একটা সময় ছিল যখন ডাকঘর এবং ব্যাংক ইত্যাদিতে সারিগুলি পাল্টা নির্দিষ্ট ছিল। অবশেষে এটি ব্যাপকভাবে স্বীকৃত হয়েছিল যে একটি পেনিং সিস্টেম (একটি একক-লাইন সারি), বা টিকিটিং সিস্টেম এবং যেমন, সমস্ত কাউন্টারগুলিকে খাওয়ানো দক্ষতার প্রস্তাব দেয়।
বিমানবন্দরগুলিতে কাউন্টারগুলিতে চেক করুন কখনও কখনও পেনিং সিস্টেম বা সমতুল্য দিয়ে চালানো হয় তবে কেবল কখনও নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা বা বিমান সংস্থার প্লাস কিছু সহযোগী দ্বারা আমার অভিজ্ঞতায় in এটি প্রায়শই এমন কয়েকদিন দীর্ঘ সময় ছেড়ে যায় যেখানে বেশিরভাগ কাউন্টারের অবিবাহিত থাকে এবং কারও অপেক্ষায় না থাকে, অন্য অঞ্চলে মুষ্টিমেয় কাউন্টারে চেক-ইন করার জন্য অপেক্ষা করা লোকদের সাথে প্রচুর ভিড় হতে পারে। সংক্ষিপ্ত সময়ের ব্যবধানে যাত্রী সংখ্যা এবং বিমানবন্দরে অন্যান্য সুযোগ-সুবিধার সীমাবদ্ধতা (সুরক্ষা, স্থল-হ্যান্ডলিং টগস) ইত্যাদির কারণে যে কোনও এক সময় সমস্ত কাউন্টার ব্যবহার করা সম্ভব নয়।
সম্পাদনা এটি সর্বশেষ আমার ভুল ধারণা। @ টমের উত্তর দেখুন - শীর্ষ সময়ে সমস্ত কাউন্টার ব্যবহার করা হয়। (@ স্পেসডগের প্রোভিসো নতুন বিমানবন্দরগুলি সাপেক্ষে))
কিছু লোকের মতে "এয়ারলাইন শিল্প, তার ইতিহাসে, কখনও অর্থোপার্জন করে না।" এবং যদিও এটি বিতর্কিত, শিল্পটি ব্যয়গুলি যেমন স্পষ্টভাবে খুব সংবেদনশীল । এই বিষয়টি মনে রেখে, অনেক এয়ারলাইনস বিমানবন্দর মালিকদের পরিচালনা, এজেন্ট বা এমনকি অন্যান্য এয়ারলাইনসকে গ্রাউন্ড পরিচালনা করে ont গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের 50% এরও বেশি আউটসোর্স যেখানে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ে প্যাক ছাড়ার জন্য চেক-ইন কাউন্টার পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
এল আল ইস্রায়েল এয়ারলাইন্সের জন্য বাদে, যে কোনও একটি বিমানবন্দরে চেক-ইন করার পদ্ধতিগুলি (যেমন প্রস্থান ফি, যদি কোনও দেওয়া হয়েছে কিনা) সেই বিমানবন্দর থেকে সমস্ত আন্তর্জাতিক বিমানের জন্য একই রকম। উপলভ্য প্রযুক্তি (যেমন ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং) সমান এবং স্পষ্টতই কর্মীরা এয়ারলাইন নির্বিশেষে কাউন্টারগুলির (প্রায়?) মধ্যে পরিবর্তন করতে পারে। সুতরাং চেক-ইন পরিষেবাদি হ'ল কেরানি বা কাউন্টারের ব্যানার ব্যানার ব্যতীত অন্য সামান্য পার্থক্য সহ একটি পণ্য।
এটা শুধুমাত্র কৌতূহল (অথবা হয়ত কিছু হয় সঙ্গে অন্যথায় চেয়ে দীর্ঘতর সারিতে এবং এর ফলে ঘটাচ্ছে যাত্রী ও সম্ভবতঃ, লাইন নিচে কোথাও তাদের ব্যার্থতার -?) এটা বেশ দীর্ঘ জন্য নিষ্ক্রিয় যাব দ্বারা কিন্তু কেন আমরা নষ্ট হয় মূল্যবান স্থাবর সম্পত্তির 'সুবিধার্থ' জন্য?
আমি অনুমান করছি সেখানে হয় কিছু প্রযুক্তিগত কারণে বদলে নিছক একটি কেন্দ্রীভূত সেবার জন্য বাণিজ্যিক শর্তাদির মেনে নিতে ব্যর্থতা। স্টাফ প্রশিক্ষণ সম্ভবত সবচেয়ে সম্ভবত তবে বর্তমানে আমাকে বিশ্বাস করে না। আমি প্রশংসা করি যে সংক্ষিপ্ত কাতারে বিমানবন্দরে আমার আগমন এবং আমার বিমানটিতে চড়ার মধ্যে সময় কমতে পারে না, তবে যদি এটি ব্যয় করতে হয় তবে আমি বরং এটি একটি লাউঞ্জে করতাম।