বিভিন্ন এয়ারলাইনস, একই গন্তব্য, একই সময় ছাড়ুন… কেন?

41

আমি লক্ষ্য করেছি যে অনেক সময় ২ বা কখনও কখনও আরও বেশি বিমান সংস্থাগুলি একই গন্তব্যে যাওয়ার জন্য একে অপরের কয়েক মিনিটের মধ্যেই একই বিমানবন্দর ছেড়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, এই মুহুর্তে ইউএল 98 এবং কিউএফ 94 ল্যাক্স থেকে প্রায় একই সময়ে মেলবোর্ন অস্ট্রেলিয়ার দিকে যাত্রা করেছিল। আমি টাইপ করার সাথে সাথে তারা নিউ ক্যালেডোনিয়াতে প্রায় গঠনের দিকে যাত্রা করছে। আঞ্চলিক বিমান থেকে ট্রান্স সমুদ্রের ফ্লাইটগুলিতে আমি বারবার এটি দেখতে পাচ্ছি। দু'টি ফ্লাইটই প্রতিবারের মতো পূর্ণ I প্রতিযোগী বিমান সংস্থাগুলি একই সাথে উড়তে এবং একই সাথে পৌঁছানোর জন্য যুক্তি কী?

air-travel airlines

— ডগ আর
সূত্র

9

কিছু রুটে, অল্প সময়ের মধ্যেই যখন বিমানগুলি একটি বিমানবন্দর খোলা থাকে এবং যখন খুব খোলা হয় তখন গন্তব্য বিমানবন্দরে পৌঁছতে পারে। এটা কি হতে পারে?

— গাগ্রাভায়র

5

কোড শেয়ার নয় ... একটি এয়ারবাস ছিল অন্যটি বোয়িং .....

— ডগ আর

41

@ প্রশান্ত কোড-শেয়ারগুলি ঠিক একই সময়ে চলে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে ।

— ডেভিড রিচার্বি

5

এটি একই কারণে যে বিকাল ৫.৩০ টায় প্রচুর বাস রয়েছে এবং খুব ভোর তিনটে নয়। এটি যখন মানুষ ভ্রমণ করতে চায় It's

— কলচাস

5

@ ডেভিডরিচার্বি আমি আশা করি যে সমস্ত কোড শেয়ার ঠিক একই সময়ে ছেড়ে চলেছে। যদি তা না হয় তবে আমি ডানা, লেজ, জ্বালানী এবং পাইলট সহ অংশ নিতে চাই please

— জন গল্প

48

অন্যান্য উত্তরে উল্লিখিত ব্যবহারিক বিবেচনার পাশাপাশি, এও আছে যে প্রতিযোগিতার অভ্যন্তরীণ যুক্তি ( হোয়েটেলিং এর আইন , যেমন সাহায্যকারীভাবে এই দ্বারা নির্দেশিত) প্রতিযোগী হিসাবে একই সাথে প্রতিটি বিমানের সময়সূচী নির্ধারণ করার জন্য একটি উত্সাহ ফ্লাইট।

ধরুন, এখানে নির্দিষ্ট সংখ্যক লোক রয়েছে যাদের পিপিপি থেকে কিউকিউতে যেতে হবে। প্রতিটি ভ্রমণকারীদের কাছে উড়তে পছন্দ করার জন্য একটি আদর্শ সময় থাকে এবং এর কাছাকাছি আসা বিমান সংস্থা থেকে একটি টিকিট কিনবেন।

এখন যদি এয়ারলাইন একজন 10:00 এ দুর্ভিক্ষ এবং এয়ারলাইন বি 12:00 এ দুর্ভিক্ষ আছে, এয়ারলাইন একটি চলন্ত দ্বারা তার মার্কেট শেয়ার উন্নত করতে পারেন তার 11 এর মধ্যে একটি পছন্দের ছাড়ার সময় সঙ্গে যথা যাত্রীদের - 11:00 থেকে প্রস্থানের : 00 এবং 11:30 এরপরে বি থেকে A এ স্যুইচ হবে এবং অন্য প্রত্যেকে একই বিমান সংস্থায় থাকবে । যারা 11:00 টার আগে যেতে পছন্দ করেন তারা এ এর সাথে আগেও উড়েছিলেন এবং এখনও করেন; যারা 11:30 টার পরে যেতে পছন্দ করেন তারা বি এর আগে আগে গিয়েছিলেন এবং এখনও করেন।

এই ধরণের কিছু কৌশল নিয়ে যাওয়ার পরে, এয়ারলাইনস এ এবং বি উভয়ই যাত্রাপথগুলি একে অপরের পাশে নির্ধারিত হবে গ্রাহকদের পছন্দগুলির মধ্যবর্তী দিকে, সমানভাবে বাজার ভাগ করে নেবে। এই পরিস্থিতিতে কোনও এয়ারলাইন্সের তাদের প্রস্থান সরিয়ে নিয়ে লাভ করার কিছুই থাকবে না - বিপরীতে, এটি তাদের অর্ধেকেরও কম বাজারের জন্য সেরা-উপযুক্ত পছন্দ হিসাবে ছেড়ে দেবে , যা ব্যবসা হারাবে।

(বাস্তব বিশ্বে, অবশ্যই অন্যান্য বিবেচ্য বিষয় রয়েছে যেমন, যদি ক এবং বি এর রুটের বিভিন্ন প্রান্তে হাব থাকে, ক্রু এবং বিমানের সময় নির্ধারণের সীমাবদ্ধতা ইত্যাদি রয়েছে - তাই এটি সর্বদা শেষ হয় না doesn't এই পথে).

— হেনিং মাখোলম
সূত্র

1

আসলেই এমনটি ঘটে বলে আপনার কোনও প্রমাণ আছে কি? বেশিরভাগ সময় যখন আমি উড়ে আসি, আমার প্রয়োজনীয়তাগুলি "আমি সকালে প্রস্থান করতে চাই" বা "রাতের খাবার খেয়ে খুব তাড়াতাড়ি পৌঁছাতে চাই" এর চেয়ে বেশি স্পষ্ট নয়।

— ডেভিড রিচার্বি

11

@ ডেভিডরিচার্বি হোটেলিংয়ের আইন মানে এই নয় যে আপনার নিজের (বা অন্য কারও) প্রয়োজনীয়তাগুলি বিশেষভাবে সুনির্দিষ্ট হওয়া দরকার, ঠিক যে এয়ারলাইনের অফারগুলি প্রত্যেকের প্রয়োজনীয়তার গড় হিসাবে ক্লাস্টার হয়ে থাকে। যেমন রাজনৈতিক দলগুলি সবাই 'কেন্দ্রের ভিত্তি' চায় Like বেশি লাভজনক যাত্রীদের প্রয়োজনীয়তা আরও প্রভাবশালী হতে পারে, তাই rqs ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা অনেকগুলি রুটে সম্ভবত আরও বেশি ওজন পান।

— এই

4

বিশেষত উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাইটগুলি ব্যবসায়িক শ্রেণীর ভ্রমণকারীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যারা সম্ভবত কোনও কার্যদিবস মিস করতে চান না এবং বিমানটিতে ঘুমানোর আরও ভাল সুযোগও পেতে চান!

— এই

5

@ এএই ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা প্রায়শই সময়সূচি নির্ধারণ করে, কারণ তারা অবসর ভ্রমণকারীদের চেয়ে বেশি অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক এবং তাদের আরও নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাও রয়েছে।

— ক্যালচাস

1

@DavidRicherby হ্যাঁ । আমি এই উত্তরটির নিজস্ব উত্তর হিসাবে একটি বর্ধিত মন্তব্য লিখেছি। আমিও সংশ্লিষ্ট উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠা, যা ঠিক এই কারণে ফ্লাইট সময়সূচী wrt প্রতিযোগীদের অনুরূপ হওয়ার জন্য জেট ব্লু উল্লেখ (একটি বৈজ্ঞানিক উৎস, কিন্তু অন্য সূচকটি) লিঙ্ক করেছি: travel.stackexchange.com/a/58242/16560

— FOOBAR

21

বিমানের সময় নির্ধারণের ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি বিধিনিষেধ রয়েছে:

বিমানবন্দর শব্দবিধি। দিনের উড়োজাহাজটি খুব দেরিতে বা খুব তাড়াতাড়ি ছাড়তে বা আসতে পারে না। আপনি যখন 2 বিমানবন্দরগুলিতে সীমাবদ্ধতাগুলি বিবেচনা করেন এবং দীর্ঘ ট্রান্স-সাশ্রয়ী ফ্লাইটের ফ্লাইটের সময়ের অনিশ্চয়তা যুক্ত করেন, আপনার কাছে অনেক সময় বিকল্প থাকতে পারে না।
বিমানবন্দর খোলার সময় (অনেক বিমানবন্দর, বিশেষত ছোট ছোটগুলি, 24 ঘন্টা খোলা থাকে না)
যাত্রীদের পছন্দসমূহ। প্রথমত, সুস্পষ্ট পছন্দগুলি (যেমন মধ্যরাতে প্রস্থান করা / না আসা)। তারপরে চাহিদা কমিয়ে দেওয়ার মতো কম স্পষ্ট বাহিনী থাকতে পারে যেমন ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের পছন্দ (আদর্শ ব্যবসায়িক সভার সময়সূচি ইত্যাদি)। এই সমস্তটির অর্থ এই যে এখানে একটি নির্দিষ্ট সময়ে একটি চাহিদা শিখর থাকতে পারে এবং যে শীর্ষস্থানীয় বিমান থেকে চলাচলকারী বিমানগুলি হারাবে।
এয়ারলাইন অভ্যন্তরীণ অপ্টিমাইজেশন। একদিকে বিমান সংস্থা যতটা সম্ভব বিমানটি ব্যবহার করতে চায় - অলস বসে থাকলে বিমান কোনও অর্থোপার্জন করে না। অন্যদিকে, ন্যূনতম ক্রু বিশ্রামের সময় (ইউনিয়নের বিধিগুলি সহ) এবং ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণ উইন্ডো রয়েছে। এই কারণগুলি বিমান থেকে বিমানের সমান। আপনি যখন এই সমস্ত বিষয়গুলিকে বিবেচনায় রাখেন তখন আপনার পছন্দসই শিডিয়ুল (বিশেষত যদি আপনি শিডিউলে কিছুটা নিয়মিততা রাখতে চান) চান তবে এটি অনেক সময় পছন্দ করে না।
প্রস্থান / আগমন বিমানবন্দরে সংযোগের সময়সূচী

— ইউজিন ও
সূত্র

5

হয়তো আমি ও.পি.কে ভুল বুঝেছি, তবে আপনার উত্তরের কারণগুলি আরও বেশি ভালো বলে মনে হচ্ছে তারা কেন ন্যায্যতা দেবে যে কেন একটি বিমান সন্ধ্যা 8 টায় এবং অন্যটি অলরেডি সন্ধ্যা leave টায় ছাড়বে না। তবে ওপি এর শব্দগুচ্ছটি আমার কাছে শোনাচ্ছে যেমন তিনি জিজ্ঞাসা করছেন, কেন একজন একটি সন্ধ্যা .0.০৩ এ ছেড়ে যায় এবং অন্যটি ছেড়ে চলে যায় তার চারপাশে +/- 5 মিনিটের মতো কিছু বলতে দেয়। তবে এক ঘন্টার ব্যবধানে একটি বড় ভগ্নাংশও নয়। এবং যদি অপ্টকে জিজ্ঞাসা করার কথা থাকে তবে তা আপনার পয়েন্টগুলির মধ্যে কোনওটিই যুক্তিসঙ্গত বিন্দু IMHO দেয় না।

— জায়েবিস

ধন্যবাদ জায়েবিস ... আমি ঠিক তাই চেয়েছিলাম ...... উদাহরণস্বরূপ এখন ইউএল 839 এবং কিউএফএ 12 দুজনেই 10:30-এর একটি এসটিডিতে লাক্স ছেড়ে গেছে এবং দু'জনেই একে অপরের কয়েক মাইলের মধ্যে উড়ে চলেছে সিডনি (একটি বোয়িং অন্যটি একটি এয়ারবাস)। ল্যাক্স ছেড়ে এসওয়াইডিতে 2 টি আলাদা বিমান। দুজনেই পিএসটি রাত সাড়ে দশটায় একই প্রস্থানের নির্ধারিত সময় ছিল। মঞ্জুরিপ্রাপ্তদের নির্ধারিত সময়টি 15 মিনিটের ব্যবধানে ছিল। আমি উভয় দীর্ঘ hauls ও আঞ্চলিক যাওয়ার (এয়ার কানাডা ভ্যাঙ্কুভার একটি WestJet বাড়ি আগের উদাহরণ দেখতে তে এটিকে দেখতে আমি শুধু ভাবছি লোক এবং পূর্বপরিকল্পনা এই ধরনের

— ডগ দ

14

আমি মূলত হেনিংয়ের উত্তরে বর্ধিত মন্তব্য যুক্ত করতে যাচ্ছি, স্পট-অন on

অর্থনীতিতে প্রাইমার: হোটলিংয়ের আইন

পণ্য-বৈষম্য এড়ানো কখনও কখনও অনুকূল হতে পারে এবং অর্থনীতিতে এটি একটি খুব সুপরিচিত ঘটনা। এটি আরও আনুষ্ঠানিকভাবে হোটেলিংয়ের আইন হিসাবে পরিচিত ।

আমি এখানে এটি স্ট্যান্ডার্ড সরলীকৃত পরিবেশে, একটি সৈকতে লেবুদের বিক্রেতাদের সাথে পরিচয় করিয়ে দেব।

একটি অনুভূমিক সৈকত কল্পনা করুন (সরলরেখায়), যেখানে গ্রাহকরা সমানভাবে ব্যবধানে রয়েছে।

-----------------------------------------------------

এখন দুটি লেবুদের বিক্রেতা রয়েছে, উভয়ই x এবং y দ্বারা নির্দেশিত। |বিক্রেতার মধ্যে কেন্দ্র দফা নির্দেশ করে। প্রতিটি গ্রাহক তার নিকটে অবস্থিত লেবুদের স্ট্যান্ডে যাবেন:

----x--------------------|---------------------y------

কেন্দ্রে ছেড়ে যাওয়া সমস্ত গ্রাহকরা xঅন্যরা যাবেন y। মনে রাখবেন যে yআরও কাছাকাছি গেলে x, তিনি সেন্টার-পয়েন্টটি বাম দিকে সরিয়ে দেবেন, যার অর্থ তিনি আরও বেশি গ্রাহকদের আকর্ষণ করবেন।

----x----------|--------------y-----------------------

হ্যাঁ , তিনি আরও কিছু গ্রাহকের কাছে রয়েছেন (ডান প্রান্তের লোকেরা, তবে এগুলির কোনও বিকল্প নেই , তাই তারা তাদের সাথে আটকে থাকবে।

অবশ্যই, xচলাফেরা yএবং তদ্বিপরীত প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে । একমাত্র স্থির সমাধান যেখানে উভয়ই "একে অপরের একেবারে উপরে" এবং গ্রাহকদের সমানভাবে ভাগ করে দেয়।

বিমানগুলিতে ফিরে যান

এখন, আমরা বাস্তবে এই বাজারের ঘটনাটি পর্যবেক্ষণ করি কিনা তা নির্ভর করে যা আমি হাইলাইট করেছি তার উপর নির্ভর করে যে গ্রাহকদের কোনও বিকল্প নেই। সুতরাং আপনার এই ঘটনাটি আরও কম ঘটনার সাথে তুলনা করার সময়সূচীতে আরও ঘটতে দেখা উচিত।

লক্ষ্য করুন যে আমরা সময় হিসাবে xএবং yবিভিন্ন সময়ে দুটি নির্ধারিত বিমান হিসাবেও আসল লাইনটি ব্যাখ্যা করতে পারি । যে কেউ অন্তর্দৃষ্টি এক থেকে এক অনুবাদ করতে পারে এবং হেনিংয়ের উত্তর পেতে পারে।

এটি কি কোনও প্রাসঙ্গিক প্রক্রিয়া?

Hotelling এর নিয়ম উদাহরণস্বরূপ বিভিন্ন বিভিন্ন সেটিংসে অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পায়

রাজনৈতিক দলগুলির বিতরণ (বিভিন্ন বিষয়ে)
বড় ব্র্যান্ডের চেইন (মানের এবং দামের ক্ষেত্রে একই জিনিস রয়েছে)

লিঙ্কযুক্ত উইকিপিডিয়া পৃষ্ঠায় একটি উদাহরণ হিসাবে জেট ব্লু এর ফ্লাইট-শিডিয়ুলের উল্লেখ করা হয়েছে।

— FOOBAR
সূত্র

খুব দরকারী এবং বিস্তারিত উত্তর, আপনাকে ধন্যবাদ! তবে, নিম্নলিখিত সমস্যাটি আমাকে আঘাত করেছে: "স্থিতিশীল" সমাধানের অর্থ উভয় xএবং yতাদের গ্রাহকদের জন্য সমানভাবে খারাপ পছন্দ, যাদের বিকল্প নেই তবে। এটি উভয় সরবরাহকারীদের সাথে গ্রাহকদের বিরক্তি বাড়িয়ে তুলবে । একই সময়ে, প্রতিটি সরবরাহকারী তার সম্ভাব্য ক্লায়েন্টেলের প্রায় অর্ধেকটি পান, যেহেতু তারা একে অপরের পাশে বসে থাকে। এটি আসল পরিস্থিতি xথেকে 25% এবং y75% এ কীভাবে ভাল ? তারপরে তাদের সৈকতের প্রায় 1/2 গ্রাহক ঘাঁটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে এবং তাদের গ্রাহকদের পক্ষে আরও ভাল পছন্দ।

— মাইক

অথবা, এটি দেখার অন্য একটি উপায়: হোটেলিংয়ের আইন সম্পর্কে খুব জ্ঞান এবং এটির (স্থিতিশীল, তবে খারাপ) শেষ ফলাফলটি উভয়ই তৈরি করা উচিত xএবং এই yজাতীয় কৌশল থেকে বিরত থাকতে হবে। এছাড়াও, স্থিতিশীল দ্রবণটি কেবল তখনই স্থিতিশীল থাকে যতক্ষণ না অন্য কোনও প্রতিযোগী মাঠে প্রবেশ করে। যদি আমি সেই ব্যবসায়টিতে ঝাঁপিয়ে পড়ি তবে আমি নিজেকে মাঝের পাশে রাখব না xএবং yসমুদ্র সৈকতের 1/4 বা 3/4 এ রেখেছি , ফলে সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছে কেবল কিছু দখল না করে একটি আসল বিকল্প ও মান তৈরি করবো এলোমেলো গ্রাহকদের কাছে এখনও বিকল্প নেই এবং তারা আমার বা আমার প্রতিযোগিতা থেকে কেনার বিষয়ে যত্ন নেন না।

— মাইক

@ কার্টেলের মাইক কোলাজেশন একটি অনুরূপ ঘটনা। প্রতিযোগিতামূলক দামের ওপরে দামকে "খুব বেশি" রাখতে দুটি সংস্থা "সম্মত" হতে পারে। এই দৃশ্যে তারা উভয়ই প্রতিযোগিতামূলক দামের চেয়ে বেশি মুনাফা অর্জন করবে।

— FooBar

@ মাইক নোট করুন যে আমি আসলে একটি "টাইমলাইন" ব্যাখ্যা করি নি, লোকেরা 25-75 থেকে তারপরে 24-74 ইত্যাদি শুরু করে এমন ঘটনা নয়, আমি কেবল দেখিয়েছি যে অন্য কোনও পরিস্থিতি "অস্থির", এই অর্থে যে উভয়ই সংস্থাগুলির উপার্জন বাড়ানোর জন্য তাদের ফ্লাইটের সময়সূচিটি কিছুটা পরিবর্তন করার প্রবল উত্সাহ রয়েছে।

— FooBar

অবশেষে, হ্যাঁ, অন্যান্য প্রতিযোগীরা একটি সমস্যা হতে পারে। এই কারণেই আমি লিখলাম সুতরাং আপনার উচিত এই ঘটনাটি কম প্রতিযোগিতার সময়সূচীতে আরও ঘটছে see । এছাড়াও লক্ষ করুন যে রাজস্বের দিক থেকে, সারা সকালে প্রচুর গ্রাহক থাকাকালীন ব্যবসায়ের গ্রাহকরা সবচেয়ে বেশি উপার্জন নিয়ে আসে। যদি তারা "বাম কোণে" থাকে (যেমন সকালে খুব তাড়াতাড়ি উড়তে হবে), আপনি যতটা সম্ভব তাদের কাছাকাছি থাকার চেষ্টা করবেন। অন্যটি, আরও নমনীয় তবে কম অর্থ প্রদানের, অর্থনীতি শ্রেণির গ্রাহকদের তখন খাপ খাইয়ে নিতে হবে।

— FooBar

9

আমি এই সময়ে ছুরিকাঘাত করব।

অতীতে, আমি এটিও পর্যবেক্ষণ করেছি এবং আমি নিশ্চিত যে কমপক্ষে কখনও কখনও এগুলি কোডযুক্ত ফ্লাইট নয়।

যে সমস্ত রুটে প্রচুর সংযোগ পাওয়া যায়, সেখানে এটি কাকতালীয়ভাবে নেমে আসবে, তবে এটি দুশ্চিন্তার মতো বলে মনে হয় যখন দুটি শহরের মধ্যে কেবল দুটি দৈনিক সংযোগ কয়েক মিনিটের ব্যবধানে ছেড়ে যায়, যেমন ওপি সরবরাহের উদাহরণের মতো।

যাইহোক, আমি যে সমস্ত উদাহরণ পর্যবেক্ষণ করে মনে করি তার জন্য, দুটি শহরগুলি যখন ফ্লাইটগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল তখন সেগুলি সর্বোত্তমভাবে পরিবেশন করা হয়েছিল।

বিশেষত, ওপির উদাহরণে, ইউএল 98 রাত সাড়ে দশটার দিকে ছেড়ে যায় এবং সকাল সাড়ে নয়টার দিকে পৌঁছানোর প্রস্তুতি রয়েছে। কিউএফ 94 সকাল 9 টা নাগাদ পৌঁছে রাত সোয়া 10 টার দিকে ছেড়ে যাবে। স্পষ্টতই, দিনের শেষে ছেড়ে গিয়ে, এবং অন্য দিনের শুরুতে পৌঁছে, যাত্রীদের দ্বারা হারিয়ে যাওয়া সময়টি হ্রাস করা হয়: যদি এই ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটি সকালে ছেড়ে যায় এবং রাতে পৌঁছায়, রাতের আগের এবং পরে ট্রানজিটে দিন অতিবাহিত করার সাথে সাথে সমস্তই 'হারিয়ে' গিয়েছিল। এখন, ট্রানজিটে হারিয়ে যাওয়া দিনের সময় হ্রাস করা যায়।

(যোগ করা হয়েছে :) তদুপরি, যদি ফ্লাইটগুলি তুলনামূলকভাবে কম হয় তবে প্রতিযোগী বিমান সংস্থা জানতে পারে একটি সংযোগ ইতিমধ্যে বিদ্যমান থাকলে একটি নির্দিষ্ট সময়ে নির্দিষ্ট সংযোগের জন্য বাজার রয়েছে। পুরোপুরি আলাদা প্রস্থান এবং আগমনের সময় দিয়ে জলের পরীক্ষা করার বিপরীতে ঠিক ঠিক একই ফ্লাইটটি সরবরাহ করা সহজ।

এটি ঠিক একই যুক্তি যা মধ্যযুগীয় শহরগুলিতে এক ধরণের দোকানে ('বেকার স্ট্রিট', 'কসাই রাস্তায়' ইত্যাদি) উত্সর্গীকৃত রাস্তাগুলি নিয়ে যায় leads

— MastaBaba
সূত্র

1

গুড পয়েন্ট মাস্টাবি .... আমি ওজি পথে আপনার যুক্তি দেখছি .... তবে আমি আমার অঞ্চলে এমন ঘটনাও দেখতে পাচ্ছি যে এয়ার কানাডা এবং ওয়েস্টজেট একই কাজ করে। কয়েক মিনিট দূরে বিমানগুলি (ভ্যালকুভার থেকে ক্যালগারি বলুন), একে অপরের কয়েক মিনিটের মধ্যে পৌঁছে যায় এবং বলা শহরগুলির মধ্যে প্রতিদিন বেশ কয়েকটি বিমান চালায়। কারেন্ট যেমন AC211 এবং ওয়েস্টজেট ২৮ .. .. (এই ক্ষেত্রে ১৫ মিনিট দূরে তবে প্রায়শই প্রস্থান এবং আগমনের সময় কাছাকাছি থাকে) আমি কী আশ্চর্য হয়েছি যে কারণগুলি এই ধরনের সময়সূচিতে যায়?

— ডগ আর

1

@ ডিগ্রি দুটি এয়ারলাইনের রুটে যত বেশি ফ্লাইট চালাচ্ছে, প্রতিযোগী বিমানগুলি একই সময়ের কাছাকাছি চলে যাওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও এয়ারলাইন্স মধ্যরাত থেকে সকাল flights টার মধ্যে কোনও ফ্লাইট ছাড়েনি ass এমনটি ধরে নিয়ে দিনে 8 বার কোনও রুট পরিবেশন করে, তবে উড়ানের মধ্যে গড়ে প্রায় 2.5 ঘন্টা থাকতে হবে; ফ্লাইটগুলি যদি সমানভাবে দূরত্বে থাকে তবে প্রতিযোগী ফ্লাইটটি 75 মিনিটের বেশি হতে পারে না। আগে অথবা পরে. অনুশীলনে, অবশ্যই, ফ্লাইটগুলি সুবিধাজনক যাতায়াত সময়ে প্রায় ক্লাস্টার করবে প্রতিযোগীদের মতো, সুতরাং বেশিরভাগ ফ্লাইটগুলি আরও কম সময়ের দ্বারা পৃথক হবে।

— ফুগ

ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য কিছু তথ্য যুক্ত করা হয়েছে।

— মাস্তাবাবা

3

এটি মূলত এয়ারলাইনে সময় অঞ্চল এবং পরিচালন দক্ষতার একটি কার্য। আদর্শভাবে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি ছেড়ে যায় এবং পৌঁছে যায় যাতে তারা ছোট এবং স্থানীয় ও সংযোগের ফ্লাইটগুলির থেকে আগত সংযোগ এবং সামঞ্জস্য রাখতে পারে। স্পষ্টতই আপনি উভয় সময় অঞ্চলে মধ্যরাত এড়াতে চান।

উদাহরণস্বরূপ নিউ ইয়র্ক -> ফ্রাঙ্কফুর্ট লুফথানসা, সিঙ্গাপুর, ডেল্টা এবং ইউনাইটেড দ্বারা পরিবেশন করা হয়। পূর্ব উপকূল থেকে ট্রান্সটল্যান্টিক ফ্লাইটগুলির জন্য কার্যকর প্রস্থান উইন্ডোটি মধ্যাহ্নে (ইউরোপে অতি শীঘ্র আগমন) গভীর রাত প্রস্থান (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বন্ধ হয়ে যাওয়া বিমানবন্দর) থেকে শুরু হয়। লুফথানসা আসলে বিকাল 4 টা, 6 টা, এবং 10 টায় তিনটি পৃথক বিমানের সাথে পুরো উইন্ডোটি ক্যাপচার করে। অন্য তিনটি ক্যারিয়ারের প্রায় একই সময়ে (সন্ধ্যা at টায়) একক দৈনিক ফ্লাইট রয়েছে। লুফতানসার এফআরএতে একটি বিশাল কেন্দ্রবিন্দু রয়েছে যা দিনের সমস্ত সময় সংযোগকারী বিমানগুলি হারিয়েছে এবং মার্কিন ক্যারিয়ারের জন্য রাত ৮ টায় বেশিরভাগ ঘরোয়া সংযোগ আনতে দেরি হয়েছে।

— Hilmar
সূত্র

ঠিক আছে, সুতরাং আপনি প্রতিষ্ঠিত করেছেন যে কোনও নির্দিষ্ট রুটটি প্রায় আট ঘন্টা উইন্ডোতে ফ্লাইটগুলির মধ্যে কিছুটা সীমাবদ্ধ। একই সময়ে কেন একাধিক ক্যারিয়ারের খুব কাছাকাছি সময়ে বিমান চলবে তা এই প্রশ্নের উত্তর দেয় না। এছাড়াও, ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটগুলি একটি বিশেষ ক্ষেত্রে: তারা উত্তর আটলান্টিক ট্র্যাক সিস্টেম ব্যবহার করে , যা উত্তর আমেরিকা থেকে ইউরোপ যাত্রা সীমাবদ্ধ করে বিকেলে / সন্ধ্যায় EST এবং ইউরোপ থেকে উত্তর আমেরিকাতে প্রাতঃ GMT তে যাত্রা করে। বিমানগুলি কেবল একবারে আটলান্টিককে এক দিকে অতিক্রম করে।

— ডেভিড রিচার্বি

1

@ ডেভিডরিচার্বি খুব সকালে পূর্ব উপকূল ছেড়ে ইউরোপে পৌঁছনো সম্ভব সন্ধ্যায় (যেমন বিএ 178)। তবে এর অর্থ তাড়াতাড়ি উঠা, একদিনের কাজের ক্ষতি এবং বিছানায় যাওয়ার জন্য ঠিক সময়ে পৌঁছে যাওয়া। উভয় প্রান্তে ফিডের জন্য খুব কম সুযোগ রয়েছে। এই দিনগুলির ফ্লাইটগুলি মারাত্মকভাবে জনপ্রিয় নয়।

— ক্যালচাস

@ ডেভিডরিচার্বি এটি সম্পূর্ণ সত্য নয় যে এয়ারলাইনাররা একবারে আটলান্টিককে কেবল এক দিকে যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, NATS: vimeo.com/98941796 থেকে ট্রাফিকের এই সময়সীমাটি দেখুন , যা বেশ কয়েকটি ফ্লাইট "পিছনের দিকে" দেখায়। এই অঞ্চলে প্রায় অর্ধেক ফ্লাইট ট্র্যাক ব্যবহার করে। যদিও এয়ারলাইনগুলি অফ-পিক দিক থেকে তাদের পছন্দসই রুটগুলি অর্জন করতে সক্ষম হতে পারে।

— Zach Lipton

1

উদাহরণস্বরূপ, বিএডাব্লু 178, ভিআইআর 26, এবং ইউএল 934 সকলেই নিউইয়র্ক অঞ্চলটি আগামীকাল সকাল 8: 00-9 টার মধ্যে লন্ডনের উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়, সন্ধ্যা 7: 30-8: 00 00 এ পৌঁছে যায়। তারা খুব জনপ্রিয় নাও হতে পারে (যদিও কিছু ব্যবসায়ী ভ্রমণকারীরা একটি গুরুত্বপূর্ণ সভার আগের রাতে পৌঁছতে চাইতে পারে) তবে এই তিনটি বিমানের তুলনা কাল সন্ধ্যায় ছাড়ার জন্য নির্ধারিত dozen দুই ডজনের সাথে করুন। তারা রাতারাতি বিমান নিষ্ক্রিয় হওয়া এড়িয়ে এয়ারলাইনসকে তাদের বহরগুলি আরও ভালভাবে ব্যবহার করতে সহায়তা করতে পারে।

— জ্যাচ লিপটন

1

@ ডেভিড রিচার্বি এমনকি বিএ 1 এর প্রসারিত প্রযুক্তিগত স্টপটি আয়ারল্যান্ডে সাধারণত দুপুর ২

— কলচাস

1

আকর্ষণীয় প্রশ্ন এবং সমস্ত উত্তর পড়ার পরে, আমি বেশিরভাগই ভুলে গেছি যে সময় এবং ফ্রিকোয়েন্সি আসলে কম্পিউটার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের কী মিল রয়েছে? টিকেট করার ব্যবস্থা!

এটি কেবল টিকিট বুকিংয়ের জন্যই তৈরি করা হয়নি, তবে একক যাত্রা, বিমানের অপ্টিমাইজেশান, এবং ইনপুট প্যারামিটারগুলির ভিত্তিতে ফ্লাইং টাইম (বিমানবন্দর কারফিউ, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং, ক্যাটারিং, রিফুয়েল ফ্রিকোয়েন্সি, বিমানের সময় এবং আরও) সেই মার্কেট রিসার্চের শীর্ষে যা সময়ের পছন্দ, বাজারের চাহিদা, স্কুলের ছুটি ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত করে)।

বেশিরভাগ তবে সমস্ত এয়ারলাইনস এ *** এলও (বিশেষত এর নামকরণ করা যায় না, দুঃখিত) ব্যবহার করছে না যা ভারতের পুনেতে ভারতীয় কর্মীরা রক্ষণাবেক্ষণ করছেন। সুতরাং, এয়ারলাইনগুলি এক বছরের বিমানের সময়সূচী গণনা বা প্রজেক্ট করছে তা বিবেচনা করে না, তারা সাধারণত একই প্যারামিটারগুলি খাওয়ানো হিসাবে প্রায় একই রকম বেরিয়ে আসে!

বিশ্বব্যাপী হওয়ায় কোনও একক এয়ারলাইন বাজার গবেষণা মোকাবেলা করতে পারে না, তাই বেশিরভাগ গবেষণা ঘর, ইউগোভ ইত্যাদির দিকে ঝুঁকছেন turn

তবে, এটি এখনও চূড়ান্ত নয়। আপনার মডেলগুলির সাথে উপযুক্ত হওয়ার জন্য নেওয়া রুটের পাশাপাশি বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষকে আপনার পরিকল্পনার সময়সূচি জমা দিতে হবে, ছোট বিমানবন্দর সম্ভবত ঠিক আছে, তবে হিথ্রো পরবর্তী ল্যান্ডিং প্লেনে 45 সেকেন্ডের ফাঁক দিয়ে? নাকি অস্ট্রেলিয়ায় নাইট কারফিউ আছে? যখন এই অপারেটরগুলি তাদের নিদর্শনগুলিতে রাখে, তখন এটি আবার গণনা করা হবে যে এটি বিমানবন্দরের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খায় এবং সাধারণভাবে সামান্য সামঞ্জস্য হয় - এবং এই সিস্টেমটি এয়ারলাইন্সকে বৈষম্যমূলক আচরণ করে না, তারা কেবল রুট, কোড, স্ট্যাক, আনুমানিক সময় এবং আনুমানিক জ্বালানির ভারসাম্যের প্রয়োজনীয়তা সনাক্ত করে ।

যদিও এয়ারলাইন্সের ব্র্যান্ডটি ভিন্ন হতে পারে এবং তারা প্রায় একই সময়ে একই জায়গায় চলেছে তবে তাদের পরিকল্পনা ব্যবস্থা সমস্তই একটি সংস্থা তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণ করেছিল।

— এড নাহার
সূত্র

1

আপনি কেন সিস্টেমটির নাম রাখতে পারবেন না? আপনি যা বলছেন তা যাচাই করতে সক্ষম না হয়ে আমরা কেন এটির কোনওটিতে বিশ্বাস করব?

— কৌতূহলনদী

গুগলিংয়ের 30 সেকেন্ড পরে, এটা পরিষ্কার হয়ে গেছে যে আপনি "অ্যাপোলো" নামক একটি সিস্টেমের কথা বলছেন। আপনার মতো করে এটি সেন্সর করে কী অর্জন করা সম্ভব হয়েছে তা আমি বুঝতে পারি না, যেন এটি কোনও সংবাদপত্রে দুষ্টু শব্দ - যদি কোনও কারণে আপনাকে এটির নাম দেওয়ার অনুমতি না দেওয়া হয়, তবে কীভাবে সত্যক্ষেত্রে কয়েকটা তারকাচিহ্ন সন্নিবেশ করা হচ্ছে আপনাকে সাহায্য করতে যাচ্ছি?

— নেট এল্ডারেজ

আমি যাকে বলেছিলাম তার উপরে বিশ্বাস রাখতে আমি কাউকে জিজ্ঞাসা করেছি, এবং নাট যেমন ইতিমধ্যে করেছিল, গুগল সহায়ক হয়েছিল - আমি কেবল পরিকল্পনাটি কীভাবে করা হয়েছিল তার ধারণাটি দিয়েছিলাম - এবং গুগলে অনুসন্ধান করে নাট আরও তথ্য অর্জন করেছিল। এবং সিস্টেমটির নাম না পেয়ে আপনি হতাশ হয়েছেন? তাহলে আপনার অনেক দীর্ঘ পথ যেতে হবে! এই তথ্যটি সিস্টেম নাম দ্বারা নয়, তবে এই শিল্পের অন্য একজনের দ্বারা এটি পরীক্ষিত করে যাচাই করা যেতে পারে - যা আমি এটিকে দেখছি, এখন পর্যন্ত কেউই তা নয়। সুতরাং, আপনার পক্ষে সেরা বাজি হ'ল এটি মুদ্রণ করা এবং যেকোন বিমান পরিকল্পনা পরিকল্পনা বিভাগে নিয়ে যাওয়া।

— এড নাহার

1

ইতিমধ্যে জমা দেওয়া উত্তরের সাথে সাথে এর আরও কারণ হওয়ার কারণ রয়েছে - আইনী দিক বা সমষ্টি ।

দু'জনের মধ্যে প্রতিযোগিতা হ্রাস করার জন্য দুটি সংস্থার একসাথে কাজ করা আইনবিরোধী। যদি এয়ারলাইন এ এয়ারলাইন বি এর সাথে কথা বলে এবং "আরে, আপনি ছেলেরা আপনার সকাল ১০ টা ফ্লাইট পরিচালনা করে চলুন, এবং আমরা আমাদের ফ্লাইটটি দুপুর ২ টায় সরিয়ে নিয়ে যাব", তবে তারা প্রতিযোগিতামূলক আইনগুলির পাখি হয়ে পড়বে।

দুটি বিমান সংস্থা বিমানের মূল্য নির্ধারণ এবং সময় নির্ধারণের সমন্বয় করতে পারার আগে একটি "যৌথ উদ্যোগ" সম্পর্কিত সরকার কর্তৃপক্ষের স্বাক্ষর এবং সম্মত হওয়া দরকার।

— গ্যাভিন কোটস
সূত্র

0

মূল কারণটি সম্ভবত সংযোগগুলি। ফ্লাইটগুলির প্রাসঙ্গিক সংযোগ থাকতে পারে যা কেবলমাত্র একদিনে নির্দিষ্ট সময়ে ছেড়ে যায়।

বিশেষত ফ্লাইটের সময় অনুসন্ধানের সময় যে দুটি ফ্লাইটের আগে এবং অনেকগুলি সংযোগের সাথে ফ্লাইটের পরে মিলিত হয়, অবাক হওয়ার কিছু নেই যে বিকল্পগুলি সীমিত এবং বিভিন্ন এয়ারলাইনগুলি একই সময়ে একই সময়ে উপস্থিত হয়।

— 7on
সূত্র

1

সংযোগগুলি সাধারণত একই বিমান সংস্থা বা কমপক্ষে একই জোটের সাথে থাকে। সুতরাং আপনি প্রশ্নটিকে এক স্তর আরও পিছনে ফেলে দিচ্ছেন। দুটি এয়ারলাইন বলতে উভয়ই এ থেকে বি তে একই সময়ে বিমান চালায় কারণ বি থেকে সি পর্যন্ত আগমন সংযোগের কারণে প্রায় একই সময়ে ছেড়ে যায় কেন বি থেকে সি পর্যন্ত দুটি এয়ারলাইন্সের বিমান একই সময়ে ছেড়ে যায় সে প্রশ্ন উত্থাপন করে।

— ডেভিড রিচার্বি

0

কখনও কখনও সরকারের মধ্যে চুক্তি হয় একে অপর এয়ারলাইনগুলি তাদের রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রিত বিমান বন্দরগুলির মধ্যে বিমান চালানোর অনুমতি দেয়। এই চুক্তিগুলি অবশ্যই ন্যায্য হতে হবে, সুতরাং উভয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বিমান সংস্থাই সেরা সময়ে বিমান চালাতে পারে, তাই প্রায়শই উভয় একই সময়ে একই সাথে বিমান চালায়।

এমনকি যখন রাজ্যগুলি কিছুটা নিয়ন্ত্রণ ছাড়তে দেয়, ততক্ষণে বিমানবন্দরের "স্লটগুলি" বেশিরভাগই হাতে নেওয়া হয়, সুতরাং বিমানের সময় পরিবর্তন করা শক্ত।

— আয়ান রিংরোজ
সূত্র

আমি এটিকে চিহ্নিত করছি, কারণ আমি সন্দেহ করি যে আপনি এমন একটি আসল বিশ্ব পরিস্থিতি খুঁজে পেতে সক্ষম হবেন যেখানে এটিই। বাস্তবে, কয়েকটি বিমানবন্দরগুলি স্লট নিয়ন্ত্রিত। এমনকি তারা যেখানে ছিল, একই সাথে দুটি বিমান সংস্থাগুলি স্লট তুলে নেওয়ার সম্ভাবনাগুলি বেশ পাতলা।

— গ্যাভিন কোটস

@ গ্যাভিনকয়েটস, আমি মনে করি এটি হিথোতে সাধারণ is

— ইয়ান রিংরোজ