখ করবে। এটি "নিরাপদ" থেকে "তাত্ক্ষণিকভাবে একটি উল্লেখযোগ্য মার্জিন দ্বারা নিরাপদ" এ চলে গেল।

— গ্রেগ হিউগিল

এবং এটি এই জাতীয় পরিসংখ্যানের কতটা অকেজো এর একটি নিখুঁত উদাহরণ। 30 বছরের ঘটনা-মুক্ত পরিষেবা, রানওয়েতে এফওডির কারণে একটি হলের ক্ষতি। কীভাবে এটি এটিকে নিরাপদ বিমান তৈরি করে?

— পল

কনকর্ডের এই সমস্ত আলোচনা আমাকে অবিশ্বাস্যরূপে নস্টালজিক, দরিদ্র এভিয়েশন এসই উত্সাহী করে এখানে কথা বলছে :(

— সংক্ষেপে

@ পল ওয়েল, সত্যি কথা বলতে গেলে এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনই এফওডিকে বিমানটি ধ্বংস করার অনুমতি দেয়। আইআইআরসি, এফওডির ফলে কেবল একটি টায়ার বয়ে যায়। একটি বিমানের আগুন ধরে না গিয়ে এবং ক্র্যাশ না করে টায়ার ফুঁড়ে বেঁচে থাকতে সক্ষম হওয়া উচিত।

— রিরাব

নির্বিশেষে, একটি পরিসংখ্যানের দিক থেকে আপনি কোনও ঘটনা থেকে কনকর্ডের সামগ্রিক সুরক্ষা সম্পর্কে কোনও সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন না draw

— রাসেল বোরোগোভ

Answer 3

প্রশ্নটি নির্বোধের নির্দিষ্ট কারণে, এটি কোনও গাড়ি থেকে কোন ধরণের রেডিও নিরাপদ তা জিজ্ঞাসার মতো।

কারণটি হ'ল বেশিরভাগ প্রাণঘাতী বিমানের ধরণের কারণে নয়, পাইলট ত্রুটি, খারাপ যত্ন বা পরিবেশগত প্রভাবগুলি (ডাউনস্টার্ড ইত্যাদি) দ্বারা ঘটে। বিশ্বাস করার কোনও কারণ নেই যে কিছু ক্র্যাশ হ'ল একই পাইলটের সাথে ঘটেছিল, তবে একটি ভিন্ন বিমান। ক্র্যাশটি সর্বদা খুব উচ্চ গতির সাথে জড়িত থাকায় বিমানটি যে ধরণের দেহ সুরক্ষা ("অভ্যন্তরীণ সুরক্ষা") দেয় তাও অভিন্ন। এটি কিছুই বলে না।

স্বাভাবিকভাবেই সুরক্ষার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে: সেলিনা জেটগুলির চেয়ে সেলেনা বা পাইপার বা সামরিক জেটের মতো একটি ছোট বিমান অনেক বেশি অনিরাপদ। তবে আমি ধারণা করছি আপনি বিভিন্ন ধরণের সিভিল জেট চাইছেন।

যা আছে তা হ'ল "নিরাপদ" এয়ারলাইনস: যে বিমান সংস্থাগুলি রয়েছে ভাল পাইলট, ভাল যত্ন সহ নতুন বিমান এবং "দুঃখিতের চেয়ে ভাল নিরাপদ" মনোভাব রয়েছে।

এমনকি বিমানের ধরণের মাধ্যমে ক্র্যাশের সংখ্যা থাকলেও তারা কিছুই বলে না। যেহেতু প্রকারের গুরুত্বটি অবহেলাযোগ্য এবং ক্র্যাশগুলি খুব কমই, এই সংখ্যাগুলিতে একটি বিচ্ছিন্নতা বিতরণ রয়েছে: একটি এয়ারলাইন এক্সের 15 টি ক্র্যাশ এবং বিমানের ওয়াই 0 ক্র্যাশ মানের কোনও পার্থক্য ছাড়াই থাকতে পারে।

Comments

@ পিএনটস প্রাকৃতিকভাবে সরলকরণ হ'ল যদি আপনার খুব শক্তিশালী রেডিও থাকে এবং আপনি নিজের সুরক্ষা ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলেন তবে আমি যদি সাদৃশ্যটি অবিরত রাখি। উদাহরণগুলিতে ফিরে যান: কারণ খুঁজে পাওয়া পর্যন্ত ধূমকেতু সমস্যাটি অজানা ছিল, স্টারফাইটার একটি সামরিক নৈপুণ্য। বিনোদন সিস্টেমটি এ 320, একটি বোয়িং 757 এবং একটি বোয়িং 767 এ সমস্যা সৃষ্টি করেছিল AD এডিআইআরইউ ব্যর্থতা কেবল এ 330 সালেই নয়, বোয়িং 777-200 এও ঘটেছে। বোয়িং মেশিনগুলিতে ব্যাটারির সমস্যাটি কী ছিল? সত্যই, এটি এমন কিছু নয় যা পাইলটিং ত্রুটির তুলনায় সুরক্ষাকে সত্যই প্রভাবিত করে

— থারস্টেন এস

@pnuts এয়ারবাস এ 320 এর বিনোদন সিস্টেমের সাথে কী ঘটেছিল? আমি সুইস এয়ার 111 সম্পর্কে অবগত তবে এটি ছিল MD-11।

— ডেভিড রিচার্বি

@pnuts কোনও উদ্বেগ নেই - আমি আপনার বক্তব্য অনুসরণ করেছি, নির্দিষ্ট উদাহরণ সম্পর্কে আমি কেবল অনিশ্চিত ছিলাম।

— ডেভিড রিচার্বি

ধূমকেতু টেকসই ছিল পাঞ্চ শীর্ষ ন্যাভিগেটর এর উইন্ডোর ত্বক মাধ্যমে। একটি খোঁচা (ড্রিলের বিপরীতে) ছিদ্রটির চারপাশে প্রচুর পরিমাণে ছোট ছোট ফাটল রয়েছে কেবল কয়েক শতাধিক চাপ চক্রটি ছড়িয়ে পড়ার জন্য অপেক্ষা করছে।

— ফিল পেরি

Answer 4

আপনি যদি পরিসংখ্যানগুলি চালনা করেন তবে আপনি সম্ভবত এর জন্য বিভিন্ন উত্তর পাবেন:

• ভ্রমণ প্রতি নিরাপত্তা
• ভ্রমণ কিলোমিটার প্রতি সুরক্ষা
• ভ্রমণ প্রতি ঘন্টা সুরক্ষা

আপনি যা জানতে চান তা সম্পর্কে আপনাকে ভাবতে হবে। আপনি এয়ার ট্রান্সপোর্ট দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কেও ভাবতে পারেন যা মৃত্যুর ফলাফল করে। তারা প্রায়শই বিমানের ক্রুদের রায়, যোগাযোগ বা প্রশিক্ষণে পিছিয়ে যায়। বেসরকারী বিমানগুলিতে, খারাপ আবহাওয়ায় সাধারণত অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাসের ফলে মৃত্যুর ফলাফল হয়।