না,
এ- অ্যাডভান্টেজ শর্তাদি এবং শর্তগুলির নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে যেমন জাপাোকাল ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছেন, তবে সাধারণভাবেও নেই। টি এন্ড সি-র বেশিরভাগ প্রোগ্রামের দ্বারা একাধিক প্রোগ্রামের পয়েন্টগুলি একত্রিত করা স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ, কেবল বিমান সংস্থা নয় ঘন ঘন ডাইনিং প্রোগ্রামগুলির জন্য (আপনার কাছে একটি প্রোগ্রামের জন্য একাধিক ক্রেডিট কার্ড থাকতে পারে তবে ক্রেডিট কার্ডের জন্য সর্বোচ্চ একটি প্রোগ্রাম) এবং ভাড়া গাড়ি এবং হোটেল অংশীদারি (কখনও কখনও আপনি গাড়ী / হোটেল পয়েন্ট এবং এয়ারলাইন পয়েন্ট উভয়ই পেতে পারেন, তবে কেবলমাত্র একটি অংশীদার বিমান)। আনুগত্য পয়েন্টের খুব অর্থনীতির ডাবল ডুবন্ত বিরুদ্ধে চলে।
ঘন ঘন ফ্লায়ার মাইলগুলির সুস্পষ্ট এবং মূল উদ্দেশ্যটি ছিল এর প্রতিযোগীদের উপর থেকে একটি নির্দিষ্ট এয়ারলাইন বেছে নেওয়ার জন্য লোকদের উত্সাহ দেওয়া। সুতরাং, আপনি যদি ডাবল ডিপ— বা ট্রিপল-ডিপ, বা 30-ডিপ— করতে পারতেন তবে আপনার আর কোনও নির্দিষ্ট বিমান সংস্থায় উড়ানোর উত্সাহ নেই। এয়ারলাইন্সের একাধিক প্রোগ্রামে অর্থ সংগ্রহের আগ্রহ নেই বলে এটিই মূল কারণ।
তবে আজ, ঘন ঘন ফ্লায়ার মাইলগুলিও বিমান সংস্থাগুলির জন্য একটি বিশাল মুনাফার কেন্দ্র which যার মধ্যে তাদের অবশ্যই সুরক্ষিত হতে হবে।
মাইলগুলি "ফ্রি" নয় যদিও এগুলি এয়ারলাইনসগুলি ইচ্ছামতো "মুদ্রণ" করতে পারে এমন এক প্রকার ফিয়াট মুদ্রার মতো মনে হয়। আপনি যেখানে আপনার ব্যাংকিং বা মুদি শপিং করেন সেখানে বিমান সংস্থাটির সরাসরি আগ্রহ নেই; এই অর্থের কোনওটিই তাদের কফায় পরিণত করে না। তবে আপনার ব্যাংক এবং আপনার সুপারমার্কেট কেয়ার, এবং তাদের গ্রাহকদের একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক মাইলের মতো হওয়ায় তারা তাদের গ্রাহকদের একটি উত্সাহ হিসাবে দেওয়ার জন্য বিমান সংস্থা থেকে মাইল মাইল কিনে নিবে purchase 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, এফএফপিগুলি প্রায়শই একটি এয়ারলাইন্সের ব্যবসায়ের একমাত্র লাভজনক অংশ ছিল এবং একটি বৃহত প্রোগ্রামে কয়েক মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার অবদান রাখে: এমনকি অর্থ-রক্তক্ষরণকারী কান্টাস তার ঘন ঘন ফ্লাইয়ার প্রোগ্রামে গত 286 মিলিয়ন ডলার লাভের কথা জানিয়েছিল বছর।
এ কারণেই এয়ারলাইনসগুলি তাদের ক্রেডিট কার্ডের অংশীদারদের সাথে এত গভীরভাবে বিছানায় পড়ে রয়েছে American আমেরিকান এক্সপ্রেসের সাথে ডেল্টা, ইউনাইটেড উইথ চেস ইত্যাদি। যখন এয়ার কানাডার এরোপ্লান আলাদা কোম্পানিতে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, তখন রিপোর্ট করা হয়েছিল যে services৩% আয়ের অর্থ আর্থিক পরিষেবা থেকে এসেছে , এয়ার কানাডা থেকে (২ 27%) কেবলমাত্র 27%!
দ্বিতীয়ত, আপনার প্রোগ্রামে আপনার সম্পর্কে প্রচুর পরিমাণে তথ্য রয়েছে যা বিপণনকারীদের কাছে মূল্যবান — আপনি কোথায় ভ্রমণ করবেন, কোন দামে আপনি কী ধরনের টিকিট কিনেছেন এবং কখন সেগুলি বুক করেন, কোন সিজনে আপনি বিভিন্ন শহরে থাকবেন ইত্যাদি on । খাঁটি আয়-ভিত্তিক মূল্যের উপর ভিত্তি করে প্রত্যাশার তুলনায় এফএফপিগুলির মূল্য নির্ধারণ এটিকে আরও বেড়েছে।
আপনি যখন এটি বিবেচনা করেন, এমন কোনও দৃশ্য নেই যেখানে মাইলের দ্বৈত ডুব দেওয়া যাত্রী ব্যতীত অন্য কোনও পক্ষের পক্ষে লাভজনক হবে who এবং যিনি ইতিমধ্যে একটি প্রোগ্রামে মাইলের বিনিময়ে বিমান সংস্থাটিকে অর্থ প্রদান করেছেন given আপনার ভাড়া আলাস্কা এয়ারলাইন্সে গেছে, এবং আপনি তাদের জন্য বিএ মাইল অনুরোধ করেছেন। আলাস্কা বিএ থেকে মাইল মাইল কিনে তা আপনাকে পুরষ্কার দেয়। এএ মাইল অনুরোধ করতে, আলাস্কারও এএ থেকে মাইল মাইল কিনতে এবং ট্র্যাক করতে হবে। এটি আপনাকে এবং প্রচুর অন্যান্য মানুষকে খুশি করতে পারে তবে এটি বিএ এবং এএকে বিরক্ত করবে, যারা আপনার ব্যবসায়ের জন্য প্রত্যেককেই ofর্ষা করবে এবং এটি এএসকে বিরক্ত করবে, এতে অতিরিক্ত ব্যয় হবে কারণ সুবিধা সম্ভবত রাজস্ব বৃদ্ধি করবে না would প্রশাসনের ব্যয় এবং আপনার অংশীদারদের বিরক্তিকে অফসেট করার জন্য যথেষ্ট।
এ কারণেই সত্যের পরে toণ পরিবর্তন করা এত কঠিন। আপনি যদি সিদ্ধান্ত নেন যে আপনি বিএ এর পরিবর্তে এএ ক্রেডিট চান, আপনার বিএকে তাদের ক্রেডিট বাতিল করতে বলা উচিত এবং সেই মাইলগুলি এখনও এএস হিসাবে উপলব্ধ হিসাবে চিহ্নিত করতে হবে। তারপরে আপনি এএস এর পরিবর্তে তাদের এএ মাইলের স্ট্যাশ থেকে বিমানটি ক্রেডিট করতে বলবেন। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এই ধরনের পরিবর্তনগুলি অ্যাকাউন্টিং এবং অন্যান্য প্রসেসিং ব্যয় বহন করবে এবং যেহেতু ক্রেডিট এবং ট্রান্সফারগুলি সাধারণত রিয়েল টাইমের পরিবর্তে ব্যাচ / সুইপগুলিতে করা হয়, তাই ঝুঁকির ঝুঁকি রয়েছে যে গ্রাহকরা সেখান থেকে সরানোর সময়ে মাইল মাইল ছাড়িয়ে নেবেন would এক অন্য অ্যাকাউন্টে।
ডাবল-ডুবানোর পরিস্থিতি
এখন, হয় , পরিস্থিতিতে একটি থাবা যেখানে আপনি এয়ারলাইন প্রোগ্রামে ডাবল ডুব পার পেয়ে যাবে যদিও এটি সাধারণত কিছু যা ডাবল ডুব মত মনে হয়, কিন্তু আসলে নয়।
অংশীদারিবিহীন এয়ারলাইনে বুকিং দেওয়া
উদাহরণস্বরূপ, ধরুন আপনি ডেল্টায় ওড়ার জন্য একটি টিকিট কিনেছেন, তবে যান্ত্রিক সমস্যার কারণে তারা আপনাকে আপনার সংযোগে তুলতে পারছে না এবং পরিবর্তে আমেরিকান বিমান চালানোর ব্যবস্থা করবে। এএ ফ্লাইটে উঠার সময় আপনি আপনার আমেরিকান এএডভান্টেজ নম্বরটি দিন এবং এর জন্য এএ ক্রেডিট পাবেন তবে আপনি ডেল্টায়ও লিখে চিঠিটি মূল রাউটিংয়ের জন্য অনুরোধ করতে পারেন, যা তারা প্রায়শই গ্রাহক পরিষেবার অঙ্গভঙ্গি হিসাবে দেবেন।
অংশীদার যারা এয়ারলাইনসের সাথে এটি কাজ করবে না, কারণ তারা একে অপরের সিস্টেমে ক্রেডিট দেখতে পাবে এবং ডাবল ডিপকে অস্বীকার করবে। যদি সান ফ্রান্সিসকো থেকে সিলেতে আপনার এশিয়ানা বিমানটি বুকিং করা হয় এবং তারা আপনাকে পরবর্তী ফ্লাইটে ইউনাইটেডে রেখে দেয় তবে আপনি এর জন্য এশিয়ানা এবং ইউনাইটেড উভয়ই creditণের অনুরোধ করতে পারবেন না।
অ-মাইলেজ বিমান সংস্থা প্রোগ্রাম
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের দুটি প্রোগ্রাম রয়েছে: ক্রিসফ্লায়ার এবং পিপিএস ক্লাব । ক্রিসফ্লায়ার একটি traditionalতিহ্যবাহী ঘন ঘন ফ্লাইয়ার প্রোগ্রাম, যেখানে পিপিএস হ'ল উচ্চ-উপার্জনের ফ্লাইয়ারদের জন্য সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস-কেবল স্বীকৃতি (কোনও স্টার অ্যালায়েন্সের সুবিধা বা সমতুল্য নয়)। সুতরাং, আপনি যদি সিঙ্গাপুরে প্রচুর ব্যবসায়- এবং প্রথম শ্রেণির টিকিট কিনে থাকেন তবে মাইলস অ্যান্ড মোর বা এএনএ মাইলেজ ক্লাবের মতো অন্য স্টার অ্যালায়েন্স প্রোগ্রামে ফ্লাইটের জন্য মাইল মাইল অর্জন করলেও আপনি পিপিএস ক্রেডিট পেতে পারেন। স্পষ্টতই, আপনি যদি সিঙ্গাপুরে প্রচুর প্রিমিয়াম কেবিন টিকিট কিনে থাকেন তবে এটি কেবল প্রাসঙ্গিক।
বিশেষ প্রচার
একটি নতুন অংশীদারি ঘোষণার সময় বিরল এবং সুন্দর ডাবল ডুব প্রচার কখনও কখনও দেখা যেত, তবে বিলুপ্ত হতে পারে।
আমার জীবদ্দশায় সবচেয়ে ক্রেজিস্ট উদাহরণে, তাদের ব্যর্থ সংহত হওয়ার পরে তাদের অংশীদারিত্বের প্রচারের জন্য, ইউনাইটেড এবং ইউএস এয়ারওয়েজ ২০০২ সালে ঘোষণা করেছিল যে ইউএস এয়ারওয়েজ শাটলে বিমানের জন্য উভয় প্রোগ্রামেই যাত্রীরা ট্রিপল মাইল উপার্জন করবে । যেহেতু উভয় এয়ারলাইনই ফ্লাইটে 500 মাইল ন্যূনতম স্বীকৃতি দেয়, তাই একক ডিসিএ-এলজিএ রাউন্ড ট্রিপ আপনাকে অভিজাত বোনাসের আগে 3,000 মাইলেজ প্লাস মাইল এবং 3,000 লভ্যাংশ মাইল উপার্জন করতে পারে । আজকাল, এই রাউন্ড ট্রিপটি অ-অভিজাতদের জন্য 428 মাইল দূরের স্বল্প মূল্য ... এবং আমি আমট্রাক নিয়ে যাই।