যদিও মার্কিন এবং আমেরিকান সম্ভবত না একটি দুটি পংক্তি বা লাইনের মধ্যে শব্দ সন্নিবিষ্ট করা লাগেজ চুক্তি (বৃহত্তর আইএটিএ সদস্যদের সবচেয়ে না) আছে, এবং সম্ভবত আছে সক্ষম আইনত এবং সরাসরি ব্যাগ হস্তান্তর: তৎপরতা চালাচ্ছে এমন, এটা প্রতিটি এয়ারলাইন হোক বা না হোক তা করার বিবেচনা আপ হয়। এবং বেশিরভাগ মার্কিন ক্যারিয়ার বিগত কয়েক বছর ধরে এটি করতে অনীহা প্রকাশ করে চলেছে কারণ তারা লাগেজ ফি থেকে তাদের আরও বেশি রাজস্ব আদায় করেছে।
তিরিশ বছর আগে, যখন বিমান সংস্থাগুলি অনেক ছোট ছিল, তখন কোনও জোট এবং কয়েকটি এক্সপ্রেস ক্যারিয়ার ছিল না, এবং প্রধান বাহকগুলি বেশিরভাগই একটি উচ্চ-ব্যয়বহুল, উচ্চ-রাজস্ব ব্যবসায়ের মডেলটিতে পরিচালিত ছিল, ব্যাগের ইন্টারলাইনিং সাধারণ ছিল, এবং উভয় সৌজন্য এবং একটি হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল অপরিহার্যতা। আজকাল, খুব কম যাত্রীদের আন্তঃরেখা তৈরি করা দরকার, এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, ব্যাগেজ ফিগুলি একটি এয়ারলাইন্সের আয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে।
২০১১ এবং ২০১২ সালে মার্কিন পরিবহণ অধিদফতর ব্যাগেজ ফি সম্পর্কিত নতুন বিধিবিধি হস্তান্তর করে; মাল্টিয়ার ক্যারিয়ারের ভ্রমণপথে যাত্রীদের একাধিক সেট ব্যাগেজ ফি প্রদান করতে এবং একাধিক সেট লাগেজ ভাতা পরিচালনা করা থেকে বিরত রাখতে তারা কেবল একটি ফি প্রদান করবে এবং একটি ভাতা পাবে। এটি এমন একটি ঝুঁকি প্রবর্তন করে যে কোনও ক্যারিয়ার যতটা পারিশ্রমিক আদায় করতে না পারে; পুরো ভ্রমণপথের জন্য একটি ব্যাগে চেক করতে অস্বীকার করে, এটি এখনও সর্বোচ্চ সংগ্রহ করতে পারে। সুতরাং, এয়ারলাইন্সগুলির আন্তঃরেখার ব্যাগগুলি আরও কঠিন করার পক্ষে এটি ছিল অনুমানের অজুহাত। আলাস্কা এবং ডেল্টার মতো কেউ কেউ প্রচণ্ড ভোক্তাদের প্রতিবাদের আলোকে ব্যর্থ হন; হাওয়াইয়ান এবং ইউএস এয়ারওয়েজের মতো অন্যরাও, আটকে দিন। আমি এই নির্দিষ্ট ইস্যুতে আমেরিকান বা ইউনাইটেড সম্পর্কে সুনির্দিষ্ট কিছু আবিষ্কার করি নি, তবে শিল্পের পরিবর্তনের আলোকে, আমি অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তারা ঘোষিত নীতিমালার বিষয়টি না হলে, তারা অপারেশনালভাবে ইন্টারলাইনিং সীমাবদ্ধ করতে চলেছে।