অনেকগুলি ট্রাম উচ্চ তল এবং অ অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়ার সুবিধা / কারণ কী?


24

গত কয়েক সপ্তাহের মধ্যে আমি কয়েকটি ভিন্ন দেশে সাধারণত যা করি তার থেকে অনেক বেশি ট্রাম নিয়েছি। এই ট্রামগুলির মধ্যে কয়েকটি কম ফ্লোর ছিল, যা আমাকে কিছু লাগেজ চাকা করার জন্য কেবল পদক্ষেপে / ধাপে যেতে দেয়। অন্যরা প্রায়শই লাগেজ নিয়ে লড়াই করে প্রবেশ করতে বেশ কয়েকটি পদক্ষেপে ওঠতে জড়িত।

আমার কাছে যখন লাগেজ ছিল তখন কম ফ্লোরের অ্যাক্সেসযোগ্য ট্রামগুলি কেবল আমার পক্ষে কার্যকর ছিল না, তারা প্র্যাম / পুশচেয়ার, হুইলচেয়ার ব্যবহার, গতিশীলতার সমস্যাযুক্ত বয়স্ক ব্যক্তি ইত্যাদির পরিবারের জন্যও খুব সুন্দর এবং সহজ দেখায় I've এই বিভাগগুলির কয়েকটি লোক উচ্চ তল ট্রামে প্রবেশের পথে লড়াই করে যাচ্ছেন এবং অবাক করা চেহারা দেখে আমি আমার স্যুটকেসগুলি সেগুলিতে ফেলার চেষ্টা করেছি বলে মনে হয় যে বেশিরভাগ লোক এমনকি চেষ্টা করে না ...

আমি অনুমান করছি যে ট্রামগুলি কিনে লোকেরা কেবল যায় না "আমি জানি, আসুন এমন একটি ট্রাম কিনুন যা কেবল মজাদার জন্যই অ্যাক্সেসযোগ্য নয়", এবং সেখানে অনেকগুলি ট্রাম উচ্চ তল এবং অ্যাক্সেসযোগ্য না থাকার একটি কারণ থাকতে হবে । এটা কি?


1
জল্পনা: 1: ব্যয়। 2: একটি উচ্চ তল ট্রামে, মোটর মেঝেতে যেতে পারে। কম ফ্লোর ডিজাইনে আপনি কোথায় রেখেছেন? (দেখুন ১।) ৩: অনেকগুলি ট্রাম রুটগুলিতে চালিত হয় যা প্ল্যাটফর্ম সহ উন্নত স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে যা উপযুক্ত মেঝে উচ্চতার জন্য নকশাকৃত করা হবে।
ন্যাট এল্ডারেজ

5
এটি কি কেবল প্রযুক্তি এবং প্রয়োজনীয়তার বিষয় নয়? বেশিরভাগ উচ্চ-তল ট্রামগুলি পুরানো, এমন সময়ে নকশাকৃত অ্যাক্সেসযোগ্যতার অগ্রাধিকার ছিল না এবং টুকরোগুলি আরও বড় ছিল (এবং কোনও সিটের নীচে লুকানো খুব শক্ত / ছাদে লাগানো খুব ভারী)
ভিনস

4
এটি লক্ষ করা উচিত যে উচ্চতর তলা সবসময় অ অ্যাক্সেসযোগ্য সমান হয় না, যদি সমস্ত প্ল্যাটফর্মগুলি উন্নত করা হয়।
বা ম্যাপার

এবং আরেকটি জল্পনা জল্পনা: কিছু জার্মান শহরগুলিতে ট্রাম সিস্টেমগুলি কেবল শহরতলিতেই নয়, আশেপাশের শহরগুলিতেও পরিষেবা সরবরাহ করে। এর অর্থ হল যে তারা এমনভাবে কাঠামোযুক্ত হয়েছে যে শহরের মধ্যেই তারা ট্রামগুলির মতো কাজ করে, রাস্তার মাঝামাঝি গাড়ীর মাঝখানে রেল ব্যবহার করে, যখন তারা অন্যান্য ট্রেনের সাথে শহরের বাইরে বাইরের সাধারণ রেলপথের ট্র্যাকগুলিতে যায়। সাধারণ হিসাবে, ট্র্যাকগুলি বাধা মুক্ত রাখা হয়, এটি সম্ভব যে সুরক্ষার কারণে, সেই ট্রামগুলিকে অন্য সমস্ত ট্রেনের মতো মেঝে এবং ট্র্যাকগুলির মধ্যে সমান দূরত্ব থাকা দরকার।
বা ম্যাপার

3
@ ওআরএম্প্পার, সাধারণত রেলপথে মেঝে এবং রেলগুলির মধ্যে দূরত্ব সম্পর্কে কোনও সীমাবদ্ধতার প্রয়োজন হয় না। উদাহরণস্বরূপ, কাসেলের রেজিওট্রাম নিম্ন-তল ট্রাম ব্যবহার করে। যা আরও বেশি গুরুত্ব পাবে তা হ'ল সাধারণ-রেলপথগুলিতে ভর্তি সমস্ত রোলিং স্টক সংঘর্ষের প্রতিরোধের খুব কঠোর নিয়ম মেনে চলতে হবে। কয়লা ভরা হপার ভ্যানের সাথে সংঘর্ষের পরে কার্ডবোর্ডের বাক্সের মতো ভাঁজ হবে না এমন একটি নিচ তলার যানটি ডিজাইনের জন্য এটি অত্যন্ত চেষ্টা করা ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ হতে পারে।
আছ

উত্তর:


35

ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, ট্রাম এমন একটি যান যা কোথাও থেকে বিদ্যুত নিয়ে যায় (ওভারহেড তারগুলি বা তৃতীয় রেল নীচে), এটিকে টর্কে রূপান্তর করতে মোটর ব্যবহার করে এবং ট্রামটি সরাতে চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়। সুস্পষ্ট সমাধানটি হ'ল চাকাগুলির ঠিক পাশেই স্থল স্তরে এই সমস্ত যন্ত্রপাতি স্থাপন করা হয় এবং যাত্রীদের উপরে রাখে। টা-দাহ, একটি উচ্চ তল ট্রাম।

অন্যদিকে, আপনি যদি একটি নিম্ন তল ট্রাম চান, আপনি অন্য কোথাও এই যন্ত্রপাতিটি লুকানোর কোনও উপায় খুঁজে বের করতে পারেন, যাতে যাত্রীরা মাটির কাছাকাছি স্থানটি ব্যবহার করতে পারে তবে চাকাগুলিকে শক্তি সরবরাহ করতে পারে। এটি জটিল এবং ব্যয়বহুল, এর সাথে ট্রাম শীর্ষ-ভারী এবং অস্থির হয়ে উঠতে পারে যদি আপনি উপরে সমস্ত কিছু স্ট্যাক করেন। একটি প্রশমন হ'ল জায়গায় কিছু চাকা ঠিক করা, সুতরাং তাদের জন্য কম স্থানের প্রয়োজন হয়, তবে তারপরে ট্রামের টার্নিং ব্যাসার্ধটি আরও বড় হয়, কারণ চাকাগুলি পাশের দিকে ঘুরিয়ে দিতে পারে না।

এটি বলেছিল, আজকাল এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই একটি সমাধান করা সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হয়, সুতরাং কার্যত সমস্ত নতুন ট্রাম নিম্ন-তল। তবে ট্রামগুলি ব্যয়বহুল এবং শেষ দশক, সুতরাং পুরানো রোলিং স্টক প্রতিস্থাপনে বেশ দীর্ঘ সময় লাগে। এবং যদি আপনি কোনও ভিন্ন কোণ থেকে সমস্যাটিকে আক্রমণ করেন এবং উচ্চ-তল ট্রামগুলিকে অ্যাক্সেসযোগ্য করতে এলিভেটেড স্টপগুলি তৈরি করেন তবে একই উচ্চ স্টপটি আর কম-ফ্লোর ট্রামের সাথে সামঞ্জস্য নয়!


2
স্থায়িত্বের পয়েন্টে +1। উপাখ্যান হিসাবে আমি একটি সংস্থার হয়ে কাজ করেছি যারা ট্রাম বিকাশে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল (এর মূল শিল্পটি ছিল আলাদা)। গল্পটি আমাকে যেমন বলা হয়েছিল তাদের প্রোটোটাইপগুলি পাল্টাতে থাকে কারণ তারা পর্যাপ্ত পরিমাণে মহাকর্ষের কেন্দ্র পেতে পারে না। এবং এটি এর শেষ ছিল। :)
রাস্ট

ট্রামকারের মাঝামাঝি একটি প্রবেশদ্বার এবং প্রান্তগুলির নীচে লুকানো যান্ত্রিকগুলি (যেখানে বোজিরা যেভাবেই হোক) আপনি সহজেই প্রতিটি প্রান্তে কয়েকটি সিট পর্যন্ত একটি পদক্ষেপ বা 2 দিয়ে নিম্ন স্তরের প্রবেশাধিকার পেতে পারেন। ব্যয় ফ্ল্যাট ফ্লোরের চেয়ে বেশি হবে তবে ব্যাপকভাবে নয়। এমনকি আপনার প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা এবং স্থল স্তরে দরজা থাকতে পারে। ডাবল-ডেকার ট্রেনগুলিও অনুরূপ কিছু করে।
ক্রিস এইচ

1
@ ক্রিস, আসলে, সেই নকশাটি শোনা যায় না। এর প্রাথমিক কিছু উদাহরণ 1920 সালে ফিরে পাওয়া যেতে পারে। 1990 এবং 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে কিছু শহর তাদের ট্রাম সিস্টেমে নিম্ন-তল পরিষেবাগুলি প্রবর্তনের সস্তা উপায় হিসাবে এই ফ্যাশনে তাদের পুরানো ট্রামগুলি আধুনিকীকরণ করেছিল। আপনি প্রাগ বা হেলসিঙ্কিতে এখনও এর মতো গাড়ি দেখতে পারেন।
আছ

"ট্রামগুলি ব্যয়বহুল এবং শেষ দশক , সুতরাং পুরাতন রোলিং স্টক প্রতিস্থাপনে ভাল দীর্ঘ সময় লাগে" আমার ধারণা এটি বেশ নখ।
মার্টিন বা

18

খরচ এবং গতি।

কিছু পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সংস্থা জানিয়েছে যে লো ফ্লোরের ট্রামগুলির রোলিং স্টকের 15% উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং গড়ে অবকাঠামোগুলির জন্য গড়ে 20% বেশি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় (জার্মান ভাষায় উত্স) রয়েছে।

নিম্ন-তল ডিজাইনগুলি সাধারণত ট্রামটি একটি বক্ররেখা দিয়ে চালাতে পারে এমন গতিও হ্রাস করে (সাধারণত 20 মিটার ব্যাসার্ধে 4-15 কিমি / ঘন্টা)

কম ফ্লোর ট্রাম সম্পর্কে উইকিতে বেশ ভাল একটি নিবন্ধও রয়েছে


11

সাধারণ উত্তরটি হ'ল, যেহেতু রেলবাহিত রোলিং স্টক ব্যয়বহুল, তাই ট্রামগুলি দীর্ঘ জীবন চক্রের প্রত্যাশা করা কেবল যুক্তিযুক্ত। 30 বছরের পুরানো ট্রামগুলি দেখতে অস্বাভাবিক কিছু নয় এবং কিছু জায়গায় আপনি 1930 এর মতো কিছুতে নির্মিত এখনও ট্রাম ব্যবহার করতে পারেন এবং এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে।

সুতরাং, নিম্ন-তল ট্রাম ডিজাইনগুলি তুলনামূলকভাবে নতুন (1980 এর দশকে প্রবর্তিত এবং কেবল 2000 এর দশকে পাকা) তাই উচ্চ-তল ট্রামগুলির অংশ অবশ্যই খুব উন্নত শহরে অবশ্যই পর্যাপ্ত পরিমাণে বেশি হওয়া উচিত।

তবে কিছু ট্রামওয়ে সিস্টেমে এমন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা লো ফ্লোরের গাড়ি ব্যবহার করা অসম্ভব করে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, সান ফ্রান্সিসকো-র মুনি মেট্রো বা ড্যাসেল্ডার্ফের স্ট্যাডবাহন ভূগর্ভস্থ প্রসারিত যেখানে স্টেশনের উচ্চ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। এই স্টেশনগুলি পুনর্নির্মাণ না করা (যা নিষিদ্ধ ব্যয়বহুল হতে পারে), তারা উচ্চ তল গাড়ি ব্যবহার করতে বাধ্য।

উচ্চ তল ট্রাম ব্যবহারের কম স্পষ্ট কারণও থাকতে পারে।

কোন বিশেষ শহরগুলি আপনাকে আপনার প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করিয়েছে সে সম্পর্কে যদি আপনি আমাদের বলেন তবে আমরা আরও নির্দিষ্ট বিশদে যেতে পারি।

আপডেট :

বিশেষ শহরগুলির নাম বুদাপেস্ট এবং মেলবোর্ন।

উভয় শহরেই খুব প্রশস্ত ট্রাম নেটওয়ার্ক রয়েছে (মেলবোর্ন বিশ্বের বৃহত্তম)। তাদের বহরগুলি কয়েকশ গাড়িতে সংখ্যাযুক্ত এবং কেবল ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

বুদাপেস্ট, যতদূর আমি জানি, এই বিষয়ে দ্রুত অগ্রগতি দেখা যাচ্ছে না কারণ তাদের বেশিরভাগ অর্থ একটি নতুন মেট্রো লাইন তৈরিতে গেছে।

এমন কোনও বিশেষ বৈশিষ্ট্য নেই যা আমি কখনও শুনেছি লো ফ্লোর ট্রামগুলির ব্যবহারকে বাধা দেয়।


গত মাসে আমি যে শহরগুলিতে স্যুটকেসগুলি হাই ফ্লোর ট্রামের কাছে
আটকে রেখেছি সেগুলির

বুদাপেস্টে বড় ট্রাম লাইন (পুনরায়) নির্মাণ প্রকল্প চলছে, নতুন / নবায়িত লাইনগুলি নতুন নিম্ন-তল সিএএফ ট্রাম দ্বারা পরিবেশন করা হবে ।
molnarm

আমি উভয় শহরে নিম্ন এবং উচ্চ তল উভয় ট্রাম দেখেছি, এবং উভয় মধ্যে লাগেজ আপ ধাপে বহন করতে বাধ্য করা হয়েছে, যা অংশটি প্রশ্নকে অনুপ্রাণিত করেছিল!
গ্যাগ্রাভায়ার
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.