দুটি আমেরিকান ক্যারিয়ার জুড়ে কেন লাগেজগুলি পুনরায় পরীক্ষা করা দরকার?


8

আমি সম্প্রতি এইচএনএল থেকে এক্সএনএ-তে একটি রিজার্ভেশন (একটি পিএনআর) বুক করেছি।

যখন তিনি বিমানবন্দরে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সাথে তার লাগেজটি চূড়ান্তভাবে চূড়ান্ত স্থানে পৌঁছে দেওয়ার চেষ্টা করছিলেন তখন এজেন্ট তাকে বলেছিল যে তাকে আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সাথে রেনো বিমানবন্দরে তার লাগেজটি আবার চেক করতে হবে।

কেন এমন?


যেমন আমি বলেছিলাম যে এইচএনএল বিমানবন্দরের সংযুক্ত আরব আমিরাত এজেন্ট তাকে পরামর্শ দিয়েছিল যে তাকে তার চেক-ইন প্যাকেজগুলি রেনোতে নিতে হবে সম্ভবত বিভিন্ন এয়ারলাইনকে ছাড়িয়ে যেতে হবে। এটা কি ঠিক?
সুইটেন লাইকিড্রিক

1
এটি হতে পারে যে এএ এবং ইউনাইটেডের লাগেজ স্থানান্তরের সুবিধা নেই - আপনার ফ্লাইটটি সম্পূর্ণ গার্হস্থ্য তাই সত্যিই লাগেজটি পুরো পথেই পরীক্ষা করা উচিত ছিল। আমিও কৌতূহল যে কেন আপনার ফ্লাইট দুটি পৃথক ক্যারিয়ারে রয়েছে ইউনাইটেড সরাসরি এক্সএনএ-তে উড়ে যাওয়ার কারণে।
বুরহান খালিদ

দুটি সাধারণ টিকিটে যা খুব সাধারণ হবে - ক্যারিয়ারগুলি কেবল তাদের জোটের মধ্যেই টিকিটের পরিবর্তনগুলি পরীক্ষা করে দেখেন, তবে একক টিকিটের মাধ্যমে ব্যাগেজগুলি পরীক্ষা করা উচিত ছিল। আপনার বন্ধু একটি সুপারভাইজার জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করেছেন? (একটি নতুন এবং এখনও পুরোপুরি প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত চেকিন কর্মী হতে পারে)
গাগরাভায়ার

উত্তর:


4

যদিও মার্কিন এবং আমেরিকান সম্ভবত না একটি দুটি পংক্তি বা লাইনের মধ্যে শব্দ সন্নিবিষ্ট করা লাগেজ চুক্তি (বৃহত্তর আইএটিএ সদস্যদের সবচেয়ে না) আছে, এবং সম্ভবত আছে সক্ষম আইনত এবং সরাসরি ব্যাগ হস্তান্তর: তৎপরতা চালাচ্ছে এমন, এটা প্রতিটি এয়ারলাইন হোক বা না হোক তা করার বিবেচনা আপ হয়। এবং বেশিরভাগ মার্কিন ক্যারিয়ার বিগত কয়েক বছর ধরে এটি করতে অনীহা প্রকাশ করে চলেছে কারণ তারা লাগেজ ফি থেকে তাদের আরও বেশি রাজস্ব আদায় করেছে।


তিরিশ বছর আগে, যখন বিমান সংস্থাগুলি অনেক ছোট ছিল, তখন কোনও জোট এবং কয়েকটি এক্সপ্রেস ক্যারিয়ার ছিল না, এবং প্রধান বাহকগুলি বেশিরভাগই একটি উচ্চ-ব্যয়বহুল, উচ্চ-রাজস্ব ব্যবসায়ের মডেলটিতে পরিচালিত ছিল, ব্যাগের ইন্টারলাইনিং সাধারণ ছিল, এবং উভয় সৌজন্য এবং একটি হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল অপরিহার্যতা। আজকাল, খুব কম যাত্রীদের আন্তঃরেখা তৈরি করা দরকার, এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, ব্যাগেজ ফিগুলি একটি এয়ারলাইন্সের আয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে।

২০১১ এবং ২০১২ সালে মার্কিন পরিবহণ অধিদফতর ব্যাগেজ ফি সম্পর্কিত নতুন বিধিবিধি হস্তান্তর করে; মাল্টিয়ার ক্যারিয়ারের ভ্রমণপথে যাত্রীদের একাধিক সেট ব্যাগেজ ফি প্রদান করতে এবং একাধিক সেট লাগেজ ভাতা পরিচালনা করা থেকে বিরত রাখতে তারা কেবল একটি ফি প্রদান করবে এবং একটি ভাতা পাবে। এটি এমন একটি ঝুঁকি প্রবর্তন করে যে কোনও ক্যারিয়ার যতটা পারিশ্রমিক আদায় করতে না পারে; পুরো ভ্রমণপথের জন্য একটি ব্যাগে চেক করতে অস্বীকার করে, এটি এখনও সর্বোচ্চ সংগ্রহ করতে পারে। সুতরাং, এয়ারলাইন্সগুলির আন্তঃরেখার ব্যাগগুলি আরও কঠিন করার পক্ষে এটি ছিল অনুমানের অজুহাত। আলাস্কা এবং ডেল্টার মতো কেউ কেউ প্রচণ্ড ভোক্তাদের প্রতিবাদের আলোকে ব্যর্থ হন; হাওয়াইয়ান এবং ইউএস এয়ারওয়েজের মতো অন্যরাও, আটকে দিন। আমি এই নির্দিষ্ট ইস্যুতে আমেরিকান বা ইউনাইটেড সম্পর্কে সুনির্দিষ্ট কিছু আবিষ্কার করি নি, তবে শিল্পের পরিবর্তনের আলোকে, আমি অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তারা ঘোষিত নীতিমালার বিষয়টি না হলে, তারা অপারেশনালভাবে ইন্টারলাইনিং সীমাবদ্ধ করতে চলেছে।


3

কারণ ইউনাইটেড এবং আমেরিকানদের মধ্যে আন্তঃরেখা চুক্তি নেই।

আন্তঃরেখান চুক্তিতে একটি বিমানবন্দর থেকে পরবর্তী বিমানের যাত্রীদের ডেটা স্থানান্তরিত করার বিষয়গুলি সম্বোধন করা হয়, যার ফলে ব্যাগেজ স্থানান্তরিত হয়। যদি দুটি এয়ারলাইন্সের একটি চুক্তি না হয়, তবে ব্যাগগুলি দাবি করতে হবে এবং তারপরে পরবর্তী বিমান সংস্থার সাথে পুনরায় পরীক্ষা করতে হবে।

আন্তঃরেখা চুক্তির অভাব অন্যান্য এয়ারলাইন্সের বোর্ডিং পাস প্রদানকেও বাধা দেয়।

দুর্ভাগ্যক্রমে অনেকগুলি ফ্লাইট বুকিং সিস্টেমগুলি আন্তঃরেখা চুক্তিগুলি না করেই এয়ারলাইনগুলি ব্যবহার করে একটি ট্রিপ তৈরি করবে, যার ফলে যাত্রীর জন্য ভ্রমণের মাথা ব্যথা হয়।


3
আমেরিকান এবং ইউনাইটেডের আন্তঃরেখা চুক্তি রয়েছে এমন ডোন্টের জন্য আমি ডলার বাজি করব। আমি বিশ্বাস করি কেভিএস বা এক্সপার্ট ফ্লাইয়ার (বা জিডিএস) এ সন্ধান করা যেতে পারে তবে আমার আর অ্যাক্সেস নেই।
কোস্টার

দুঃখিত, বাজি ধরতে ডোনটস নেই .... তবে আন্তঃরেখার দক্ষতার অভাব হ'ল প্রাথমিক কারণ যা লাগেজটি চেক করা হয় না।

2

রেনো হয়ে এইচএনএলকে এক্সএনএ-তে সংযুক্ত করে কোনও বর্তমান ফ্লাইটটি খুঁজে পাচ্ছি না বলে কিছুটা বিভ্রান্ত।

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

তবে ধরে নিই যে এটি আসলে লাস ভেগাসের মাধ্যমে। আমি প্রকৃত অপারেটিং এয়ারলাইনগুলির দিকে নজর রেখেছিলাম, সুতরাং আমেরিকান ফ্লাইটগুলি প্রকৃতপক্ষে রাষ্ট্রদূত বিমান বা মেসা এয়ার দ্বারা আমেরিকান agগল হিসাবে চিহ্নিত, এবং ইউনাইটেড এক্সপ্রেসকে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে চিহ্নিত ব্র্যান্ড হিসাবে পরিচালনা করা যেতে পারে।

মজার বিষয় হল এক্সপ্রেসজেট আমেরিকান, ইউনাইটেড এবং ডেল্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে

http://www.expressjet.com

সুতরাং দুটি শীর্ষ টিয়ার এয়ারলাইন্সের মধ্যে এখনও ইন্টারলাইনিং ব্যবস্থা থাকতে পারে, তবে আমি সন্দেহ করব যে এই ব্র্যান্ডযুক্ত বিমানগুলি পরিচালনা করে এমন ক্ষুদ্র আঞ্চলিক ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে এই জাতীয় চুক্তি নাও থাকতে পারে।

আমি ইউনাইটেড এয়ারলাইনসের ওয়েবসাইট ব্যাগেজ পৃষ্ঠায় নিম্নলিখিত শব্দটি পেয়েছি

স্টোরেজ অ্যালায়েন্সের সদস্য এয়ারলাইন্স-পরিচালিত বিমানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে যদি পৃথক টিকিট যাত্রাপথের অন্তর্ভুক্ত থাকে তবে ব্যাগ চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছানো যায়।

http://www.united.com/CMS/en-US/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionalServices.aspx#BagPolOthrCarriers

আমেরিকান তারকা জোট নয়। আমি বুঝতে পেরেছি এটি পুরোপুরি প্রশ্নের উত্তর দেয় না তবে এটি কিছুটা আলোকপাত করতে পারে।


এই ক্ষেত্রে, ট্রিপটি একটি টিকিটে রয়েছে, তাই ইউনাইটেড পৃথকভাবে টিকিটযুক্ত ভ্রমণপথগুলিতে যা অনুমতি দেয় তা প্রাসঙ্গিক বলে মনে হয় না।
কোস্টার
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.