বিশ্বের কিছু অংশে স্লিপার বাস এত বিরল, তবুও অন্যদের মধ্যে সাধারণ কেন?

Question

যদিও রাতের ট্রেনগুলিতে প্রায়শই স্লিপার পরিষেবা থাকে, তবে সাম্প্রতিক অবধি আমি কখনই স্লিপার বাসে আসিনি। আসন 61১ এর লোকটি লাওসে তাদের অস্তিত্বের কথা জানায় এবং সম্ভবত তারা এন-আমেরিকা এবং ইউরোপে ব্যান্ড পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় । দেখে মনে হচ্ছে লন্ডন এবং গ্লাসগোয়ের মধ্যে মেগাবাস ইউকে একটি পরিষেবা রয়েছে । এই প্রশ্ন অনুসারে , এগুলি ইউরোপে বেশ অনন্য।

ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাতে স্লিপার বাস এত বিরল কেন? লাতিন আমেরিকা এবং এশিয়ার বিভিন্ন অঞ্চলে এগুলি বেশ সাধারণ।

Comments

কারণ এগুলি চালনা করা আরও ব্যয়বহুল এবং তাই চালনা করা আরও ব্যয়বহুল। প্লাস যাইহোক যাইহোক প্রতি 2-3 ঘন্টা বন্ধ।

— কার্লসন

যাত্রীরা কোচ থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল এমন একাধিক মারাত্মক মোটরওয়ে দুর্ঘটনার পরে ২০০ sleep সালে জার্মানি স্লিপার কোচকে নিষিদ্ধ করেছিল। আইন প্রণেতারা জানিয়েছেন, স্লিপ কোচ দখলকারীদের সিটবেল্ট দিয়ে পর্যাপ্ত পরিমাণে বাধা দেওয়া যায় না। ২০১০ সালে, একটি জার্মান আদালত অপারেটরের আবেদন প্রত্যাখ্যান করে যে এই নিষেধাজ্ঞাটি ইইউ আইন লঙ্ঘন করে। বিচারকরা বলেছিলেন, স্লিপার কোচে কোনও ইইউ-বিস্তৃত আইন নেই, যার অর্থ জার্মান আইন প্রাধান্য পেয়েছে।

— গায়ত ফো

@ জনজউইনক হুম, এই সমস্ত জায়গাগুলির কি সাধারণ বিষয় রয়েছে যে কোনও যাত্রী ট্রেনের অবকাঠামো খুব কমই রয়েছে? ইউরোপে স্লিপার ট্রেনগুলির একটি দীর্ঘ traditionতিহ্য রয়েছে যদিও সম্প্রতি অনেকে দ্রুত দিনের ট্রেন এবং সস্তার ফ্লাইট দ্বারা বাস্তুচ্যুত হয়েছেন। আমি বিশ্বাস করি তারা পূর্ব ইউরোপ এবং দক্ষিণ এশিয়ায় এখনও বেশ শক্তিশালী। ডে ট্রেনগুলি ইউরোপে খুব জনপ্রিয় এবং তাই আমি মনে করি না গাড়িটির মালিকানা ইস্যু এটি।

— অঙ্কুরিত

যাত্রী হিসাবে, আমি ট্রেনগুলি আরও আরামদায়ক, আরও ব্যয়বহুল বলে মনে করি। কিছু জায়গায় লাতিন আমেরিকার মতো স্লিপার বাস রয়েছে, কেবল ট্রেন খুব বিরল (খুব!) বলে। উদাহরণস্বরূপ, ব্রাজিল হিসাবে হিসাবে বড় একটি দেশে, আমি কোন দূরপাল্লার যাত্রীবাহী ট্রেন সার্ভিস সচেতন, আছি মেট্রো / পাতাল রেল বা পর্যটন ট্রেন রুট ছাড়া এই এক মত । দীর্ঘ দূরত্বের জন্য আপনার যা আছে তা হয় প্লেন বা বাস ...

— gmauch

আমি মনে করি এই প্রশ্নের উত্তর এখানে দেওয়া খুব বেশি বিস্তৃত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্লিপার বাস না থাকার কারণটি অবশ্যই একাধিক অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক কারণ দ্বারা প্রভাবিত। আমেরিকানরা বাসে চড়া পছন্দ করেন না। সময়কাল। যারা সাধারণত এটি করেন কারণ তারা অন্য কোনও কিছুর সামর্থ্য রাখেন না। যদি তারা একটি স্লিপার বাস চালাতে পারত তবে সম্ভবত তারা তার পরিবর্তে একটি বিমান চালাবেন। বাস ভ্রমণের অর্থশাস্ত্র এবং সাংস্কৃতিক "গ্রহণযোগ্যতা" দেশ বা এমনকি একটি দেশের অঞ্চলে পৃথকভাবে পরিবর্তিত হয়। এসই পোস্টে যুক্তিসঙ্গত হওয়ার চেয়ে এখানে অন্বেষণ করার মতো অনেক কিছুই রয়েছে, আমি বিশ্বাস করি।

— ঝাঁকুনি

Answer 1

স্লিপার ট্রেনগুলির স্বাভাবিক বাণিজ্যিক সমস্যাটি হ'ল যানবাহনগুলি বসে থাকা যানবাহনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম যাত্রী বহন করে এবং প্রায়শই হয় হয় দিনের বেলাতে মোটেও ব্যবহার করা যায় না, বা রাতারাতি একই ক্ষমতাতে আটকে থাকে।

একটি ইউরোপীয় ট্রেনের গাড়ীর মানক সক্ষমতা (২m মিটার দীর্ঘ, একটি টয়লেট সহ) স্লিপারের জন্য ৩ 36, একটি কাউচেটের জন্য 54 (মোটামুটি ছাত্রাবাস সমতুল্য থাকার ব্যবস্থা), প্রথম শ্রেণির আসনযুক্ত গাড়ীর জন্য 57 এবং দ্বিতীয় শ্রেণির আসনের জন্য 76 বহন. অনুপাতগুলি বাসের জন্য একই রকম হবে।

এর অর্থ হ'ল স্লিপার গাড়িগুলিতে বসে থাকা গাড়ির জন্য বেশ কয়েকটি দিনের জার্নি মেলে রাতারাতি যাত্রা করা কম যাত্রীর কাছ থেকে পর্যাপ্ত পরিমাণ অর্থ উপার্জন করতে হয় - তবে স্লিপারটি সাধারণত কিনতে আরও ব্যয়বহুল এবং চালানোর জন্য আরও ব্যয়বহুল (রাতারাতি বনাম দিনের সময়ের জন্য ড্রাইভারের জন্য বেতন) , এবং সাধারণত প্রহরী / কন্ডাক্টর ছাড়াও পরিচারক)। এর অর্থ হ'ল কোনও লাভের জন্য স্লিপারের জন্য ভাড়াগুলি অনেক বেশি হতে হবে। স্লিপার ট্রেনগুলি লোকসান উপার্জনকারী জনসেবা হিসাবে ইউরোপীয় রেলপথ দ্বারা চালিত করা হয়েছে, তবে রেলপথ আরও বাণিজ্যিক হয়ে যাওয়ার কারণে তারা আহত হচ্ছে।

স্লিপার বাসগুলির একই ধরণের সমস্যা হতে চলেছে - প্রচলিত বাসের তুলনায় তাদের আরও বেশি দাম পড়বে, এবং কম যাত্রী বহন করবে, এবং চলমান ব্যয়ও খুব বেশি হবে (খুব কমপক্ষে, বিছানা বদলানো এবং ধুয়ে নেওয়া প্রয়োজন) ) - এবং এগুলি দিনের বেলা ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা যায় না, তাই তারা সম্ভবত দিনের মাঝখানে অলস বসে থাকবেন।

তার অর্থ তারা লাভ করতে (কমপক্ষে দ্বিগুণ এবং আরও দ্বিগুণ ভাড়ার ভাড়া দ্বিগুণ) লাভের জন্য বসে থাকা কোচের চেয়ে যথেষ্ট ভাড়া প্রিমিয়াম গ্রহণ করতে হবে। যেসব দেশে গাড়ি ভাড়া বা সস্তা ফ্লাইটের মতো ভাল বিকল্প রয়েছে, সেখানে বাজার সীমাবদ্ধ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যতক্ষণ না তারা স্বতন্ত্র কিছু সরবরাহ করতে পারে (যেমন কোনও শহরে ভোরের আগমনের মতো যেখানে বিমানবন্দরে রাতের অবতরণ করার অনুমতি নেই), তারা যাত্রী পেতে লড়াই করতে পারে।

যদি স্লিপার বাস অনুমোদিত হওয়ার জন্য কোনও বিদ্যমান নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থা না থাকে, তবে অপারেটরকে অর্থ প্রদানের জন্য প্রস্তুত করার জন্য সরকারকে তৈরি করার জন্য ব্যয়গুলি খুব বেশি হতে পারে - এবং লক্ষ্য করুন যে কিছু দেশ সেগুলি পুরোপুরি নিষিদ্ধ করে। জার্মানি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ একটি, কারণ ইউরোপের সম্ভাব্য অনেকগুলি রুট জার্মানি দিয়েই চলবে, তবে জার্মান সরকার ২০০ 2006 সালে স্লিপার বাসগুলিকে নিষিদ্ধ করেছিল।

Answer 2

আপনি খুব কম লোককে দাবী করবেন যে বাসগুলি ট্রেনের চেয়ে বেশি স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত, সমস্ত কিছু সমান।

একটি বাস নেটওয়ার্কের তুলনায় একটি ট্রেনের নেটওয়ার্ক শুরু করা অনেক ব্যয়বহুল, যা নির্মিত রাস্তা নেটওয়ার্কে কাজ করে, বাসের মাধ্যমে মানুষ বা পণ্য স্থানান্তর করার উদ্দেশ্যে নয়, তাই যাইহোক, এর সম্ভাবনা অনেক বেশি।

তবুও, যেহেতু ভর দীর্ঘ দূরত্বের অবসর ভ্রমণ ট্রেন ভ্রমণের চেয়ে সাম্প্রতিকতম, এটি অনুসরণ করে যে দীর্ঘতর দূরত্বের ভ্রমণ সাধারণত ট্রেনের অস্তিত্ব নেই এমন অঞ্চলে স্লিপার বাসের উপস্থিতি বেশি থাকে।

লাতিন আমেরিকার কার্যত কোনও ট্রেন সংযোগ নেই, যদিও বড় শহরগুলি খুব কম এবং এর মধ্যবর্তী স্থানে রয়েছে। এসই এশিয়ার অংশগুলির কিছু দূরত্বের আকারের সাথে ট্রেনের সংযোগ নেই। ইউরোপ তুলনামূলকভাবে ছোট এবং উভয় ভাল ট্রেন এবং সস্তা এয়ার লিঙ্ক আছে। (আফ্রিকা, জেনারালাইজিংয়ের কোনও ধরণের কোনও দীর্ঘ দূরত্বের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেই)।

এর সাথে আমার উত্তর আমেরিকার জ্ঞান সীমিত। @ জিরিতের নীচের মন্তব্য অনুসারে, এটি সম্ভব যে, যদি সম্পর্কিত আইন অনুমোদিত হয় তবে প্রতিযোগী উত্তর আমেরিকাতে নাইট বাস স্লিপার দেওয়ার সুযোগ রাখবেন।

Comments

এটা আসলে জেনারালাইজিং হয়। কেনিয়ার আমার বন্ধুটি ঠিক সময়ে যাত্রা করা একটি আধুনিক, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বাসে তার রাতারাতি বাস চলাতে বেশ খুশি হয়েছিল। যদিও স্লিপার বাস নয়। আফ্রিকা সম্পর্কে আপনার মন্তব্য প্রয়োজনীয় কিনা তা নিশ্চিত নন।

— অঙ্কুরিত

সবকিছুই একটি সাধারণীকরণ। এবং যাইহোক, আমার যুক্তি অনুসরণ করে, দূরত্বের আফ্রিকান স্লিপারগুলি তুলনামূলকভাবে জনপ্রিয় রুটে থাকতে পারে। উদাহরণগুলি মোম্বাসা - নাইরোবি (যার একটি ট্রেন সংযোগ রয়েছে), নাইরোবো - কাম্পালা, দক্ষিণ আফ্রিকার বেশ কয়েকটি রুট হতে পারে।

— মাস্তাবাবা

যদিও এটি উত্তর আমেরিকা থেকে অনুপস্থিতির ব্যাখ্যা দেয় না। উত্তর আমেরিকার কেবলমাত্র খুব সীমিত সংখ্যক রুটেই স্লিপার ট্রেন রয়েছে, তাই অনেক ক্ষেত্রেই দক্ষিণ আমেরিকার মতো পরিস্থিতি আশা করা যায়।

— অঙ্কুরিত

@gerrit হ্যাঁ, সেই সাইটটি যতটা ইঙ্গিত করেছে। আমি ধরে নিচ্ছি যে রাতের বাস ভ্রমণের ধারণাটি এতটা অস্বস্তিকর / সস্তা হিসাবে বিবেচিত হয়েছে যে কিছুটা বেশি আরামের সাথে ভ্রমণ করতে আরও কিছুটা বেশি অর্থ প্রদান করার ধারণাটি যে আপ্লুত নয়, যখন উচ্চ-পরিমাণে দীর্ঘ-দূরত্বে ভ্রমণের রুটগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে রয়েছে অন্যান্য সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্পগুলি (ফ্লাইট, ভাড়া) দ্বারা আচ্ছাদিত। এটি বলেছিল, নিশ্চিতভাবে জানতে আমাদের সম্ভবত বাজারের অধ্যয়নগুলি দেখতে হবে। আমি ধরে নিচ্ছি যে তাদের অস্তিত্ব রয়েছে তবে তারা সম্ভবত প্রকাশ্যে নয়।

— লিলিয়ান্থাল

উত্তর আমেরিকার জন্য, এখন একটি নতুন সংস্থা রয়েছে যা সান ফ্রান্সিসকো এবং লস অ্যাঙ্গেলসের মধ্যে স্লিপার বাস পরিষেবা দেওয়া শুরু করে । রাত ১১ টা নাগাদ ছেড়ে যায়, সকাল 6 টা ৫০ মিনিটের দিকে পৌঁছায় তবে আপনি বাসে বেশি সময় ব্যয় করার তাগিদ অনুভব করা উচিত নয়, তবে তারা আপনাকে 9 টার মধ্যে থাকতে দেবে। আমি এটা বলতে পারি না যে এটি আমার কাছে এক টন অর্থনৈতিক ধারণা তৈরি করে: এই বিমান রুটটি খুব কম খরচে সংবেদনশীল গ্রাহকদের জন্য আন্তঃনগর বাস পরিষেবা ছেড়ে উভয় অঞ্চলে বেশ কয়েকটি বিমানবন্দরকে competitionেকে রাখার প্রচুর প্রতিযোগিতার সাথে খুব ঘন ঘন পরিষেবা দিয়ে পরিবেশন করা হয়, তবে, যদি তারা এটিকে কাজ করার চেষ্টা করতে চায় তবে তাদের কাছে সমস্ত শক্তি।

— জ্যাচ লিপটন