কেন দুটি ভিন্ন এয়ারলাইনসের একই ভ্রমণপথের জন্য বিভিন্ন ভ্রমণ সময়কাল থাকতে পারে?

32

আমি বোস্টন থেকে প্যারিসে ফ্লাইটগুলি দেখছি এবং আমি দেখতে পাচ্ছি যে দুটি ভ্রমণের সময়কাল সহ দুটি নন-স্টপ ফ্লাইট রয়েছে:

এখানে চিত্র বর্ণনা লিখুন

এই ভ্রমণপথের জন্য, এয়ার ফ্রান্স 6h40 নেয় এবং ডেল্টা 7h04 নেয়।

তাদের কেন একই ভ্রমণের সময়কাল নেই? এটি সাধারণত বিমানের ধরণ, রুট বা অন্য কোনও কিছুর কারণে হয়?

আর একটি উদাহরণ (2h10 পার্থক্য):

air-travel airlines

— ফ্রাঙ্ক ডারনকোর্ট
সূত্র

2

ঘটনাক্রমে, এয়ার ফ্রান্সের বিওএস এবং সিডিজির মধ্যে দুটি পরিকল্পনা রয়েছে, বিভিন্ন পরিকল্পিত সময়কালের (6:40 এবং 6:45) 6

— নিরুদ্বেগ

1

কৌতূহলের বাইরে: আমি এই দৃশ্যটি জানি কিন্তু ওয়েবসাইটটির নাম মনে করতে পারে না; আপনার স্ক্রিনশট কোথা থেকে আসে?

— নিরুদ্বেগ

2

@ রিল্যাক্সড হিপমুন.কম !

— ফ্রাঙ্ক ডারননকোর্ট

2

এই স্ক্রিনশট থেকে এটি 100% স্পষ্ট নয়, তবে এটি একই দিনে খুব কাছের (বা অভিন্ন) প্রস্থান সময়গুলির সাথে একই দিনে দুটি ফ্লাইট রয়েছে। এই ভ্রমণটি কয়েকবার করেছেন, যা সর্বদা সহযোগী এএফ / ডেল্টা ছিল, আমি খুব দৃ strongly়ভাবে সন্দেহ করি যে এটি আসলে একই উড়ান, দুটি অংশীদার এয়ারলাইন্সের একজনের দ্বারা পরিচালিত। যা ভ্রমণের সময়ের পার্থক্যটিকে আরও চমকপ্রদ করে তুলবে।

— মার্ক ভ্যান লিউউইন

1

@ মার্কওয়ানলিউউইন যতক্ষণ না আমি স্ক্রিনশট থেকে দেখতে পাচ্ছি, পার্থক্যটি ২ ঘন্টা (ডেল্টা সন্ধ্যা / টা / এএফ রাত ৯ টা), সুতরাং এটি ভিন্ন একটি বিমান হবে।

— আলেকজান্ডার

37

ধরে নিচ্ছি যে তারা অভিন্ন ফ্লাইট ভাগ করে নেওয়ার কোড নয় :-)।
যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমি প্রায়শই উড়ে এসেছি, নিম্নলিখিতগুলি "সাধারণ জ্ঞান" অনুমান, সিস্টেমের গভীর অভ্যন্তরীণ কাজের জ্ঞানের উপর ভিত্তি করে নয় - আপনি যখন পড়বেন তখন তা স্পষ্ট হবে obvious

ডেল্টা এয়ার ফ্রান্সের চেয়ে বেশি সৎ বা বাস্তববাদী হতে পারে।
পাইলটরা প্রায়শই ঘোষণা করে "আমরা উদাহরণস্বরূপ 15 মিনিট আগে / পরে ... এর কারণে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি" ... সাধারণত মাথা বা লেজ বায়ু। গড় বা মিডিয়ান বা তৃতীয় কোয়ার্টাইল বা ... ট্রিপের সময়গুলি সমস্ত ব্যবহারের জন্য বৈধ পরিসংখ্যান হতে পারে।
দুটি এয়ারলাইনস বিভিন্ন ট্যাক্সি এবং প্রক্রিয়াকরণের সময়গুলির সাথে এক বা উভয় প্রান্তে আলাদা টার্মিনাল ব্যবহার করতে পারে।
একটি এয়ারলাইন কম আক্রমণাত্মক আরও জ্বালানী দক্ষ বিমানের প্রোফাইলটি বেছে নিতে পারে।
বোর্ডিংয়ের সময় আসল প্রস্থানের সময় দ্বারা প্রভাবিত হওয়ায় বিমান সংস্থা মাই যাত্রীর প্রত্যাশা পরিচালনা করতে প্রস্থানিত প্রস্থানের সময় পরিবর্তন করতে পছন্দ করে।
আমি যুক্ত করতে চেয়েছি (সৎ :-)), তবে ভুলে গিয়েছিলাম এবং পরে এটি অন্যদের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল - বিমানের ক্ষমতা পৃথক হতে পারে। স্পষ্টতই, নাকের দ্বারা দ্রুততম, আপনি একটি 747-400 এর মধ্যে ~ + 0.86 ম্যাক পাবেন। এটি সম্ভবত বায়ু গতি তাই গ্রাউন্ড গতি উচ্চতা এবং বাতাসের গতিতে পৃথক হতে পারে। বিভিন্ন ব্যয় / গতির ট্রেড অফ রয়েছে এবং কিছু বিমান তাদের অপারেটরগুলিকে কম গতির সাথে আরও পুরস্কৃত করবে। এই পোস্টের শেষে ম্যাচ 1 এর ভগ্নাংশ হিসাবে দাবি করা ক্রুজ গতির তালিকা দেখুন।
তাদের বিভিন্ন সুরক্ষার ব্যবস্থা থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আমি যে কয়েকটি ফ্লাইট নিয়েছি সেগুলিতে কিছু বিমানবন্দরে ক্যান্টাসের নিজস্ব পোর্টেবল এক্সরে মেশিন রয়েছে এবং গেটে এক্সরে যাত্রীদের লাগেজ রয়েছে। দেখানো ট্রানজিট সময়কে আপনি এটিকে প্রভাবিত করবেন এমন প্রত্যাশা করবেন না তবে তারা কীভাবে এই পরিসংখ্যানগুলি নির্ধারণ করে তা নির্ভর করে।

সর্বোত্তম ক্রুজ গতি:

এই গতিগুলি এখানে একটি আলোচনা থেকে ব্যবহারকারী সরবরাহ করা হয়েছে । এটি উচ্চতার সাথে মাক 1 এর প্রকরণ সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত তবে দরকারী মন্তব্য সরবরাহ করে।

বোয়িং 747-400 0.86
বোয়িং 787 0.85
বোয়িং 777 0.84
বোয়িং 767 0.80
বোয়িং 757 0.80
বোয়িং 737 -800 0.78
বোয়িং 737 - 300/400/500 0.74

এয়ারবাস 380 0.85
এয়ারবাস 340 -300/600 0.82
এয়ারবাস 330 0.82
এয়ারবাস 320 0.78
এয়ারবাস 310 0.78

ম্যাকডোনেল MD-11 0.85

— রাসেল ম্যাকমাহন
সূত্র

1

যদিও প্রথমটি সম্পর্কে খুব বেশি তবে ফ্লাইটওয়্যার ডট কম এ 10 দিনের জন্য বিনামূল্যে পাওয়া যায়, এএফ 321 এবং এএফ 333 ডিএল 243 এর চেয়ে খাঁটি মনে হয় । (এ সম্পর্কে পুরোপুরি নিশ্চিত নন তবে আমি মনে করি এটি আসলে বাতাসে কাটানো সময়, সুতরাং এটি দ্বিতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম অনুমানকেও বাতিল করে দেবে)।

— নিরুদ্বেগ

11

আপনার তালিকায় স্পষ্টতই কিছু ভুলে গিয়েছেন - বিভিন্ন বিমানের ক্রুজ গতি আলাদা হয়। 7 ঘন্টার ফ্লাইটে 25 মিনিটের পার্থক্য ক্রুজ গতিতে কেবল 40km / ঘন্টা পৃথক different

— পল

1

@ লুইস হুপ্পেনবাউর কিন্তু একই বিমানবন্দরে যাওয়ার সময় অন্য কোনও নির্ধারিত সময়কালের জন্য এটি হিসাব করে না, সম্ভবত, যদি এয়ার ফ্রান্স সিডিজিতে অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় কিছুটা অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে বলে গণনা করতে পারে ?!

— নিরুদ্বেগ

1

সম্পাদনা: এয়ার ফ্রান্সের চেয়ে অনেক কম রুট থাকলেও ডেল্টা সিডিজিকেও একটি কেন্দ্র হিসাবে বিবেচনা করে। তারা একই টার্মিনাল অবতরণ। ডেল্টা বিওএসকে তাদের কেন্দ্র হিসাবে বিবেচনা করে এবং এয়ার ফ্রান্সের থেকে আলাদা গেট থেকে ছেড়ে যায়। সুতরাং, গেটের অবস্থান সম্ভবত এই উদাহরণের উত্তর নয়।

— নিক্স

1

+1 আপনার উত্তরটি আলোচনার ভিত্তিতে বা অন্য উত্তরের উপর ভিত্তি করে উন্নতি করার কোন সমস্যা নেই! ঠিক এই মতামত জন্য।

— নিরুদ্বেগ

17

পৃথক পৃথক সময়সীমা দুটি এয়ারলাইন দ্বারা রুটটি উড়তে ব্যবহৃত বিমানের ফলাফল of ডেল্টা একটি বোয়িং 757 বিমান ব্যবহার করেছে যখন এয়ার ফ্রান্সেস এই রুটে সামান্য দ্রুত বোয়িং 7৪ Bo এবং বোয়িং uses 777 বিমান ব্যবহার করে।

— rubai
সূত্র

যদিও এটি সম্পর্কে খুব বেশি তবে উইকিপিডিয়া 757 এবং 747 এর জন্য প্রায় একই গতি উদ্ধৃত করেছে, যখন 777 আসলে ধীর বলে মনে হচ্ছে।

— নিরুদ্বেগ

1

বি 747 টিতে চারটি ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে বি 757-তে দুটি রয়েছে। এটি প্রকৃত রুটে বাধাগুলি প্রভাবিত করতে পারে।

— mouviciel

@ মউভিচিয়েল তবে সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটিতে 77 777 ব্যবহার করা হয়েছে এবং এটি 7৪7 এর চেয়ে মাত্র পাঁচ মিনিটের বেশি দীর্ঘ। অনেক কিছুই বাধা যুক্ত করতে পারে তবে এখন অবধি আমি কেবল জল্পনা দেখছি তবে কোনও

— দৃ

2

@ গৌগল তাদের উত্তরে এটি উল্লেখ করেছেন, তবে কেবল প্রসারিত করতে - কেবলমাত্র ইটিওপিএস বর্ধিত রেঞ্জ টুইন অপারেশনগুলির জন্য ইঞ্জিনের সংখ্যা কার্যকর হবে (যদি দুটি ইঞ্জিন থাকে তবে বিমানটি ল্যান্ড থেকে কত দূরে উড়তে পারে) - এবং সেই ক্ষেত্রে, 757 এর একটি 120 মিনিটের ইটিওপিএস রেটিং রয়েছে । 747 এর জন্য এটি প্রযোজ্য নয় (স্পষ্ট কারণে)

— বুরহান খালিদ

1

@ রিল্যাক্সড আপনি কোন স্পিড নম্বর দেখছেন? আমি Mach 777 (এয়ার ফ্রান্স) বনাম মাচ ০.০ Mach (ta 757 (ডেল্টা)) এর জন্য ম্যাক ০.৮৮ এবং উইকিপিডিয়াতে ম্যাক ০.৮৮ এর উইকিপিডিয়ায় ক্রুজ গতি দেখতে পাচ্ছি। এটি কোনও বিশাল পার্থক্য (5%) নয়, তবে এটি 3000 মাইল / 6 ঘন্টােরও বেশি সময় যোগ করে এবং উড়ানের সময়কালের 5% পার্থক্যের সাথে সুসংগত।

— অ্যান্ড্রু মেডিকো

6

যদিও এটি অন্যান্য উত্তরগুলির মতোই শিক্ষিত অনুমানের তুলনায় অনেক বেশি, তবে আমি সন্দেহ করব যে দিনের সম্ভবত নির্ধারিত সময়ে এক বা উভয় টার্মিনালে যানজটের কারণে এটির অংশটি সম্ভবত। এমনকি অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটগুলিতেও আপনি এই প্রভাব দেখতে পারেন। এমনকি বিমানের ঠিক একই মডেল সহ একই বিমানবন্দরে একই শহরগুলির জন্য, এমনকি অভ্যন্তরীণ রুটেও সময় নির্ধারিত সময়কালের জন্য দিনের সময় অনুসারে 5-15 মিনিটের ব্যবধানে বিশেষত বড় হাবগুলিতে (যা বোস্টন এবং সিডিজি উভয়ই আলাদা) অস্বাভাবিক নয় not আছে।)

যদিও আমি সন্দেহ করি যে এই বিশেষ ক্ষেত্রে বিমানের ধরণেরও এর সাথে কিছু করার রয়েছে। অন্যান্য উত্তরে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, the cruises ক্রুজ 77 77 than বা 7 slow7 এর তুলনায় কিছুটা ধীর গতিতে (৩৫,০০০ ফুট: মাচ ০.০80 এর জন্য 7 757 বনাম মাচ ০.৮84 77 777 বা 7 747-৪০০ এর জন্য ।)

সম্পাদনা: আমার উত্তরটি মূলত বলেছিল যে 757 টি 120 মিনিটের ইটিওপিএসের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল (যেমন, এটি একটি সম্ভাব্য বিভাজন ক্ষেত্রের 120 মিনিটের মধ্যে থাকা প্রয়োজন to) তবে বোয়িংয়ের মতে , 757-200 সেকেন্ড (উভয়ই আরআর এবং পিঅ্যান্ডডাব্লু ইঞ্জিন কনফিগারেশন) 180 মিনিট ইটিওপিএস শংসাপত্রে আপগ্রেড করা হয়েছিল। আমি নীচের মানচিত্রটি জিসিএম্যাপ থেকে এমন অঞ্চলগুলি দেখানোর জন্য আপডেট করেছি যেখানে 1807 মিনিটের ইটিওপিএসের নীচে 757 বিমানের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, এতে পুরো উত্তর আটলান্টিক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এর মতো, 757-200 ইটিওপিএস বিধি দ্বারা বিওএস এবং সিডিজির মধ্যে কোথায় উড়তে পারে তার উপর সীমাবদ্ধ নেই, তাই ডেল্টা বিমানটি কেন বেশি সময় নেয় তার কারণ ETOPS হওয়া উচিত নয়।

757 180 মিনিট ইটিওপিএস মানচিত্র

— reirab
সূত্র

6

প্লেন ইটিওপিএসের উপর নির্ভর করে, রুটে আলাদা আলাদা ইঞ্জিন নম্বর থাকলেও ভিন্ন হতে পারে route 777 এর বেশ বড় একটি ETOPS রয়েছে ...

সম্পাদনা করুন: কিছু ব্যাখ্যা যুক্ত করতে। ইটিওপিএস (এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ টুইন অপারেশনস) একটি নিয়ম যা 2 ইঞ্জিন প্লেনকে সমুদ্রের ওপারে উড়তে দেয়। নির্মাতারা কতটা দৃ strongly়ভাবে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তাদের ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য নির্ভর করে বিমানটি নিকটতম বিমানবন্দর থেকে 120, 180, 330 মিনিট অবধি যে রুটগুলি রয়েছে তাদের উড়ানের জন্য শংসাপত্র দেওয়া যেতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইউরোপের ফ্লাইট সাধারণত 120 মিনিট ইটিওপিএসের জন্য খুব বেশি দীর্ঘ হয় না।

— gougoul
সূত্র

হ্যাঁ, তবে এটি 747 এর জন্য প্রযোজ্য নয় :)

— বুরহান খালিদ

@ বুরহান খালিদ যা গৌগলের বক্তব্যকে সমর্থন করে, যেমন এয়ার ফ্রান্সের 7৪7 এবং 77 777 দশকটি ডেল্টার 7৫ 75 এর চেয়ে বেশি সরাসরি উড়তে পারে (যদিও আমি খুব নিশ্চিত নই যে এই ক্ষেত্রে এটি গুরুত্বপূর্ণ, যদিও উত্তর আটলান্টিকের মধ্যে ১২০ মিনিট যথেষ্ট মনে হয়)।

— নিরুদ্বেগ

1

আপনি যদি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেন তবে এটি সাহায্য করবে। ETOPS কী, বা কেন এটি কোনও পার্থক্য করবে তা সকলেই জানেন না। আপনি বিশেষজ্ঞ, কিছু জ্ঞান দিন! : ডি

— মার্ক মায়ো মনিকা

1

প্রতিটি শিশু জানে যে ETOPS এর সংক্ষিপ্তসার artificial numbEr TO increase Plane Sales!

— আলেকজান্ডার

@ রিল্যাক্সড প্রকৃতপক্ষে, gcmap- এ তাত্ক্ষণিক অনুসন্ধান থেকে মনে হচ্ছে 120 মিনিটের ইটিওপিএসের জন্য বিওএস থেকে সিডিজির সবচেয়ে সরাসরি রুট থেকে কমপক্ষে একটি সামান্য বিবর্তনের প্রয়োজন হবে। যদিও এটি খুব বেশি কিছু নয়।

— 9:37

5

বিভিন্ন এয়ারলাইনস তাদের নিজস্ব তথ্যের ভিত্তিতে বিভিন্ন সময় অনুমান করবে। এই হিসাবে, এটি একটি বিমান থেকে অন্য বিমানের কয়েক মিনিটের পরিবর্তনের আশা করা যুক্তিসঙ্গত।

দিনের উল্লেখযোগ্যভাবে বিভিন্ন সময়ে ফ্লাইটের মধ্যে বৃহত্তর প্রকরণগুলিও ঘটতে পারে (এমনকি একই বিমান সংস্থার জন্যও)। এটি প্রায়শই দিনের শীর্ষ সময়ে প্লেনের যানজটের কারণে ঘটে। আমি একটি নিবন্ধটি স্মরণ করি (যা আমি এই মুহুর্তে খুঁজে পাই না) যেটি উল্লেখ করেছে যে একটি বিমান সংস্থা খুব ব্যস্ত বিমানবন্দরে পৌঁছেছে এমন একটি নির্দিষ্ট রুটের জন্য এক ঘন্টারও বেশি সময় ব্যয় করেছে। আগের দিন একই রুটের অতিরিক্ত বাফারের দরকার পড়েনি।

আপনি উদাহরণস্বরূপ উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাইটগুলি প্রায় ওভারল্যাপ করে। যাইহোক, ডেল্টা ফ্লাইটটি :00:০০ (একটি ট্র্যাফিকের শীর্ষ সময়ে) ছেড়ে যায়। এটি সহজেই হতে পারে যে ডেল্টা ফ্লাইটটি "ভারী ট্র্যাফিক" নেওয়ার অপেক্ষায় বসে থাকার প্রত্যাশা করছে। যেহেতু প্রস্থানের সময়গুলি গেট ছেড়ে যাওয়ার সময় এবং কাতার প্রবেশের সময় প্রবেশের সময় ভিত্তিক হয়, এটি দীর্ঘতর ফ্লাইটের কারণ হয়।

একইভাবে, আগত বিমানবন্দরের জন্য সকাল :00:০০ টা থেকে বেশি সময় ট্র্যাফিকের সময় হতে পারে।

— Elros
সূত্র

ব্যস্ত বিমানবন্দরে ফ্লাইটের জন্য কমপক্ষে এক ঘন্টা বাফার তৈরি করা মোটেই অস্বাভাবিক নয় N ন্যাশভিল এবং আটলান্টার মধ্যে ডেল্টার ফ্লাইটে, উদাহরণস্বরূপ, তাদের জন্য 1:10 - 1:20 সময় নির্ধারিত হওয়া অস্বাভাবিক নয় scheduled যখন ফ্লাইটটি নিজেই লাগে মাত্র 35 মিনিট। এর বেশিরভাগটি কেবল ট্যাক্সির সময় প্রত্যাশা করে আটলান্টায় একটি প্রস্থান রানওয়ের অপেক্ষায় বা অন্য দিক দিয়ে যাওয়ার সময়, ট্যাক্সি সময় এবং আটলান্টার গেটে পার্ক করার অপেক্ষায়।

— 12:32

2

আমি ইউরোপের মধ্যে পর্যবেক্ষণ করেছি যে, কিছু এয়ারলাইনস তাদের ফ্লাইটগুলির সময়কালের চেয়ে বেশি পরিমাণে ঝুঁকির প্রবণতা রাখে, প্রায় 10-12 মিনিটের 2:30 সময়কালের বিমানের জন্য। এইভাবে, অপ্রত্যাশিত দেরি হলেও, বিমানটি সময়মতো পৌঁছে যাবে।

একজন পাইলট একবার আমাকে বলেছিলেন যে এর আচরণগত কারণ রয়েছে । লোকেরা কিছুটা দেরি না করে, তবে প্রত্যাশার তুলনায় খানিকটা পরে যেতে, এটি সবচেয়ে খারাপ!

ডেল্টা তা করে কিনা এবং দূর-দূরত্বের বিমানগুলি দিয়ে তারা এই কাজটি কীভাবে বাড়ায় তা আমি অসচেতন।

— FOOBAR
সূত্র