জাপান পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের জন্য অনেক তথ্য সরবরাহ করা কি আদর্শ?

4

আমি অস্ট্রেলিয়া, আমেরিকা, তাইওয়ান এবং জাপানে মেট্রো সিস্টেমে ভ্রমণের অভিজ্ঞতা পেয়েছি, এবং মনে হচ্ছে যে পরিমাণ / স্তরের বিস্তারিত নিম্নরূপ নিম্নরূপ:

মার্কিন - PA সিস্টেম ঘোষণা বা পরবর্তী স্টপ প্রদর্শন

অস্ট্রেলিয়া - পাশাপাশি পিএ সিস্টেমটি কোন দরজা ঘোষণা করে (ভ্রমণের দিক থেকে বাম বা ডান) খোলে

তাইওয়ান - এর পাশাপাশি দরজার উপরে একটি প্রদর্শন রয়েছে যা নির্দেশ করে যে এটি বন্ধ হয়ে যাবে

জাপান - উপরন্তু বিপরীত দরজা উপরে একটি প্রদর্শন আছে যে ইঙ্গিত দেয় যে অন্য দরজা বন্ধ হয়ে যায়।

এটা কি শুধু জাপানে একটি সাংস্কৃতিক জিনিস এবং স্থানীয়দের বা ভ্রমণকারীদের সুবিধার জন্য?

অতিরিক্ত নোট: তাইওয়ানে ট্রেনটি টানবে যখন ট্রেনটি টেনে তুলবে এমন একটি টাইমারও যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কমবে। প্রায় যাদুকর মনে হয়, কিন্তু মেট্রো বিশৃঙ্খলার সাধারণত একটি পাগল ড্যাশ মধ্যে ট্রেন মধ্যে এবং বাইরে rushing থেকে মানুষ থামাতে না।

আরেকটি নোট: ঘোষণাটিতে ব্যবহৃত ভাষার সংখ্যা সম্পর্কে কিছু মন্তব্য ছিল। আমি শুনেছি জাপানে তিনটি, এবং এয়ারপোর্টে লক্ষণের জন্য আমি জাপানে চারটি (চীনা, ইংরেজি, কোরিয়ান, আরবি) দেখা করেছি।

public-transport japan

— মাইকেল লাই
সূত্র

2

আমি শুধু উপলব্ধ প্রযুক্তির সঙ্গে এটি করতে আরো মনে হয়। আপনি প্রতিটি দরজা উপরে দুটি পর্দা আছে, পাশাপাশি তাদের ব্যবহার করতে পারে। জাপানে সব ট্রেন যে অভিনব নয়। আমি নিয়মিত টোকিওতে কোনও প্রদর্শন ছাড়াই ট্রেনে ভ্রমণ করি। সেখানে তারা দরজা খোলা যা পাশ ঘোষণা। একই গল্প ভারতেও আছে।

— আদিত্য সোমানী

2

অস্ট্রেলিয়া "একটি মেট্রো সিস্টেম" থাকার থেকে অনেক দূরে। প্রায় প্রতিটি বাস, হালকা রেল, ট্রেন, ট্রাম সিস্টেম স্বাধীন এবং এমনকি যানবাহন থেকে গাড়ির পরিবর্তিত হয়। এটা জাপানেও সত্য কিন্তু জাপানে মান খুব বেশী। নতুন যানবাহন এবং নতুন সিস্টেম ভাল, আরো বিস্তারিত, স্পষ্ট তথ্য আছে ঝোঁক।

— হিপিয়েট্রাইল

@hippietrail প্রধান শহরগুলি (সিডনি, মেলবোর্ন এবং ব্রিসবেন) এখন সকলের একটি সমন্বিত ট্রানজিট কার্ড রয়েছে, তাই আমি মনে করি এটি একটি 'সিস্টেম', এটি আসলে কতটা কার্যকরী বা কার্যকর তা নির্বিশেষে। সমস্যা হচ্ছে যে প্রতিটি রাষ্ট্র তার নিয়মগুলি পরিচালনা করতে চায় বলে মনে করে যা দেশগুলির মধ্যে ভ্রমণকে স্থানীয়দের জন্য ব্যথা, এবং বিদেশীদের জন্য দুঃস্বপ্ন সৃষ্টি করে। এটা আমার জন্য মার্কিন মত যে একটি সামান্য বিট অনুভূত।

— মাইকেল লাই

1

সিডনিতে এখন আমি যেখানে থাকি ওপল কার্ড নতুন এবং সর্বত্র উপলব্ধ নেই। অন্যান্য ধরণের দৈনিক বা সাপ্তাহিক কার্ড ভ্রমণকারীদের জন্য হাস্যকরভাবে ব্যয়বহুল কিন্তু স্থানীয় শিক্ষার্থী বা কর্মীদের প্রতি সপ্তাহে দশবার একই ট্রিপ করার অর্থ বোধ করতে পারে। কোনও ফেডারেশন বা ইউনিয়নে আপনি যা পান তাতে পার্থক্যের জন্য। স্থানীয়রা তাদের দূরবর্তী সরকারের কাছে তাদের আঞ্চলিক পরিচিতিগুলি ছেড়ে দিতে চায় না বলে মনে হয় না।

— হিপিয়েট্রাইল

1

@ ব্যবহারকারী 2617804 আমি অনুমান করি প্রত্যেকের অভিজ্ঞতা আপেক্ষিক। সম্ভবত আমি কেবলমাত্র প্রধান শহর এবং ট্রেন লাইনগুলিতে থাকি তাই আপনি যা বলছেন তা আমি দেখেছি বা দেখেছি না।

— মাইকেল লাই

12

এটি সাধারণত, তবে এটি একটি দেশব্যাপী মান বা কিছু নয়: কারণ জাপান ট্রেন গবেষণাতে প্রচুর অর্থ ও প্রচেষ্টার ব্যবস্থা করে এবং প্রধান লাইনগুলিতে সর্বশেষ মডেল ট্রেনগুলি বেশ নষ্ট।

উদাহরণস্বরূপ, বর্তমান জেআর ইয়ামানোট লাইন ট্রেনগুলি (E231-500) প্রদর্শন রয়েছে যা পরবর্তী স্টেশন, তার স্থানান্তর, সিঁড়ি এবং এসক্যালেটারগুলি গাড়ি চালনার সাথে সম্পর্কিত, সমগ্র লুপের বর্তমান অবস্থান এবং সমস্ত স্টেশনগুলির আনুমানিক সময় দেখায়, এগুলি উভয়ই জাপানী ও ইংরেজী, পাবলিক সার্ভিস ঘোষণা, আবহাওয়া, খবর এবং বিজ্ঞাপন। পরীক্ষা করে দেখুন YouTube এ এই ভিডিওটি একটি নমুনা জন্য। এবং স্পষ্টতই ২015 সালের পর থেকে তারা পরবর্তী প্রজন্মকে (ই 235) রোল করতে চলেছে!

তারপরে, ইয়ামানোট বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ততম ট্রেন লাইন যা বেশিরভাগ পদক্ষেপের দ্বারা হয়, তাই এটি এই ধরনের জিনিসটিতে বিনিয়োগ করার অর্থ রাখে। এর বিপরীতে, যদি আপনি দূরবর্তী তোহোকুতে কিছু গ্রামীণ রেখা খুঁজে পান যেখানে এক-গাড়ী ট্রেন প্রতি চার ঘন্টার মধ্যে একসঙ্গে চড়তে থাকে, বা এমনকি টোকিওর বাইরে চিবায় কমিনটো লাইনটি ব্যবহার করে তবেও সেগুলি 1960-এর পুরোনো ডিজেল রেলকার ব্যবহার করবে tinny স্পিকার থেকে ঘোষণা।

— jpatokal
সূত্র

+1 ভাল এক! জাপানিরা তাদের শিনকানসেন ক্যারিয়ার গড়ে 7 বছর ধরে রাখে!

— আদিত্য সোমানী

সঠিক উত্তর, কিন্তু আমি মনে করি না এটি বিষয়টির মূল অংশ, যা আংশিকভাবে সাংস্কৃতিক। কেন তারা প্রচুর পরিমাণে তথ্য সরবরাহের জন্য প্রচুর অর্থ রাখে। এটি শুধুমাত্র ট্রানজিট নয়, এলিভেটরগুলিতে, ESCALATORS এবং ওয়েবসাইট প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী।

— Armstrongest

আমি মনে করি এই প্রবণতা বিশ্বজুড়ে পরিবহন ব্যবস্থার আরও তথ্যের দিকে। জাপান কেবল বক্ররেখা এগিয়ে, এবং এটি বেশিরভাগই কারণ ট্রেনগুলি তার বড় শহরে বসবাসের জন্য এত কেন্দ্রীয়।

— জপটপোকাল

4

জাপান (এখানে 12 বছর বসবাস করেন) একটি কর্পোরেট-সাংস্কৃতিক বিশ্বাস আছে যা আপনাকে যতটা সম্ভব সম্ভব করতে হবে। সুতরাং দরজা উপরে পর্দা (বা হালকা) এটি খোলা হবে বলে, বিপরীত দরজা উপরে পর্দা এটা না বলে, এবং preccorded ঘোষণা, খুব স্পষ্ট জাপানি, wether বাম বা ডান পাশ দরজা খোলা হবে বলে। এটি প্রায়শই স্পষ্ট জাপানী ভাষায় ইন্টারকমের উপর একই কথা বলে কন্ডাকটর অনুসরণ করবে।

উপরোক্ত বিপরীতে একটি বিশাল পরিমাণ আন্তঃচুক্তি রয়েছে - "এই চিহ্নটি 22 বছরের জন্য জরিমানা করেছে ..."

এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির স্টপিং প্যাটার্ন সম্পর্কিত, "পরবর্তী স্টপ ..." সর্বদা ঘোষণা করা হয়। বর্তমান স্টেশন থেকে অনেক আগে নতুন স্ক্রিনে এটি প্রদর্শিত হয় - আপনি সাধারণত পরবর্তী 5-6 স্টেশন দেখতে পারেন। প্ল্যাটফর্মের সময়, এক্সপ্রেস বোর্ডগুলি বলবে যে এক্সপ্রেসটি কোথায় থামবে এবং কোনও স্থানীয় ট্রেন কোন এক্সপ্রেস দ্বারা পাস করা হবে তা আপনাকে জানাবে যাতে আপনি জানেন যে 5 মিনিট অপেক্ষা করলে সেখানে 10 মিনিট অপেক্ষা করে। শুধুমাত্র জাপানি যদিও। এই তথ্য প্ল্যাটফর্ম কাজ স্টাফ দ্বারা একটি রেকর্ড করা ঘোষণা দ্বারা আবার এবং পুনরাবৃত্তি করা হয়।

— পল
সূত্র

+1 টি। এই উত্তর ভালবাসা। এটি খুব সুস্পষ্টভাবে প্রশ্নের মূল উত্তর। হ্যাঁ, ঘোষণা খুব সাংস্কৃতিক।

— Armstrongest

4

পল উল্লেখ করে, যতটা সম্ভব প্রদান করার একটি কর্পোরেট সংস্কৃতি আছে। একটি গভীর সাংস্কৃতিক কারণে এছাড়াও প্রচুর বার্তা প্রদান করা হয়।

খুব কম বয়স থেকেই জাপানিরা নির্দেশনা এবং তথ্য পাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়। আপনি যখন একটি মলে পার্ক করেন, তখন সাধারণত আপনি কাউকে পরিচালনা করবেন। উত্তর আমেরিকাতে আরও বেশি ডর্মেন, লিফট অ্যাডভান্টেন্টস, পার্কিং হেল্পার্স, সাপোর্ট স্টাফ রয়েছে। এর অংশটি দেশের সেবা-ভিত্তিক প্রকৃতি। থিংসগুলি প্রক্রিয়াগত এবং নিয়মিত কারণ এইগুলিকে ইতিবাচক গুণাবলী বলে মনে করা হয় যা বজায় রাখতে এবং (বনাম) বা সাদৃশ্য / শান্তি বজায় রাখতে সহায়তা করে। যদি সব তাদের স্টেশন এবং দায়িত্ব জানেন, তারপর জিনিস মসৃণ যান এবং "WA" রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

আপনি এটি প্রসারিত করতে পারেন এবং বলতে পারেন যে এটি এমন একটি 縦社会 বা "উল্লম্ব সমাজ" হওয়ার ফলেও দীর্ঘ সময় ধরে, যেখানে প্রত্যেকেরই তাদের অবস্থান বা পদ আছে, সম্রাট থেকে নিচে। তবে, অতীতের চেয়ে এটি আজ পর্যন্ত অনেক কম উচ্চারিত।

সাদৃশ্য বজায় রাখার এক উপায় confrontational করা হয় না। দ্বন্দ্ব না করার সর্বোত্তম উপায়গুলির মধ্যে একটি হলো, সকল পক্ষ একই পৃষ্ঠায় রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য স্পষ্টভাবে এবং ভালভাবে প্রত্যাশাগুলি নির্ধারণ করা। আপনি সম্ভবত এই যেখানে যাচ্ছে দেখতে পারেন।

বর্তমান স্টেশন, পরবর্তী স্টেশন এবং এমনকি স্টেশনগুলির জন্য কতটা দীর্ঘ সময়কালের মতো জিনিসগুলি ঘোষণা করা হচ্ছে তা হল যে ট্রেনগুলি চালাচ্ছে এমন লোকেরা প্রায় সমস্ত তথ্য আছে যা তাদের প্রয়োজন হবে এবং পরিচর্যার সাথে যোগাযোগ করার প্রয়োজন নেই। এটি আরও কার্যকর এবং অন্যান্য কাজ করতে পরিচারককে মুক্ত করে।

যেখানে উত্তর আমেরিকার বা ইউরোপীয়রা সমস্ত ঘোষণায় বিরক্ত হয়ে পড়তে পারে, জাপানীরা কোথায় এবং কোথায় যাচ্ছে তা তারা জানার জন্য একটি পরিমাপের সান্ত্বনা অর্জন করে।

— Armstrongest
সূত্র

+1 আমি সাধারণভাবে আপনার উত্তরের সাথে একমত হলেও, অতিরিক্ত স্ক্রিনগুলি খুব কমই প্রয়োজনীয় বলে মনে হয় কারণ ঘোষণাটি সহজেই করা যেতে পারে এবং সাধারণত বেশিরভাগ ট্রেনগুলিতেও এটি তৈরি করা হয়।

— আদিত্য সোমানী

@ আদিত্যসমানী সত্য। যাইহোক, উভয় চাক্ষুষ এবং অডিও cues হচ্ছে এক বা অন্য অনুষদের অসুস্থ যারা সাহায্য করে। আপনি লক্ষ্য করবেন যে মেঝে টাইলগুলি টোকিও স্টেশনগুলিতে (এবং কিছু পথপথের) একটি তৃতীয়, দৈহিক, মাত্রা যুক্ত করে বাধা দেয় ... হাঁটছে ব্রেইল! যদিও আমার মনে হয় পাবলিক ট্রানজিট (বিশেষ করে হুইলচেয়ার এবং অনুরূপ জন্য) এর জাপানের অ্যাক্সেসিবিলিটি উন্নত করার অনেক উপায় আছে, আমি মনে করি তারা কোনও ব্যক্তিকে স্বাধীনতার পরিমাপের সুযোগ দেওয়ার জন্য একটি ভাল কাজ করে, যদিও তারা দেখতে পায় না বা শ্রবণশক্তিহীন।

— Armstrongest

1

আমি মনে করি এটি আধা-র্যান্ডম, তবে বছরের বেশিরভাগ সময়ই সিস্টেমটিকে ইঞ্জিন করা বা পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করা হয়েছে। নতুন সিস্টেম উপাদান ফিড একটি আইটি ব্যাকবোন আরো আছে। ওল্ড সিস্টেম (এনওয়াইসি?) 1880 সালে এটি ছিল না, এবং এই সিস্টেমের একচেটিয়া অপারেশন ব্যবহারকারী বন্ধুত্বের জন্য অনেক উদ্দীপনা সৃষ্টি করে না।

পোর্টল্যান্ডের (ওরেগন) সর্বোচ্চ হালকা রেল ট্রেনগুলি স্টেশন ঘোষণা করে এবং কোন পাশে (বাম বা ডান) দরজা খোলা হবে, ইংরেজিতে এবং স্প্যানিশ ভাষায়।

বৃহত্তর স্টেশনগুলিতে রিডারবোর্ডগুলি নির্দেশ করে যে পরবর্তী ট্রেনটি আসে এবং কোন পথে তারা থাকে তার আগে কত মিনিট।

এসইএ (সিয়াটেল / টাকোমা এয়ারপোর্টে), ট্রেনিয়ালগুলির মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ভূগর্ভস্থ শাটলগুলি প্রতি ক্যারিয়ারে মাত্র এক দরজা রয়েছে, তবে তারা টার্মিনাল নম্বর এবং বিমান পরিষেবাগুলি সরবরাহ করে এবং স্টেশন প্রদর্শন করে।

— wallyk
সূত্র

সিটিটেক লাইট রেল যা সিটিএল থেকে ডাউনটাউন সিটিটাল পর্যন্ত যায়, তার পাশাপাশি কোনও দরজা (প্রথম ব্যক্তির মধ্যেও "আমার ডান দিকের দরজা" বা "আমার বাম দিকের দরজাগুলি") ঘোষণা করে

— সিব্রেড্লো