গত সপ্তাহে আমি মাধ্যমে তিনবার উড়া থাকেন Aerolíneas আর্জেন্টিনা , একটি উভয় এয়ারবাস A340-300 এবং একটি বোয়িং 737-800 ।
উভয়ই, সুরক্ষা নির্দেশাবলী সহ কার্ডটি স্পষ্টভাবে বলেছিল যে ফ্লাইটের প্রতিটি পর্যায়ে - অবশ্যই ফ্লাইট মোডে অবশ্যই ক্যামেরা এবং স্মার্টফোন ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি আরও বলেছে যে পুরানো ফোনগুলিতে ফ্লাইট মোডের সামর্থ্যের অভাব রয়েছে তা ব্যবহার করা যায় না।
তবে, সমস্ত ঘোষণার সময়, ক্রুরা জোর দিয়েছিল যে তাদেরকে অফ অফের জন্য বন্ধ করা উচিত।
তারা কেন এমনটি বলল? কেন পার্থক্য?
আমি আশা করি আমি সুরক্ষা কার্ডের একটি ছবি তুলেছি, তবে এটি সত্যিই সেখানে ছিল।
7
আপনার সম্ভবত চেক করা উচিত যে কত লোক আসলে ফ্লাইট মোডে তাদের ফোনটি কীভাবে রাখবেন জানেন।
—
কার্লসন
সুরক্ষা নথিতে প্রশিক্ষণের পদ্ধতিতে পার্থক্য: এটি ঠিক অজানা নয়। বিএ-তে কিছু বিমানের ভিডিও আপনাকে আপনার ফোনটি বন্ধ করতে বলে এবং তারপরে ক্রুদের এটি করার আর দরকার নেই বলে ক্ষমা চাইতে হবে।
—
Calchas
ক্রু যদি বলে যে তাদের অবশ্যই বন্ধ করা উচিত, অবশ্যই তাদের বন্ধ করা উচিত। সুরক্ষা কার্ড যা বলে তা সত্ত্বেও তাদের অনুমতি দেওয়া হয় না , কারণ ক্রুরা অন্যথায় বলে।
—
সিপিস্ট
@ কালচাস এটি একটি ভিন্ন পরিস্থিতি কারণ ফ্লাইট ক্রুদের নতুন নির্দেশ দেওয়া নতুন ভিডিও তৈরি করা এবং নতুন সুরক্ষা কার্ড প্রিন্ট করার চেয়ে অনেক দ্রুত। প্রশ্নটি হ'ল কেন কোনও বিমান সংস্থা বিপরীত কাজটি করত: নতুন সুরক্ষা কার্ড মুদ্রিত তবে ক্রুর নির্দেশাবলী আপডেট করা হয়নি।
—
ডেভিড রিচার্বি
পুনরায় প্রশিক্ষণের চেয়ে @ ডেভিডরিচার্বি মুদ্রণ দ্রুততর হতে পারে।
—
Calchas